Доп.приборы на дизеле? Да! Очень простая установка на примере 1,9TDi B4.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Еще не лишний раз с акцентирую внимание читателей на том, что доп.приборы на дизельные версии Audi 80 не предлагались в оснащении даже за дополнительную плату. Доп.приборы как опция шла на бензиновые автомобили, а в стандарте предлагалась только для спортивных модификаций. Но, ведь, хочется их, правда? ))Об установке "допов" на дизельную В3 я уже писал.Ничего сложного в этом нет. Но, возникают сложности, когда мотор с турбиной… И тут "бочонок" перестает помещаться куда следует. ((( Самые важные приборы — вольтметр и давление масла. И, как раз-таки, датчик-бочонок отвечает именно за давление. Заводское месторасположение датчиков давления — на корпусе кронштейна масляного теплообменника (где масляный фильтр), а датчика температуры масла — на тыльной стенке ГБЦ.Очень хочется, чтобы всё было по Фен Шую. Поэтому приходиться ломать мозг, изгаляться, чтобы не допустить зловещее слово "колхоз", а, наоборот, получить множество пальцев вверх и "лайков".С этой целью я и поведаю Вам о некоторых нюансах, кое-что напомню, и предложу свое видение в решении ряда возникающих вопросов.Особенно актуально это будет прочитать владельцам дизельных В4.

И так, напомню, что в этом году я успешно реализовал проект — SWAP мотора 1,9TDi в кузов В3. Об этом Вы можете узнать из материалов БЖ. До этого, на старом моторе без турбины установить доп.приборы не составило труда.Что касается показателей давления масла, то мной был куплен самый распространенный в природе датчик-бочонок низкого давления (0,3 бар).Бочонок просто вкручивается вместо прежнего одно-контактного датчика низкого давления (далее — НД) — коричневого (на В3).

Но существует 2 разновидности бочонков.1) Как вышеописанный — НД на 0,3 бара, VAG № 035 919 561 — 2-штекерн., цвет — natur (натуральный, просто некрашеный металлический корпус), показания давления: 0-5 / 0,3BAR, резьба M10X1. Их было выпущено подавляющее большинство.2) — высокого давления (далее — ВД), на 1,8 бара, VAG № 035 919 561 A — 2-штекерн., цвет — черн., показания давления: 0-5 / 1,8BAR, резьба M10X1.Об этом я писал давно тут.Те или иные "бочонки" вообще применялись на всей гамме производственных бензиновых моторов с впрыском топлива, будь то 1,8л или большой V8 — датчики одни и те же, поэтому не важно от какого мотора вы его нашли — просто вкрутите туда, куда следует.

На новом моторе (TDi) стоит турбина, и один из каналов занимает трубка масляной магистрали на турбину. Корпус кронштейна масляного теплообменника там стоит другой и несколько иначе — масляный фильтр стоит под углом. В связи с иным расположением (иным углом) отверстий для датчиков, прежний бочонок никак не становится — упирается во все, куда только можно (у меня — в патрубок вентиляции картера). Соответственно, вкрутить его вместо датчика НД (голубой на В4) не представляется возможным.

На мой взгляд, тут прорисовываются 2 варианта. Каким путем пойти Вам — решайте сами по своим возможностям, либо откажитесь вообще от затеи иметь показания давления масла на дизеле.Если решаем — допам быть, то идем дальше.Первый вариант — самый простой по трудозатратам, т.е. потраченного времени на установку.Берем бочонок ВД — 035 919 561 A на 1,8BAR и вкручиваем вместо белого одно-контактного датчика ВД. И, вуаля — допы показывают давление!Только "самый сок" в том, что найти такой датчик… Даже не знаю что проще — датчик или Снежного человека.Наверное, все-таки, датчик — так как мне это удалось быстрее — порядка полугода пассивных поисков, и никак не без сопутствия Госпожи Удачи! Спасибо везению, Богу и тому человеку, которому, как раз, нужен был датчик НД! Мы просто обменялись бочонками! Ура!Ну, вот, и фото датчика, и рабочих допов.

Примечание: Многие задают вопрос — почему температура масла не подымается выше второго деления? Это нормально?Отвечаем — это нормально. Если температура ОЖ в моторе порядка 70-90 градусов, то какой температуры должно быть масло (примерно), если оно "завязано" с системой охлаждения мотора посредством именно теплообменника возле масляного фильтра? Понятно, да? ОЖ и масло перекрестно и подогревают одно одного, и охлаждают.Цену деления, не подписанную значениями, я и сам толком не представляю, поэтому не могу утверждать сколько же это градусов в районе второго деления.Вопрос — а почему такой запас по температуре, до 170 градусов (большинство допов)?Ну, вернемся к тому, что допы устанавливались на спортивные версии автомобилей, и не просто для красоты. Представьте ваш обычный цикл езды по городу или по трассе на средних (оптимальных оборотах мотора) — температура ОЖ в пределах 70-90 (дизель) и 90-100 (бензин) градусов, вентилятор радиатора при этом, скорее всего, молчит, печка отключена (летом). И сравните продолжительный скоростной заезд на время, когда мотор всегда на пределе, вентилятор охлаждения постоянно работает, печка включена на максимум на горячий обдув (кто хоть раз катался на гоночном или драг- авто — тот понимает), то какая температура масла может быть? И показания приборов важно знать, чтобы не загубить мотор.Надеюсь, всё понятно? )))

Теперь вернемся к нашему давлению, вернее, варианту 2, если датчик ВД Вам не удалось найти, а Снежный человек — Ваш сосед, или он — Вы сами… ))))Первоначально, имея на руках бочонок НД, я думал идти по этому варианту, для чего решил обратить более пристальное внимание на моторы V6 от В4. Там датчики давления вкручиваются в специальный распределитель — VAG № 078 103 717 B (см. на рисунке деталь №6А и специальный пустотелый болт №5А):

Вот так он выглядит — латунный, со сквозными отверстиями:

Однако, это не решает проблемы — бочонок НД все равно никак не влазит — требуется либо сильно удлинять распределитель некоей трубкой с резьбой, а второе отверстие глушить "пробкой" М10х1 (например, той, что вы выкрутили из ГБЦ, установив вместо нее датчик температуры масла).Но это опять попахивает "колхозом".Но хочется сделать более правильнее.Я, было, чуть не решился на изготовление hand-made распределителя в заводских условиях, по подобию образца, который мне "дал погонять" alexandrvolkoff.Чертеж я так и не успел сделать, но схематический рисунок даст понять всю суть замысла. Мы делаем распределитель (хотя он уже по сути удлинитель) по своему чертежу на ближайшем заводе. Методом подбора оптимального угла, семь раз отмерив (как на уроках труда) мы выбираем оптимальный угол изгиба распределителя.В общем, если у вас бочонок НД (0,3 бара), то должно по идее получиться примерно так:

Длину корпуса мы выбираем опытным путем, чтобы датчик ничего не задевал, опять же, семь раз отмеряя. Отверстие вертикальное мы делаем сквозное и используем для крепления оригинальный пустотелый болт N 905 455 01, торцевые отверстия мы также делаем сквозными, чтобы обеспечить прохождение масла по каналу от пустотелого болта до датчика. Для чего нам требуется второе отверстие с торца? Фреза или сверло не может снимать/сверлить под углом. Поэтому второе отверстие просто вспомогательное. На обоих концах нарезаем резьбу М10х1 — один конец для датчика, второй — для пробки, чтобы заглушить вспомогательное отверстие. Для герметизации используем медные (желательно) или алюминиевые шайбы. При таком раскладе бочонок НД должен быть установлен без проблем.

В заключение хочется сказать следующее. Изготовленный кронштейн никто не заметит и вряд ли по достоинству оценит, но, вот, наличие допов, особенно на дизеле!, а, главное, полностью работающих допов — оценят многие! Удачи, терпения Вам!Спасибо за внимание!

Запчасти и шины

Audi 80 1991, двигатель дизельный 1.9 л, 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — стайлинг