Ремонт сцепления
Дизель 2.2 л (150 л. с.), механика, передний, 2002 Жлобин, Беларусь Запчасти Renault — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Добрый вечер… случилась у меня небольшая проблемка. Кратко: Провалилась педаль сцеаления, заглянул в бочок тормазной жидкости-тормазуха на минимуме, под машиной лужа… в голове провертелись возможные причины поломки(гидравлическая трубка, или же сам гидравлический выжимной подшипник)… по приезду в гараж проблем с трубкой необнаружено… зато при откручивании защиты(лючка) МКПП- сразу стало понятно что необходимо снятие коробки…Сразу наперед скажу… коробку снимал 2 раза в течении месяца, по незнанке или просто надеясь на лучшее…
Вывешиваю машину… долой полуоси… задираю капот по максимуму вверх… под капотом освобождаю место для маневров, со стороны акб(долой площадка акб, эбу двс, мешающая проводка, впускные трубопроводы и т.д.)Отщелкиваю левый подкрылок… левый усилитель который идет от балки радиаторов к подрамнику… открычиваю коробку и опускаю вниз(без снятия подрамника)
Вот такой вид был под капотом
Причина неисправности- гидравлический выжимной подшипник… благополучно снят… и куплен новый.
Запчасти на фото: 510002511
Старый орига Рено(Люк)… новый чисто Люк… На старом выжимном уже и подшипник шумел.
Мне стало интересно из-за чего же потек выжимной…
Разобрав… вот и весь ассортимент запчастей))… причина течи тормазной жидкости- порванная манжета(сальник) выжимного подшипника… попытался найти в интернете манжету отдельно и мой поиск был обречен провалом… Поэтому недолго думая и купил новый гидравлический выжимной подшипник.Вот так выглядит сама манжета гидравлического выжимного подшипника… номер имеется… может кому пригодится или знает где такое найти…
Вот новый выжимной на своем законном месте
Был заменен сальник правой полуоси, коробка грязновата т.к. подтекала трубка слива масла с турбины…
Поставил опять сальник фирмы Кортеко… Впринципе вот эта фирма по прокладкам меня очень устраивает…А пластмассовую втулку с оригинального сальника оставил на полуоси как дополнительный пыльник чтоли еще с первого снятия МКПП(тогда гудела 3 и 4 передачи))))
Новый сальник на месте… и чуток МКПП отмыл.
Так же был заменен подвесной подшипник правой полуоси… шумел…
Вот такой стоял… такой же и поставил на место…Таким макаром заменил подвесной подшипник…
Далее я снимал корзину сцепления и диск сцепления… т.к. меня смущало то, что иногда сцепление вело… машина трогалась рывками… иногда сцепление буксовало… посмотрев на корзину и диск сцепления(я тогда еще не понимал что я хочу увидеть)… подумал может корзину прошлый хозяин забыл взвести(незнаю что на меня нашло)… взвел корзину собрал все на свои места… собрал машину и на тест драйв… сцепление работало, переключались передачи хорошо, течи тормазухи небыло… но пробуксовка сцепления так и осталась… расстроился малость и пошел читать в интернете информацию…И вот через 2 недели запасся запчастями и снял МКПП еще раз…Основные проблемки:
Снизу диск сцепления мой… сверху почти новый ему около 10 тыс. Км… при первом снятии мкпп меня смутило отсутствие бороздок на феродо… но чего я непредал этому значения?)) Хм…Толщина диска сцеаления даже на глаз отличается…
Мой диск — 7мм.
Приобретенный диск сцепления — около 8.9мм
Так же приобрел новую(ей около 10тыс.км, просто лишена девственности)корзину сцеаления…
На моей корзине лапки были просевшие…тут на фотографии незаметно… но в живую было видно четко…
Вот так взводил корзину сцепления…(фото старой корзины сцепления)… старый тормазной диск от Эспайса 3 как никстати подошел для подставки под лапки сзади корзины(тормозной диск стал как влитой, тютелька в тютельку)
Для правильной установки корзины сцепления, и чтоб не сорвать резьбу крепления корзина к маховкиу пользовался вот этой статьей. За что автору огромное спасибо!
Накидываем диск, корзину, центрируем диск сцепления при помощи специальной оправки. Прижимаем корзину от руки…Далее просим у знакомого огромный съемник… прижимаем корзину сцепления к маховику…
Плохо видно, но можно заметить как шляпки винтиков крепления корзины освободились… и спокойно еще провернулись от руки на 2 оборота… Далее пожал винтики динамометрическим ключем на 12Н.
Собрал машину, протестировал… результатом доволен… Теперь нужно обучить педаль сцепления… т.к. с новой корзиной и диском сцепление стало раньше и при трогании с ручника машина уже пытается ехать, а ручник автоматический не успевает разблокировать колеса(машина тужится) …Для этого всего-то надо 40-50 раз при движении за городом переключится с 5 передачи на 4, и педаль сцепления сама перенастроится…Спасиюо всем за внимание… Удачи на дорогах!
18 сентября 2020 Метки: своими руками 7 Ранее Датчики бокового удара Далее Устранение шипения ВУТ