Течь антифриза. Замена патрубка подогрева ВКГ CFNA. Замена свечей, проверка клапана ВКГ (Skoda rapid)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Доброго всем времени суток.

Около 2х недель назад обнаружил что уровень ОЖ упал ниже минимума. Была дождливая погода, я все списал на то, что уже месяц под капот не заглядывал, по этому решил долить и пристально следить за ним. Влезло грамм 300, этого хватило на 3 дня.Вечером вышли прогуляться с женой и я вижу что под машиной лужица. Сразу же промокнул в нее влажную салфетку — красная жидкость. Понятненько — антифриз опять убегает… Изучал матчасть вечерком, откуда это может сопливить…На первом месте был вариант с помпой, на втором с подогревом картерных газов, на третьем месте — тупо прохудился патрубок.На следующий день поехал в гараж, стал на яму, все вытер насухо, так как капало на правый привод, а им расплескало по всему подмоторному пространству.Снял защиту. Затем разложил газетку, что бы видеть откуда капает. Параллельно проверил все патрубки руками и обнаружил что сочится откуда-то под впуском. Но спешить с выводами не стал. Пришел домой, оставив машину в таком положении в гараже. Создал топик на драйве и тут же мне помогли товарищи Сергей и Дмитрий. Огромное вам спасибо, мужики!

В общем вариант с подогревом ВКГ подтвердился и я начал искать запчасть.

Выбрал не оригинал хансовский ( HANS PRIES (TOPRAN) 116723755). Поставка через 4 дня, вероятность 99%… В общем на шестой день отказ поставщика… Я психанул и заказал оригинал (VAG 036121188B), через 2 часа забрал запчасть с магазина.Топран стоит 7$, оригинал 13$. Разница не очень большая, но оригинал со временем 100% трескается у всех и опять течет.

Также нам понадобятся прокладки, герметик, бита сплайс и прочее:1. На впуск: GLASER — X5899701 ЧЕТЫРЕ штуки, (2$ за комплект)либо PATRON — PG51016 (чуть дешевле).По качеству глейсер мягче, но они в мелких шулупайках от пластика, хрен его знает как они там их упаковывают, но на всех 4х прокладках были кусочки пластика… Я смазал их маслом и убрал эти шулупайки, а то вдруг еще в цилиндры попадет во время установки, ну их в баню.Патрон зеленого цвета и чуть-чуть жестче. Но я в следующий раз буду их брать

2. На дроссельную заслонку: есть только оригинал (VAG — 036133073) (4.2$). Может кто-то по размеру знает не оригинал какой-то, буду рад если сообщите в коментах.

3. Для снятия впуска нужна бита: 12 гранная сплайс. У меня такой нет и я решил купить (0.6$) форсовскую (FORCE — 1783008)4. Герметик термостойкий (красный, до 340 градусов взял ABRO — 11ABCHRES (1.3$))5. Для очистки дроссельной заслонки LAVR — LN1493 (2.3$) — ведь в следующий раз фиг его знает когда еще туда полезу.Ну и так как у меня закончился антифриз на доливку и в процессе замены хз сколько еще вытечет:6. Вода дистиллированная 5л LAVR — LN5003 (2$) и концентрат антифриза g13 FEBI — 38200 (7$)Прошу огромное прощение, но фотографий практически не делал, все руки были грязные и в антифризе с маслом…Для начала необходимо посмотреть "обучающее видео"

Здесь все идеально описано и показано. Скажу лишь сразу, снимать патрубок вакуумника не нужно!

Пришел в гараж со всеми запчастями. Скинул минусовую клемму аккума и начал разбирать.Сперва снял патрубок воздушный. Там все просто, затем снял фильтр с корпусом. Открылась дроссельная заслонка. Она держится на 4х болтах длинных.

Затем снимаем 2 патрубка на быстросъемных креплениях, которые находятся слева возле бачка антифриза.Не торопимся, если что-то забыли — пересмотрите видео!Снимаем все разъемы датчиков на впуске. Освобождаем шланги, которые идут сзади впуска. До этого этапа у меня все заняло 30 минут.Решил сделать перекур и заодно замазал герметиком по шву новый купленный патрубок.Спускаем давление с топливной рампы — откручиваем колпачок, берем тряпку и давим отверткой на нипель внутри (тряпкой обхватив клапан, чтоб не залит бензином все). Снимаем саму топливную магистраль, очень нежно и аккуратно. Поддеваем по очереди каждую форсунку. Снимаем с нее хомут слева.Затем, используя нашу ново-купленную биту, выкручиваем 6 болтов (все это показано в видео).Снимаем пластиковый и резиновые патрубки, которые у нас идут к подогреву картерных газов. Для хомутов использовал обычные плоскогубцы — сдавил, стянул хомут, стянул патрубок. Патрубок антифризный поднял вверх (правый), и зафиксировал его возле аккумулятора, чтоб антифриз не тек (главное чтоб был выше уровня расширительного бачка).Вся разборка заняла 50 минут.Вот и наш виновник торжества:

.

Берем очиститель и идем чистить дроссель. Вышел из гаража, залил весь дроссель, потер тряпкой. Затем с другой стороны тоже самое. Пальцем открыл клапан этот, почистил всю грязь что видел. Если грязь в труднодоступном месте — тупо заливал ее очистителем и сбивал давлением. За 10 минут дроссель был вылизан, как у кота самое ценное)

После этого взял нашу новую деталь, уже с подсохшим герметиком и затянул на ее 4-5 стяжек. Очень крепко стянул ими, чтоб если опять дно отойдет, то либо герметик поможет, либо стяжки =) Поживем — увидим что это даст. Надеюсь на лучшее :DСмазал уплотнительное кольцо на патрубке, которое входит в впускной коллектор. Прикрутил новый патрубок на место (2 самореза черных). Одел патрубок пластиковый (клапан ВКГ), одел 2 патрубка с антифризом. Зафиксировал хомутами.Смазал маслом прокладки новые на впускной коллектор, поставил их туда.Прикрутил впуск. Поставил топливную рампу — аккуратно постукивая по ней рукой, чтоб впихнулась до конца. Одел патрубок топливный.Поставил новую прокладку под дроссель (не нужно ее смазывать) и сам дроссель. Подключил все датчики на место, восстановил все патрубки которые снимал, поставил их на свои законные места.Поставил фильтр назад.Все еще раз перепроверил. Затем поставил минусовую клемму назад.Сделал адаптацию дроссельной заслонки и запустил на холостом ходу машину чтоб помпа погоняла антифриз, мало ли воздух где-то попал. (хотя не мог, ведь если вы подняли патрубок, как я вам говорил, что воздух никуда не попал. И вся система охлаждения у вас осталась с антифризом)На все ушло полтора часа! Смысла ехать на сервис вообще нет. Это все можно сделать даже на парковке возле дома, если конечно правильно диагностировали проблему.

А далее я увидел что у меня еще остался целый час!Разобрал корпус клапана вентиляции картерных газов (ВКГ), что бы проверить как там наша мембрана поживает. Ведь многие пишут о том, что она может быть порвана. По кругу отщелкнул плоской отверткой крепления (достаточно туго сидят). Делайте аккуратно, чтоб ничего не сломать

Проверил мембрану, вся целая. Почистил ее ветошью, вытер пружинку и часть патрубка за ней. Грязь есть, но не очень много.

Собрал все назад. Потратил около 15 минут.Ну и решил уж поменять свечи заодно. Брал еще давно (NGK — 97237) — ZFR6T-11G / 97237 / Свеча зажигания V-LINE.

Очень помогла статья про свечи для поло седана.Снял крышку пластиковую, отщелкнул провода из держателей. Достал катушки съемником (АВТОДЕЛО 40448) — хотя все можно и обычной плоской отверткой. Просто был съемник.Затем по одной свече менял (если вытянуть полностью все катушки из колодцев, то они будут валяться у вас). На четвертой катушке снял разъем, чтоб было удобнее.

Поставил новые свечи, предварительно смазав изолятор на них смазкой не проводящей (для клемм аккумулятора использовал (PRESTO — 217920 5$). Затянул по 25 Н*М. Собрал все обратно, закрыл крышку. Если что, то есть отличная статья по этому.В итоге осталось у меня еще 10 минут на переодеться, вымыть руки и покинуть свой гараж. Вот такое большое ТО можно сказать.Когда я собирался на "дело", то думал что все так будет сложно, дофига чего нужно снять будет и разобрать… Но не так все страшно оказалось на деле. 2,5 часа у меня все это заняло, вместе с заменой свечей и проверкой клапана ВКГ! Делал я это все первый раз, еще и постоянно проверял все свои действия.Думаю мой опыт должен быть полезен вам. Ну или по крайней мере было интересно почитать =)Всем спасибо!

Запчасти и шины

Skoda Rapid 2015, двигатель бензиновый 1.6 л, 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками