Замена двигателя 2.5TD на 2.9V6 Бензин от скорпа. (Часть вторая)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

.Изначально планировал поставить двигатель вместе с скорповской коробкой, казалось проблем не возникнет и все станет без проблем!Все было бы хорошо но … картер с коробкой уперлись в поперечную балку и рейку, двигатель как нужно не становился. Была мысль переварить поддон, но и при этом не было уверенности что коробка не упрется в балку или в кузов!Вообщем было принято решение изготовить переходную плиту! С нуля делать не хотелось да и времени не было … поэтому, покатавшись по разборам, нашёл переходную плиту на 2,0 бензин, стоила она 50$. Ее было проще доработать под V6 т.к. она изначально шла под коробку MT75.

Плиту пришлось дорабатывать самостоятельно при помощи сверлильного станка и болгарки. Вроде получилось неплохо. По хорошему нужно было доварить, недостающую часть чтоб в коробку всякое Г не летело … но это отложил на потом!

Коробка с двигателем через переходную плиту состыковались вроде даже, как и неплохо, но и тут не обошлось без косяков! Первичный вал не достает до подшипника коленвала… Эта проблема решилась вытачиванием втулки в моховик и запрессовкой туда подшипника.

Собрав в очередной раз коробку с двигателем вроде как все срослось неплохо, первичный вал все же вошел в подшипник миллиметров на 5, немного но все же у него уже есть опора.

Следующий косяк который вылез, при полностью выжатом сцеплении выжимной подшипник не достает до корзины сцепления. Тут было принято решение нарастить вилку. Наращивать пришлось примерно санта 4,5-5. Вообщем по сравнению с остальными проблемами это так, мелочи!

Но и это еще не все. Диск сцепления садится на шлицы всего на 5-6мм. И это уже серьезная проблема. Погуглив все же нашел, как выйти из ситуации. На эти моторы ставилось два вида маховиков. Первый по толщине примерно 22мм, а второй 35мм. Разница 13 мм.Это решило сразу две проблемы;1. Первичный вал нормально сел в подшипник.2. Диск сцепления на 90% сел на шлицы первичного вала.

После всей проделанной работы Двигатель состыкованный с коробкой занимают свои места. Ничто ничему не мешает. Остается сварить опоры двигателя. и еще один этап завершен!

Вся работа была проделана мной лично при помощи моего друга Жени, на СТО в кузове транзита :)

Продолжение следует.

Запчасти и шины

Ford Transit 1995, двигатель бензиновый 2.9 л, 145 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — другое