Вернул тягу. Турбина.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Наконец-то решил одну мучающую меня проблему. После починки ТНВД, машинка значительно потеряла в резвости, и мне приходилось тошнить в правом ряду с покерфейсом, типа я так езжу, хотя бесило до жути. Очень долго не мог найти причину, на СТО разводили руками — у вас все хорошо, ошибок нет, даже ездили со сканером — вердикт турбина дует, все норм, у вас машина старая, и вообще выкиньте ваш ТНВД — поставьте новый и может быть тяга появиться, а может еще и форсунки нужно поменять. Короче поменяйте пол машины — должно обязательно помочь, но это не точно… Так повторялось несколько раз и меня в общем-то достало платить деньги за воздух.

Итак приехал сканер, подключил, ошибок нет. Записал лог, ничего особо странного, кроме значения температуры топлива в 74 градуса меня не смутило (ну тут видимо последствия ремонта ТНВД, только не знаю чьих именно).

Куда двигаться не понятно, начал логически думать: ускорение — турбина, турбина — вакуум. Ок, давайте проведем ревизию вакуумной системы.Схематически вакуумная система X/Y20DTH выглядит вот так:

По логике вещей, траблшутинг обычно начинают с измерения значения разряжения воздуха в магистралях, но во-первых у меня нет вакуумметра (этот вопрос решили с помощью армейской смекалки, надеюсь будет еще один пост), во-вторых у меня нет гаража, а под капотом ковыряться ну как-то холодно было. Поэтому было решено начать с проверки электромагнитных клапанов управления вакуумом. И тут как обычно все пошло не так…

Что имеем по схеме1. Электромагнитный вакуумный клапан управления турбиной. Каталожный номер 9128022.2. Собственно сам комплекс исполнительных механизмов турбины.3. Вакуумный насос4. Электромагнитный вакуумный клапан управления вихревыми заслонками впускного коллектора. Каталожный номер 9128022.5. Электромагнитный вакуумный клапан управления клапаном ЕГР. Каталожный номер 91582006. Исполнительный механизм управления вихревыми заслонками7. Клапан ЕГР

Открыв капот и сравнив с бумажкой нашлись некоторые расхождения1. Электромагнитный вакуумный клапан управления турбиной почему-то имел партномер 9158200.

2. Электромагнитный вакуумный клапан управления клапаном ЕГР — у меня вообще нет и трубочка на егорку закрыта куском дерева (видимо суровый литовский тюнинг)3. Электромагнитный вакуумный клапан управления вихревымим заслонками впускного коллектора расположен на посадочном месте клапана управления ЕГР (правда фишки не тестировал, буду делать позже).

Было понятно, что ничего не было понятно. Кстати теперь мне придется вычитывать текущую прошивку в мозгах и сравнивать ее со стоковой, у меня нет уверенности, что она не модифицированная.

Начать решено было с элемента под номером 1. Как оказалось на практике, клапан здорового человека имеет сопротивление не ниже 14-15 Ом, а клапан курильщика выглядит как правило вот так:

сначала сделаем поправку на сопротивление самих проводов (замкнем их между собой)

а вот теперь сам клапан

5,9 — 0,6 = 5,3 Ом

Вердикт — клапан дохлый, ищем замену, хотя шток турбины при запуске движка, втягивался. Это пожалуй было самая легкая часть пути. Оставался не решенным вопрос где взять деталь.Первоначально закинул тему через знакомых гонял — скинул фотку клапан, номер и попросил глянуть на разборках. Но вариант решения обещал быть очень не спешным.

Начал параллельно прозванивать разборки — нигде нет. Я даже не сомневался.Но даже лузерам иногда везет, и листая местный олх, вижу объявление о продажи ветры б по запчастям с двигателем X20DTH, правда фотки от июня 2019 года. Ладно, звоню, спрашиваю есть? — есть. Еду, ставлю 9158200. Прошу пару дней на проверку. Вырвавшись на оперативный простор — понимаю оно, машина поехала. Мазафака, я почти год тошнил в правом ряду из-за какой-то электромагнитной катушки. На следующий день, поехал поменял на 9128022, хотя машина ехала и на предыдущем, но решил поставить каталожный номер. Не могу сказать что ощутил разницу, но возможно чуть резвее на номере 9128022.

Как итог, за запчасть я отдал 1000 руб., машина летит, но теперь появились вопросы что за хрень сотворил предхоз с машиной. И с этим теперь придется разбираться.

Запчасти и шины

Opel Astra 2000, двигатель дизельный 2.0 л, 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками