Замена радиатора отопителя VW Polo sedan

Не очень подробно, просто некоторые моменты. Попросили помочь разобраться. Стал уходить антифриз. Сначала понемногу, а потом прямо бачок в течении дня. Смотрим под капотом — все сухо, никаких подтеков. Смотрим в салоне — вроде тоже сухо. Но запах антифриза при работе печки есть. Смотрим более внимательно — поднимаем ковровое покрытие. И вот оно, точно. Причем бежит ближе к моторному щиту, так что прям под самим коробом сухо, что и внесло непонятки изначально. Изначально была мысль и о пробитой прокладке ГБЦ. :)Что же бежит? Радиатор менян три года назад (забегая вперед, как оказалось, стоял какой-то жуткий нойнейм, даже патрубки к бачку криво были припаяны). Неужто уплотнение или сдвоенный пластиковый патрубок? Подумали и решили взять резиновые колечки (в РТИ не пошли, у них размер эдакий.) и новый радиатор. Патрубки если что купим потом.

Инструкция по разборке много, но ни одна полностью не может описать те ньюансы, что могут проявится в конкретном авто :) Полностью разбираем салон. Откручиваем сиденья, снимаем ковровое покрытие и утеплитель т.к. мокрые, отправляем сушится. Снимаем туннель, добираемся до короба печки. Попутно отмечаем, что некоторые защелки поломаны и не хватает саморезов. Сдвоенный патрубок откручивать под капотом не стал, а снял патрубки с него.

Два пружинных хомута сжимаются клещами и сдвигаются в сторону мотора. Делаем сверху, сняв короб воздушного фильтра. Очень желательно иметь специальные клещи, но можно и пассатижами.

Снимал вот такими клещами

Но такими лучше

И вот что видим

Короб наполнялся и перетекал за край.

Последствия замены печки еще выражаются в том, что поз 1, 4, 10 как то выглядят рвано. Мы к этому не были готовы, не заказывали. Так что пришлось старые оставить, подлатав.

Ставим новый радиатор, проклеиваем его по бокам и сверху, где прилегает верхняя часть короба. На стыках бачка и сот с двух сторон сверху обязательно. Если не проклеим, то потом воздуха будет идти не через радиатор, а там, где меньшее сопротивление, т.е. в непроклеенное и будет холодно зимой.

Аккуратно надеваем колечки на сдвоенный патрубок, смотрим чтобы в радиаторе на посадочных местах патрубка не было ничего лишнего, смазываем колечки силиконом и прикручиваем патрубок. Резьбу на радиаторе лучше прогнать сперва. Потом ставим короб на место, защелкиваем. Надеваем патрубки под капотом, для облегчения тоже смазав силиконом. Возвращаем на место хомуты. Заливаем, проверяем на течи и все такое.

Запчасти и шины