Полный обзор конструкции, мнение

Кроме автомобилей, занимаюсь я на досуге ремонтом бензопил и бензокос. И вот довелось мне как то обслуживать бензопилу "Partner"-351. Владелец жаловался на некорректную работу двигателя после прогрева и слабую чувствительность курка газа. Так как бензопила наработала немало моточасов и по внешнему виду это было тоже заметно, у меня сразу возникли подозрения о не герметичности сальников. Но чтобы точно подтвердить "диагноз" была произведена замена карбюратора и полная проверка патрубков системы питания. Когда выяснилось, что неисправность не устранилась, мной было принято решение половинить двигатель. И вот тут оказалось, что сальники на данную модель бензопилы, в нашем местном магазинчике запчастей будут стоить 980р. Причём не пара, а одна штука. Да и в наличии по словам продавца их нет и придётся подождать пока товар привезут. Продавец уверял, что только у него сальники фирменные и установка каких либо других не имеет смысла, так как качество у них не то. Этим и объясняется высокая цена. Владелец бензопилы узнав о стоимости запасных частей, тут же отказался от неё. И таким образом она осталась у меня. Но зачем мне нужен нерабочий инструмент? И поэтому было решено довести дело до конца. Вот с этого момента я опишу процесс подробнее:Конструкция по сравнению с ранее виденными мной бензопилами была достаточно необычна. Чтобы добраться здесь до свечи зажигания, нужно было выкрутить три самореза крепления крышки, которая одновременно являлась кожухом воздушного фильтра. Это отнимает время и не очень удобно. Кроме того все саморезы имели головку под звездообразный ключ, что также не удобно. У меня в наличии есть набор таких ключей, но рядовому пользователю бензопилы производить ТО будет не легко. И хотя на шляпке каждого самореза есть дополнительная прорезь под шлицевую отвертку, без звездообразных ключей все равно не обойтись. После демонтажа этой крышки моё удивление вызвал воздушный фильтр карбюратора. На большей части дешёвых китайских бензопил уже давно применяется воздушник автомобильного типа,из сложенной "гармошкой" фильтровальной бумаги. Фильтры такого типа очищают поступающий в цилиндр воздух даже от мельчайших пылинок. Здесь же моему взору предстал просто кусочек поролона, едва закрывающий карбюратор. Со своей функцией он справлялся слабо, потому как под ним скопился приличный слой опилок и даже мелкие песчинки! Хотя сам фильтр был ещё чистый. Между цилиндром и карбюратором была установлена текстолитовая проставка, сквозь которую проходят длинные шпильки крепления карбюратора и корпуса воздушного фильтра. Стоило мне начать отворачивать гайки этих самых шпилек, как раздался резкий треск, лопнула проставка! Как оказалось в дальнейшем, никак не закрепленные шпильки могут даже провалиться в эту проставку и легко её разрушить даже при небольшом перемещении. После демонтажа карбюратора была снята муфта сцепления. С ней все обошлось без "сюрпризов", хотя сама муфта, полностью открытая, не имевшая никакой защиты от грязи, тоже удивила. Конструктивная особенность была такова что ведомая чашка была закрыта со стороны маслонасоса и наоборот открыта со стороны выброса опилок от пильной гарнитуры. О недостаточной смазке свидетельствовал цвет побежалости металла самой муфты. Дальше следовал масляный насос, который был прикрыт небольшим жестяным кожухом. Насос имел пластмассовую ведомую шестерню, система регулировки подачи масла полностью отсутствовала. Ведущая же шестерня на конце коленчатого вала являлась просто намотаной на цапфу пружинной проволокой. Сальник коленвала со стороны пильной гарнитуры оказался также ничем не защищен, кроме маленькой стальной шайбы! Как оказалось, именно этот сальник и вышел из строя. Настал черед демонтажа корпуса стартера. На удачу стартер оказался исправен. Под крышкой мой взгляд упал на электропроводку которую горе "конструкторы" любезно проложили вдоль цилиндра, разместив её прямо между ребер. Проводка удерживалась там при помощи пружинной скобки, которая толи от вибрации, толи от времени ослабла и билась о маховик магнето нанося ему царапины. Сам маховик не имел дажеобычной шпонки и фиксировался на цапфе алюминиевым приливом. Двигатель данной бензопилы представляет собой простейшую конструкцию, не в хорошем смысле этого слова. Как внешне, так и по внутреннему устройству он напоминает двигатели авиамоделей, и следовательно имеет такой же малый ресурс и те же "болячки". Цилиндр здесь выполнен как основная несущая часть, к которой крепится все навесное оборудование. Он является самой тяжёлой деталью двигателя. Несмотря на то, что цилиндр выполнен из облегчённого сплава, двигатель бензопилы уже через короткий срок работы страдает от перегрева, уступая по производительности китайским конкурентам. Виной тому излишняя толщина стенок цилиндра и общая его массивность. Ситуацию не спасает даже нижняя часть картера, отлитая из магния, который хорошо отводит тепло. Всё потому что магниевый картер закрыт пластиковым корытообразным корпусом, к которому и крепится сам двигатель всборе. Между тем на большинстве бензопил эту часть двигателя стараются открыть для лучшего теплового баланса. Кривошипный механизм вызывает здесь скорее смех, и мелькает только одна мысль: "как это всё работает?!". Ради справедливости стоит упомянуть что поршень сделан из очень прочного алюминиевого сплава, который напоминает поршни четерехтактных дизельных двигателей. Но в этом нет никакого смысла, учитывая что на нём всего одно компрессионное кольцо. Более того, у поршня плоское днище, а это значит что производитель намеренно занизил степень сжатия и соответственно-мощность. Не смотря на то, что "Партнёр"-351 достаточно оборотистая бензопила (до 12 000 об\мин) и нагрузки на КШМ тоже немалые, здесь применен штампованный из листовой стали шатун. Не кованый, не литой, а штампованный! Самый ненадежный и склонный к скручиванию! Да ещё и пустотелый! С запрессованными в верхнюю и нижнюю головки трубками, которые являются обоймами игольчатых подшипников. Цапфы коленвала тоже запрессованы в щеки, а не изготовлены с ними за одно целое, что было бы нормально для таких нагрузок. Ну и сами подшипники коленвала которыеявляются одновременно сальниками не внушают надёжности по причине осложнений в герметизации КШМ. Из-за особенностей конструкции вся нагрузка ложится на герметик, который при сложном температурном режиме может просто выбить по плоскости разъёма. Такое случается даже у таких бензопил, как "Хускварна" хотя её качество несравненно выше. Недостатком "Партнёр"-351 является также и система питания. Усложненная система пуска, холостого хода, трудности настройки карбюратора, который вцелом очень капризен. Обилие топливных трубок, каждая из которых может прохудиться, усложняет поиск неисправностей топливной системы. Праймер расположен далеко от карбюратора, что способствует более долгому нагнетанию топлива. А про управление дроссельной заслонкой тросиком это отдельная история. Производители практически любой бензопилы стараются уменьшить вибрацию передающуюся на руки оператора с помощью демпферов. Так вот у "Партнёр"-351 демпферами являются обычные пружины. По причине того что бензопилу при работе постоянно "колбасит" на этих пружинах, привод курка газа им пришлось сделать не тягой, а тросиком. В моём случае тросик вытянулся и открывал дроссельную заслонку с опозданием, а часть демпфирующих пружин были сломаны и устали. Пришлось раскошелиться и все заменить на новое. Этот 20 сантиметровый тросик обошелся мне в 380р. А вот с сальникоподшипниками повезло больше, в соседнем городе они стоили всего 100р комплект. На последок стоит упомянуть систему выхлопа. Стараясь снизить уровень шума производитель сделал окна выхлопа глушителя направленными к цилиндру, а не от него. В результате это привело к тому, что вся грязь и копоть выбрасываемая из цилиндра, течёт прямо на двигатель. А у двухтактников часть выхлопа ещё и жидкая! Со временем двигатель покрывается опилками и прочей пылью, образуя плотную корку препятствующую охлаждению и без того не продуманного в тепловом отношении силового агрегата. Кстати шум выхлопа равен 118 ДБ что даже выше чем у некоторых бензопил и бензокос с прямотоком где шум равен 82 ДБВо время сборки обнаружилось, что некоторые саморезы, крепящие корпусные детали сидят уже не плотно. Как было упомянуто выше, почти все саморезы вворачивались прямо в пластик. Такой способ крепления не бывает многоразовым, ведь после каждой разборки-сборки незамысловатая резьба портиться. Саморезами крепилась даже катушка зажигания и проставка карбюратора. В случае с проставкой, саморезы её крепления вворачиваются прямо в тело цилиндра и не стопорятся ни граверами, ни герметиком, ни чем либо ещё. Наибольшее удручение вызвала поврежденная резьба именно под катушкой зажигания. Но ситуацию удалось исправить применением более длинных саморезов. В заключение могу твёрдо сказать, "Партнёр"-351- худшая бензопила, с которой мне приходилось сталкиваться. В процессе обкатки и настройки выявился ещё ряд недостатков, таких как: большой расход топлива, очень большой расход масла для пильной цепи, частое забрасывание свечи топливом. Несмотря на небольшую кубатуру (38см\куб) пила оказалась очень прожорливой и особенно это заметно в сравнении с "Чемпион"-240, (39см\куб) которая находится в моём личном пользовании вот уже 5 лет. "Партнёру" едва хватает мощности пилить на средних оборотах, хотя гарнитура у него почти вдвое короче, чем у "Чемпион". Чтобы цепь начала вращаться даже вхолостую, курок газа надо вдавливать почти полностью. Не последнюю роль играет и расход масла для цепи, который настолько велик что если применять фирменное адгезионное масло, а не какую нибудь отработку, содержать такую бензопилу просто экономически не выгодно. Масло заметно подтекает даже тогда, когда пила не работает, а отсутствие системы регулировки подачи заставляет с этим смириться. Особенности конструкции обязывают владельцев смешивать бензин с маслом в пропорции 40:1 а не 50:1 как обычно, что ещё больше способствует теплонапряженности двигателя. Но не смотря на больший процент масла в топливе, ресурс этого силового агрегата все равно невелик. Можно заметить кое где потуги производителя сделать бензопилу лучше, например поршень, или цилиндризготовлены качественно, но эти достоинства не имеют смысла, по причине слабого КШМ. Когда то в 2009 году, было престижно иметь в личном пользовании продукцию фирмы "Партнёр". Реклама, призывающая купить этот инструмент просто сыпалась на потребителя отовсюду. Конечно, конкретно модель 351 бюджетная, и возможно, что дорогие бензопилы "Партнёр" более лучшего качества. Мне о них ничего неизвестно. Столкнуться с ними ещё не довелось. Но если вам нужна бюджетная бензопила, зачем переплачивать за бренд и "гордую" надпись "сделано в США"? Особенно если есть выбор инструмента лучшего качества и по меньшей цене, просто менее известных брендов.