Угол впрыска по феншую!

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Не большой отчёт, как я по феншую выставил угол впрыска на своём дизеле при помощи индикатора часового типа.Начну с того, что при сильном морозе -18, машина очень плохо заводилась утром, выплёвывая клубы солярного дыма из глушака. Пытаясь найти причину, я заменил штатный топливный фильтр на фильтр от старого паджерика с подкачкой.

Грешил на завоздушивание тнвд после ночного простоя, новый фильтр утром подкачиваю и запускаю авто, но разницы никакой, так же троит около минуты, потом работает норм…Решено было найти индикатор для проверки угла впрыска. Так как насос у меня механический и посмотреть да выставить угол через комп не получится, придётся делать всё в ручную!Понеслась! Со второй попытки удалось найти индикатор, первый оказался коротким и просто не доставал до плунжера. Второй уже был с запасом по длине

Заглушки под индикатор в тнвд бывают двух видов минимум, 8мм и 10мм, у меня 8мм так что переходник для индикатора взял под свой размер

далее начинаем освобождать пространство для установки индикатора. Убираем клапан вентиляции картера, мне ещё пришлось сливать антифриз и убирать трубку подачи охлаждайки так как в неё упирался прибор!

Далее следуя из мануала надо найти вмт! и тут нас ждал сюрприз))) а метки вмт и нету))) не на крышки грм, не на маховике))) Пришлось прибегать к старому дедовскому средству, находим вмт при помощи МАСЛА!

Откручиваю 4 форсу, до неё удобней всего добраться и она синхронно с 1 горшком стоит в вмт. Далее заливаю в колодец форсунки масло и заполняю всю камеру сгорания, затем вращаю коленвал пока масло не перестанет выдавливать из колодка, тем самым находим вмт

Следующие действие: на шкиве колена есть метка, на крышке грм нету, берём керн и керним метку на крышке, чтобы потом не парится

Для более точных показаний отстегиваем трос опережения впрыска от клапана ксб, чтобы тот не влиял на погрешность показаний

Ну теперь, когда индикатор установлен находим на нём 0, вращаяем колена против часовой пока стрелка на индикаторе не прекратит движение против часовой, это нижняя точка положения плунжера! обнуляем! теперь возвращаем колена в вмт и смотрим показания, у меня получилось 0.7мм подъём плунжера при вмт, в допуске от 0.68 до 0.72… решил дать с запасом, ослабил крепления корпуса тнвд и отодвинул его от блока буквально на пару мм, стрелка показала 0.74мм подъём плунжера, фиксируем всё и собираем в обратном порядке

По итогу авто стало работать более чётко, динамика и момент подросли, я доволен!Ах да, как повлияло на заводку?! да никак, чёт всё равно в морозы барагозит, надо заменить распылители и опрессовать на давление срабатывания форсы, есть мнение, что какая то форсунка срабатывает раньше чем надо!Ну и немного литературы, которая помогла:Снимите показания индикатора в момент прекращения отклонения его стрелки при поворотах коленчатого вала влево и вправо на небольшой угол от положения 20–25° до ВМТ такта сжатия в первом цилиндре. Установите стрелку индикатора на 0° поворотом шкалы и вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метка 1 (см. рис. 107 ) на шкиве не совпадет с меткой 2 на передней крышке. Если показания индикатора выходят за пределы 0,68–0,72 мм, отрегулируйте угол опережения подачи топлива положением насоса, слегка поворачивая его корпус влево и вправо до получения показаний индикатора 0,68–0,72 мм.3. Для большей уверенности повторите все замеры после затягивания гаек крепления насоса.www.uaz-autos.ru/3160/39.htm

так же есть видео по сборке мотора вм, которое тоже может помочь в данной ситуации, смотреть можно с 18 минуты

новые распылители куплены, как время будет переберу форсунки

Chrysler Grand Voyager 1994, двигатель дизельный 2.5 л, 118 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками