Внезапная проблема и ее долгое решение

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Собрался я месяц назад съездить в область. С вечера залил бензина под завязку, а с утра поехал. Не успев и 5 км отъехать от дома, машина перестала реагировать на педаль газа, не набирала обороты, троила и в итоге заглохла. Заводилась только с выжатой педалью газа, не держала холостые и глохла. Дотянули до дома. Завели, холостые держит очень нестабильно — плавают от 500 до 2000.Решил почистить дроссель и датчики во впускном коллекторе, почистил, вроде холостые выровнялись. На следующий день выезжаю и снова та же беда. Ехать можно дав газ в пол, машина с задержкой, но реагирует, на холостых опять глохнет, в движении дымит сильно. Кое-как доехал домой, выворачиваю свечи — чёрные, из выхлопной летит гарь — значит бензин переливает.Делаем самодиагностику — ошибка 52: ошибка лямбда-регулирования смеси/утечки во впускном или выпускном коллекторе.

Стандартно проблема позже вырисовывалась так: заводится машина хорошо, работает стабильно, после нескольких минут работы резко меняется работа двигателя, идёт белый густой дым из выхлопной и летит гарь, загорается чек. Бывало что иногда нормализовалось. Но на ходу всегда опять тупняки, троит, дымит, глохнет.

И понеслось… ломал голову целый месяц… вот что делалось и не помогло-установка датчика абсолютного давления от Газели (характеристики аналогичные, на датчике надо срезать шлицы под штекер и вставить штекер обратной стороной, чтобы Контакты совпадали)-замена регулятора давления топлива (подозрения на заклинивший и высокое давление в рампе)-прозвонка всей косы от эбу до датчиков, проверка эталонных напряжений, проверка сопротивлений датчиков-установка старой лямбды (после ремонта двигателя ставил новую)-новый рхх-промывка форсунок (гребаные форсунки… боковая подача топлива, промывать надо по хорошему, снимая коллектор. Я промывал просто в стакане с карбклинером, подавая напряжение и высасывая шприцом)-замена топлива, замена топливного фильтра, добавка удалителя Воды в баке

В ходе мозгового штурма установил манометр на топливную рампу и вакуумметр на впускной коллектор (делал из манометра, подогнув тягу на стрелку).

И вот недавно который раз завожу машину в надежде определить причину неисправности… и взгляд падает на резко упавшее разряжение в момент появления ошибки. Начинаю думать: ошибка происходит не сразу, а по мере прогрева. Вообще похоже на лямбду, но все провода звонятся, напряжение на нагрев есть, сопротивление на нагреве в норме, а лямбды я пробовал обе: и старую на которой несколько месяцев ездил без проблем и новую, которая тоже работала вроде как.

Начинаю более упорно вчитываться в руководство по мозгам, и нахожу интересную вещь: клапан продувки угольного фильтра(адсорбера), он же КПУФ. Электромагнитный клапан, без напряжения открыт, с напряжением закрывается. На заглушенном двигателе клапан открыт, во время заводки двигателя, клапан закрывается. Когда двигатель прогревается и начинает работать стабильно, ЭБУ начинает подавать на клапан импульсы и через него пары бензина попадают на впуск и сгорают в цилиндрах. После глушения клапан держится закрытым ещё несколько секунд чтобы предотвратить работу двигателя на парах бензина.

ВОТ ОНО БЛИН! Нутром чую что развязка близка. Начинаю в интернете искать искать бывает ли что через адсорбер идут не пары, а сам бензин: встречается такая проблема, особо часто на УАЗах патриот.

Меняю на коллекторе заказанные прокладки ( давно заказал оказывается не те, теперь дождался нужных. Бывают тонкие коричневые, а у меня толстые зеленые). Глушу штуцер на дросселе куда идёт трубка от КПУФ, в саму трубку вкручиваю болт. И так как возможно забито сообщение адсорбера с атмосферой, то приоткручиваю крышку бензобака (иначе чревато схлопыванием бака из за вакуума).Собираю все на место, завожу… и хрен там: не заводится, под капотом все в бензине) а все потому что нехрен спешить и забывать прикручивать шланг подачи топлива в рампу :D. Сушу все от бензина, все таки прикручиваю шланг, завожу… машина прогревается ииииии СТАБИЛЬНО РАБОТАЕТ! Нормальный выхлоп, не выскакивает чек, двигатель работает нормально. Пробная поездка на 50км: алилуя! Машина снова на ходу, а я за рулем)

Фото есть только последние, перед тем как ставил коллектор.С удовольствием отвечу на вопросы и приму советы. Вот такой интересный опыт длиной в месяц. Осталось разобраться какого хрена прет бензин через адсорбер и сделать все как положено. Есть ли у кого схемы/фото системы адсорбера?

Peugeot 306 1996, двигатель бензиновый 1.8 л, 101 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками