Ремонт Регулятор холостого хода M102 m103. disassembling idle control valve w124 w126

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Регулятор холостого хода, он же РРХ, он же idle control valve для M102 и M103 моторов с системой КЕ джетроник

Не стабильный холостой ход, проблемы с запуском двигателя, невозможность запустить двигатель зимой, зависание холостых и еженедельные промывки карбклинером. Если для вас это ежедневная рутина — то прошу к прочтению следующий пост. Что не так с этим чертовым регулятором, почему он клинит и что же там внутри?

Речь пойдет о внутреннем устройстве РРХ.

КрышкаПервое что встретит нас снаружи — это крышка. На этой крышке можно четко разглядеть 5 отштамповок, удерживающих крышку. По идее они должны быть четко напротив пазов крышки, но часто( как и у меня) они сделаны со смещением на несколько градусов. Предпологаю что это ошибка техпроцесса. так как никакой функциональности она не несет.

Делаем для себя метку как стоит крышка — это поможет при сборке спозиционировать ее правильным образом.Отштамповки сбиваем или высверливаем — крышку потихоньку вытягиваем четко наверх- если попытаться ее провернуть — сломаете внутренние контакты.

Два пина снаружи и 2 усика внутри

Уплотняется крышка кольцом. При чем уплотняет достаточно хорошо. Мое осталось мягким и эластичным спустя годы. Обратно собирал без герметика. Опрессовывал — не травит

Если есть желание — можете подобрать новое уплотнительное кольцо.

Крепление КатушкиДалее открывается внутреннее устройство РРХСнимаем стопорную шайбу, малую шайбу и большую шайбу

Далее снимаем возвратную пружину механизма шторки и откручиваем три винта, удерживающих катушку.

Следующий шаг — надо вытянуть пластину — я брал тонкогубцы и аккуратно, как мог, пытался поддеть ее и вытягивать из стороны в сторону. Пластина сидит достаточно плотно так как отвечает за позиционирование катушки относительно магнита и сердечника( которым является поворотная шторка)

КатушкаПару слов о катушке — намотана на пластиковый бочонок и сверху заизолирована тряпичной изолентой. Тут стоит отметить что какого либо разделения с механизмом пропускания воздуха она не имеет — т.е. она находится внутри воздушного коллектора и все масла, бензины и грязь проходят через нее в той же мере что и через остальные патрубки коллектора.

Номинального сопротивления катушки я не нашел. Сопротивление моей катушки в районе 4Ом. Много это или мало — выяснить не удалось, если узнаю — дополню запись.

МагнитМагнит представляет из себя металическое основание запрессованное внутрь корпуса.

Имеет два отлива внизу, цель которых мне не ясна. Предпологаю что они как-то влияют на электромагнитную силу, вращающую шторку, но как именно — тут я хз. вообщем также советую сделать отметки перед снятием для правильной установки назад.

шторкаА вот тут уже самое интересное. Причина всех проблем и главный виновник. В интернете существует миллион видео и тем о том как реанимировать РРХ и что причиной всему песок и царапины на самой шторке. Что именно из-за этого она зависает и промывание помогает ее оживить. Как же все ошибаются.

Шторка представляет собой железный цилиндр с алюминиевым выступом на одном конце. Царапины на шторке присутствуют но практически не чувствуются пальцем. я полирнул свою шторку в надежде победить залипание( что было ошибочно) но не лишним — к полированым поверхностям тяжелее прилипнуть всякой грязе

Рассматривая шторку дальше внутри железного корпуса были обнаружены 2 подшипника. Вот тут то все и прояснилось. Именно они являются причиной клина. В них попадает грязь и влага из. Подшипники прикипают или засоряются настолько что начинают клинить. Люди промывают их карблинером — и это помогает, но вместе с грязью вымывается и смазка. Подшипники работают на сухую, начинается износ как себя так и оси, и опять клин. Смазать их без полной разборки просто невозможно. Смазка тут нужна в умеренном количестве. Немного переборщить — и привет пыль из впуска что превратит смазку в абразив и только ускорит износ.

На нижней части установлена шайба являющаяся своего рода пыльником

ОсьКрепиться внутри алюминиевого корпуса. Выбить можно со дна корпуса. На оси четко видна выработка в местах работы подшипников, что только подтверждает мою теорию. На самом деле этот износ и побудил меня рассмотреть детальнее механизм работы шторки.Попытался убрать выработку наждачкой, но некоторые кратеры были настолько большие, что их уже не сполировать.

ось забивал обратно на жидкий анаэробный герметик.

корпусКорпус из алюминия, внутри вокруг оси имеет ограничитель работы шторки выполненный с корпусом одним целым. Корпус изнутри не отполировать в месте работы шторки — даже просто достать чем то до дна Регулятора холостого хода — большая трудность, не то чтоб как то тереть наждачку о стенку с контролем результата. Так что просто промыл ее на сколько это возможно.

Винт Аварийного холостого ходаПоследняя но не менее важная часть механизма — винт холостого хода. Выполнен из меди. Обычно бывает под пломбой — у меня же ни пломбы, ни граней внутри небыло. Еле выкрутил.

При установке обратно оставляем аварийное окно 2мм.

Принцип работы регулятора холостого хода

Регулятор холостого хода, используемый с КЕ джетроником является регулятор моментного типа.Регулятор управляется минусом. Это означает что на один его контакт всегда приходит напряжение с аккумулятора, а на второй контакт — меньшее напряжение с ЭБУ — разницей между напряжением и управляется наш РРХОткрытие шторки в зависимости от напряжения.

Как все могли заметить — аварийное окно находится в противоположной стороне от фактического диапазона Регулятора холостого хода, что на практике означает что при движении с 0 положения шторка полностью перекрыват проход воздуха в какой-то момент и лишь потом открывает проход вновь.

Запчасти и шины

Mercedes-Benz E-Class 1986, двигатель бензиновый 3.0 л, 190 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками