Борьба с пропусками воспламенения в цилиндре ЗМЗ 409 евро2 Эбу Микас 11.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

На моем УАЗ Патриоте Пропуски воспламенения и то не всегда начались после первого года владения и начались в холодную или сырую погоду и то при прогреве и то не всегда. Происходило все так, запускаешь после ночной стоянки если не подержал газ или не заглушил сразу то начинал троить перезапуск приводил все в норму и работал как не в чем не бывало. При обращение к диагностам разводили руками или оставляй на ночь с утра посмотрим может быть найдем. Потом вылетел датчик РВ ну и поехал на диагностику посмотрели приговорили ДПРВ по всему остальному все в норме но посоветовали типа надо промыть форсунки. Но борьба с этой неисправность продолжилась она как обычно появлялась когда за хочу. Разжился адаптером для диагностики элм 327 версия 1,5 ну и программа Опен Диаг. И она мне разгадала эту таинственную неисправность и ей оказался пропуск воспламенения в 4 цилиндре. Ну и стал изучать мат часть от чего появляется эта неисправность, а появлялась она не первых минутах прогрева. Налил в бак промывку инжектора и потом Сольвента покатался было это летом ну и как бы эта неисправность пропала но с приходом сырой и прохладной погоды появилась другая неисправность Завелась хорошо прогревается но если поехать после прогрева до 60 градусов то все гуд но если меньше то через 300/600 метров чек начинал мигать и двигатель начинал троить перезапуск решал проблему. Расшифровка ошибок множественный пропуск воспламенения и пропуски 1/2 и 3 цилиндра это напрягало но не сильно. Был сделан шаг смена бензонасоса, до этого была забита сетка причем практически на глухо хотя заправляемся на Роснефти всегда. Насосный модуль был приготовлен заранее, но как оказалось что в нем установлен был Бошевский насос для 8ми клапанного Ваза у него производительность меньше в 2 раза. У знал об этом когда стала дурить перекачка бензина из резервного бака в основной, перекачивается она за счет обратки. Подобрал подходящий насос промыл форсунки подручным способом и сменил датчик ТОЖ который дает сигнал на Эбу и что самое главное он должен согласован с эбу. После проведения этих манипуляций ну и соответственно замена свечей и проводов частично отсрочили появление пропусков воспламенения но они появлялись хаотично от случая к случаю. Перед зимой сменил масло в двигателе и после пробега 2 тысяч км после нового года пробило прокладку ГБЦ с закипанием антифриза одним словом кипанул, до дома доехал но больше не кипел, возникал пропуск воспламенения в 4 цилиндре на нем и пробило прокладку. Сменил прокладку под ГБЦ но самое главное вот не помню проливал ли я клапана или нет вот не помню. Собрал все хорошо антифриз в масло не попал. Где то через недели через две у батяни на нем лопается нижний патрубок печки тот что с блока аккурат по хомуту и весь антифриз на землю. Не дождавшись меня так как было утро, а я на работе он потихоньку ведь заводится едет 2,5 может и все 3 до дома без антифриза. Когда узнал то все думаю пришло её лохматое величество, опять менять прокладку Гбц да и саму Гбц на шлифовку. Проверяю затяжку ГБЦ болты мертво стоят ладно тогда патрубок натянул, залил антифриз когда проверял затяжку пришлось скидывать распредвалы а так как вытаскивал гидронатяжитель то не нашел под ним ранее установленной типа заводской резиной шайбы прокладки хотя ранее когда разбирал не нашел пластиковой шайбы. Думаю где она резиновая шайба наверно в масле растворилась осталось только чуть чуть слизи. Завел прогрел не парит газы в радиатор не идут масло чистое уровень в норме. Ну все обошлось типа думаю, но ее лохматое величество покидать так просто не хотело. Первый пуск на холодную первые обороты Колен вала щелчок и стук компенсаторов с прогревом прекращался но после остывания вновь появлялся смена гидро компенсаторов и гидронатяжителей и баже подкладка шайб под натяжители не помогала даже смена масло фильтра. Вся борьба продолжалась с месяц за то пропали пропуски воспламенения. Кончилось промывкой масляной системы и замены масла и фильтра. Видимо масло Лукойл полусинтетика не любит высоких температур и потеряло свойства. На пол года забыл про пропуски но осенью они мне на помнили о себе. Принял решение сменить свечи, катушки зажигания, высоковольтные провода, датчик ТОЖ в временами пока не нагреется газовал сам по себе ну и ДМРВ грешил на него так как приемистость не устраивала. Смена элементов зажигания и датчика ТОЖ чуть улучшила но не изменила ситуацию. Замена ДМРВ улучшила приемистость и снизила мгновенный расход топлива, но опять при прогреве стал отключатся 4 цилиндр. Тогда стал грешить на гидрокомпенсаторы и на форсунки но обрыв цепи внес свои коррективы.

Запчасти и шины

ГАЗ Соболь 4Х4 2000, двигатель гибридный (Plug-in) 3.0 л, 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками