1.9 dTi F9Q.ТНВД BOSCH VE (VP 37). Регулировка цикловой подачи топлива(IQ). Проверка и регулировка угла опережения впрыска (УОВ). Загорание "пилы/спирали" на щитке приборов.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Для того, чтобы мотор 1.9 dTi без проблем заводился и динамично разгонялся, необходимо проверить и при необходимости произвести настройки:— проверить и при необходимости настроить внутрикорпусное давление в ТНВД.— проверить и при необходимости отрегулировать цикловую подачу топлива.— проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска.____________________________________________________1. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВНУТРИКОРПУСНОГО ДАВЛЕНИЯ В ТНВД:www.drive2.ru/l/518038203035287581/www.drive2.ru/search/?tex…+внутрикорпусное+давление______________________________________________________

2. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЦИКЛОВОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Произвести настройку цикловой подачи топлива не составляет большого труда(измеряется она в миллиграммах на ход плунжера). На Рено 1.9 dTi, с ТНВД Bosch VP 37, необходимо подключить сканер Clip, либо AutoCom/Delphi .Для регулировки IQ нужно на корпусе ТНВД сдвигать "голову" насоса, так называемый МУКТ (механизм управления кол-вом топлива).На ПРОГРЕТОМ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ двигателе, сдвиганием крышки насоса устанавливается цикловая подача в пределах от 3,0 до 5,0 мг/ц.

ВНИМАНИЕ! Голову сдвигать легкими постукиваниями по ней резиновым молотком. Сдвигать нужно буквально на доли миллиметров! Не перестарайтесь!

Это абстрактное число, т.е. уменьшая число на самом деле подачу увеличиваем, и наоборот.Выставите 3 — машина будет резво разгоняться, но и расход чуть-чуть будет больше.Выставите 5 — машина будет тупее, но расход соотвлетственно чуть меньше.На некоторых моторах Renault (dTi ) замечено, что при выставлении подачи меньше 4 мг/с, машина начинает дымить.

Двигая голову от ремня ГРМ в сторону маховика/КПП — подачу топлива УВЕЛИЧИВАЕМ.Двигая голову от маховика/КПП в сторону ремня ГРМ — подачу топлива УМЕНЬШАЕМ.

Посмотрев по очереди данные два видео, многим станет понятен алгоритм действий:

ТНВД типа VP37 использовались или используются до сих пор на двигателях с непосредственным впрыскиванием топлива Audi, Mercedes 2,9 TDI, Renault, Rover и Volkswagen. ТНВД типа VP36 устанавливаются на двигателях с разделенной камерой сгорания BMW и Opel.___________________________________________________________

3. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА/УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА.

Перед проверкой обязательно посмотреть метки ГРМ, должно быть 30 зубьев между метками на шестерне распредвала и шестерне ТНВД !

После этого приступаем к проверке и регулировке УОВ.

СТАТИЧЕСКИЙ момент впрыска на dTi моторах проверяется индикатором часового типа. На Renault Scenic, Megane (1.9 dTi ), он составляет 0.32+-0.02 mm подъёма плунжера при ВМТ первого цилиндра Двигатели F9Q 731,734 (ТНВД R672), 736 (ТНВД R803).

Немого непонятная информация по мотору F9Q 744. В технотах пишут, что УОВ = 0.11mm (ТНВД R880)

На просторах Ютуба имеется много видео о том, как выглядит стрелочный индикатор часового типа. Принцип регулировки может отличаться на разных типах моторов.Где- то регулируется сдвиганием корпуса ТНВД. А где- то регулируется поворотом шестерни ТНВД ( как на моторе Рено 1.9 dTi)

Народный метод, "на глазок", установки статического УОВ без индикатора часового типа:

_________________________________________________________

4. ЗАГОРАНИЕ ЛАМПЫ СПИРАЛИ/ ПИЛЫ НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ

В моторе 1.9dTi при подключении диагностического сканера вы не увидите СТАТИЧЕСКИЙ угол впрыска ( это можно увидеть только индикатором часового типа ), но он покажет процент открытия клапана УОВ (скважность). На основе этого можно делать какие-то выводы (Норма 50%, если больше то он совсем не отдыхает. Если меньше, то познить будет). Сканер Автоком/Дедфи не видит данный параметр на ЭБУ Renault.На ХХ для этого мотора (прогретого) при подключении диагностического сканера угол должен быть порядка 2-4 градусов, либо до 7-и, если мотор холодный.Если подключаем сканер Делфи/Автоком то заходим в список данных 5 и смотрим:Скрин ниже холодного мотора:

— Клапан упреждения (X°/B)— Управление опережением впрыска (X°/B)Скрин прогретого мотора:

Видно, что ЭБУ хочет 2 градуса, а по факту опережение 4 градуса. Соответственно УОВ немного ранний и на данном авто, при оборотах 1500-2000, выскакивает пила. Если обороты увеличить, то пила пропадает.

ДИНАМИЧЕСКИЙ впрыск может быть и 6 и 10и 15 и 20 градусов.И лишь СТАТИЧЕСКИЙ впрыск должен быть точным. А если статический впрыск выставлен не верно, то ЭБУ двигателя будет тяжело выставлять динамический впрыск… отсюда и пила, так как впрыск выходит за пределы регулировки электроники, т.е грубо говоря:— если мотор заводится легко и пилы нет то все хорошо.— если заводится плохо и нет пилы — возможно поздний впрыск.— хорошо заводится и появляется пила в движении — ранний впрыск.Так же пилу может зажигать неправильно установленный ремень ГРМ.

------ Иногда на некоторых машинах пила загорается не постоянно, а периодически. При подключении сканера выбивает ошибку педали акселератора. НО, не спешите покупать потенциометр педали газа. В большинстве случаев проблема в проводке. Перетираются провода в косе, идущей на ЭБУ.— так же встречаются случаи, когда "пила" загорается из-за проблем со шкивом ТНВД. Для регулировки впрыска (Регулируется шкивом на ТНВД) вместо, к примеру, овальных отверстий под болты, как на VW, специалисты Рено решили сделать шкив не цельный, а наборный: внутри пластиковая (!) и силуминовая втулка, а впрыск регулируется косыми пазами, и конечно, через некоторое время никакой силумин, а тем более пластик, не выдержит и шкив прокрутится.Из за этого регулировка статического угла опережения впрыска сбивается. В таком случае необходимо снимать и осматривать внимательно внутренности шкива.

На сегодняшний день в продаже есть шкив, где для регулировки момента впрыска не нужно никаких специнструментов. На данном шкиве нет никакого силумина и пластика и регулировать УОВ намного удобнее.Артикул данного шкива:

METALCAUCHO 05644

STC T405644

Данный тип шестерни так же ставился концерном Рено на моторы F8Q, с ТНВД LUCAS EPIC. На них народ так же благополучно ставит "упрощённые" шестерни.

____________________________________________________________

Немного полезной информации по данному типу насоса:

Как выше написано насос данного типа очень распространён. Видео на Ютубе, информации на Драйве очень много. Оставлю парочку:

Изучаем ТНВД Bosch VE:www.drive2.ru/b/288230376152224310/

Основные проблемы ТНВД серии VE: www.drive2.ru/l/920183/

Замена прокладок: www.drive2.ru/l/5944907/

Замена прокладок: www.drive2.ru/l/514704483779871062/

Замена датчика температуры топлива: www.drive2.ru/l/500269270496706787/

Клапан, регулирующий внутрикорпусное давление:www.drive2.ru/l/518038203035287581/

Плавающие обороты на прогретом двигателе: www.drive2.ru/l/514540106791519080/

Устройство и принцип работы ТНВД Bosch VE-EDC VP15, VP34, VP36, VP37:kovsh.com/library/diesel_…bosch_veeds_vp1534_vp3637

Схемы и артикулы запчастей: dieselcatalog.online/ru/b…ection_pump_ve_bosch.html

_______________________________________________________________________________

ФОРСУНКИ:

Проверка управляющей форсунки ( та, что с проводом ) — Сопротивление форсунки с датчиком: 100 ± 10 Ом при 20 °C

www.drive2.ru/l/508207744449250456/ Ремонт датчика подъёма иглы.

www.drive2.ru/l/466654176378618046/ Проверка и регулировка форсунок.www.drive2.ru/l/575252664976147256/ Распылители форсунок.

Запчасти и шины

Renault Megane Scenic 1999, двигатель дизельный 1.9 л, 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками