Замена Датчика Кислорода
Бензин 1.2 л (58 л. с.), механика, передний, 2000 Кишинёв, Молдова Запчасти Renault — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Симптомы как у всех – с оборотами не все ладно, расход повышенный, выхлоп пахнет специфически – чувствуется что не все сгорает. А во время компьютерного теста на ходу, который делал со своим знакомым, обратил внимание что показания лямбды плавают в очень узком диапазоне. Вроде как зонд работает, но наводит на мысль что малость уже к кончине стремится. В общем время пришло что-то делать с лямбдой. Денег вкладывать не хотелось, сначала думал промыть кислотой. Но несколько удачно проведенных сделок заставили сжалиться над малышкой, и приобрести ей новую детальку.Начал с того, что вывесил перед и полез снимать лямбда-зонд. Снимается тяжко, ключ на 22, места чтоб орудовать им – кот наплакал. Датчик расположен в верхней части начала глушителя, но не строго вертикально, а немного под углом. Думал это облегчит мою участь. Ага, щас… Пришлось снимать глушитель с крепления, провернуть его, ну кое-как открутил. Благо датчик не был закисшим. Иначе…Итак имеем: кислородный датчик изготовленный фирмой Bosch, на 4 пина (это значит с внутренним обогревом)
Машина вывешена, работа пошлаПосле снятия зонда пришлось встряхивать мусор из внутренностей глушителя
Далее — изучения вопроса. Несколько дней штудировал нет, изучал суть вопроса. Пришел к выводу, что большинство датчиков одинаковы. Нет, оно конечно существуют различия в конструктиве, того же Bosch-a несколько поколений, но уровень выходного сигнала у них одинаковый. В основном разнится сопротивление обогревателя (и если оно проверяется ЭБУ – могут быть проблемы). Есть еще немного отличий в датчиках разных производителей. Но так как у нас машинка относительно простая, универсальные датчики подходят на ура, производитель не принципиален – не заморачиваемся.Изучаем рынок: разница Bоsch-a, NGМ-a и каких-то ноу-неймов – нулевая. Тогда, естественно, берем Bosch. Изучаем модели. И вот тут маркетинг встает в полную силу. Датчик на мою машину – почти 50 $. Смотрю по другим маркам авто – цены разнятся. А датчик то тот же! Короче: Разъем и длина проводов могут изменить цену датчика в несколько раз. Жаба отказывается платить больше. И ищется самый дешевый датчик в линейке, а им оказывается лямбда для ВАЗ-а. Ну оно и логично: какой тазовод будет покупать себе детали по цене мерсовских? Ну а с любителей Мерсов – и спрос иной. Пусть платят.В общем на просторах локального нета была найдена конторка, у которой завалялся ВАЗ-овский датчик новой модификации из каких-то старых партий по старым ценам… 17$ — вполне нормальная цена. Купил.
Вот мое приобретеньеСтарый и новый. У старого пальчиковый рабочий элемент, у нового — более современный плоский. У нового сопротивление обогревателя больше, но нагревается он и входит в рабочий режим быстрее.
Теперь предстояло поиграться с разъемами. Любителям скруток и паек хочу сообщить: паяются эти провода плохо, скручиваются также не айс. Единственный нормальный вариант – обжим. С обязательной герметичной изоляцией – термоусадка и все такое. Я решил пойти по более сложному пути, и обжать непосредственно в разъеме. Были вытащены на свет божий пины из разъема Рено. Разогнул места обжима, прочистил от излишков старой проводки. Затем провода нового датчика обрезаны близко к разъему (длина позволяла), зачищены, и обжаты в пины старого разъема. Провозился пару часиков – сэкономил долларов 30. Ничего так маркетинг…
Стоял такой разъем от ВАЗ-а. Будем менять его на старый от Рено.Разбираем, …
… отводим изоляцию, …
… вытаскиваем пины, …
… и разбираем.
Пины готовы к миграции на новый датчик
Данный этап завершен. Новый датчик с оригинальным разъемом.
Далее – установка. Вот здесь ограниченность пространства сказывается во всей красе. Пришлось поднимать авто выше, подлезать под него дальше и снимать соединитель между двумя частями глушителя. Болты, естественно – ржавые в корень, диффузия полная, снять – нереально. Пришлось спиливать. Болгаркой не подлезть, да еще и в неудобной позе. По сему ножовка. Тоже не удобно, зато безопаснее. После пары часов мук датчик наконец-то установлен на свое законное место и подключен, глушитель собран, машина опущена на землю. Насколько я понял, данный датчик можно снимать сверху, предварительно сняв воздушный фильтр. Но для этого нужен специальный ключ на 22 с нишей для проводов. Его у меня нет. А стоит он дороже датчика. Так что обошлись традиционным инструментом.
Соединение частей глушителя снял, болты срезал. Иначе датчик на место не поставить.Ощущения: окончательно проблема не исчезла, с оборотами не все в порядке. Наверное все-таки ДХХ просится на замену. Но вот что порадовало – двигатель стал работать как-то ровней, появилась какая-то эластичность, что ли. У нас на выезде из нижнего уровня парковки довольно крутой пандус. Раньше надо было разгонять сильнее и даже на первой передаче как-то нервно проезжали. Сейчас даже на второй ровно, без рывков и дрожи.Думаю в ближайшее время пройтись по всем датчикам и провести своего рода ревизию работы двигателя. Так что продолжение следует…
Цена вопроса: 17 $ 25 ноября 2017 Метки: своими руками 17 Ранее Датчик давления масла — самостоятельная замена Далее Восстановление датчика скорости для ABS