МАРШРУТЫ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ИЗ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ В КИТАЙ

При доставке грузов из Республики Беларусь в Китай используются самые различные маршруты, которые определяются в зависимости от используемого транспорта.

Учитывая, что основным способом доставки грузов в китайском направлении и обратно в Республику Беларусь являются контейнерные перевозки, то могут использоваться такие виды транспорта как, автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный транспорт.

На практике, при определении маршрута, используется сочетание нескольких видов транспорта:

Морской - автомобильный;

Морской - железнодорожный - автомобильный;

Морской - железнодорожный;

Авиа - автомобильный;

Авиа - железнодорожный;

Авиа - железнодорожный - автомобильный.

Кроме того, может использоваться только железнодорожный или автомобильный транспорт.

При использовании морского транспорта перевозка грузов осуществляется через такие морские порты Китая как Shanghai Ningbo Hong Kong Yantian Qingdao Xingang.

Все перевозки могут выполняться не только из любого порта в Китае, но и из любого внутриконтинентального китайского города с довозом в морской порт. Грузы доставляются через морской порт Клайпеда (рисунок 3.1).

Доставка груза с использованием морского транспорта из Китая выполняется по одной из следующих схем:

1. Перегруз из морских контейнеров в железнодорожный вагон.

Грузы доставляются в морских контейнерах в порт Клайпеда. В порту контейнеры выгружаются. Грузы из контейнеров перегружаются в железнодорожные вагоны (по схеме 3 20-тифутовых контейнера в 1 вагон). Вагоны отправляются получателю в Беларуси.

2. Перегруз из морского контейнера в железнодорожный контейнер.

Грузы доставляются в морских контейнерах в порт Клайпеда. В порту контейнеры выгружаются. Грузы из морских контейнеров перегружаются в железнодорожные контейнеры. Железнодорожные контейнеры на вагонах отправляются получателю в Беларуси.

Рисунок 3.1 - Схема доставки грузов с использованием морского транспорта

3. Перегруз из морского контейнера в автомобиль.

Грузы доставляются в морских контейнерах в порт Рига. В порту контейнеры выгружаются. Грузы из контейнеров перегружаются в автомобили. На автомобилях грузы доставляются получателю в Беларусь.

4. Доставка в морских контейнерах автомобилями-контейнеравозами.

Грузы доставляются в морских контейнерах в порт Клайпеда. В порту контейнеры выгружаются. Морские контейнеры перегружаются на автомобили-контейнеравозы. На автомобилях морские контейнеры с грузами доставляются получателю в Беларусь. Далее, из Клайпеды железнодорожным или автомобильным транспортом доставляется в Республику Беларусь.

При осуществлении доставки грузов автомобильным транспортом используется следующий маршрут: Клайпеда - Ретавас - Каунас - Вильнюс - Ошмяны - Воложин - Минск (другие города Беларуси) (рисунок 3.2).

Общая протяженность маршрута составляет 492 км, среднее время доставки ? около 6 часов.

Доставка контейнеров из Клайпеды в Республику Беларусь с использованием железнодорожного транспорта осуществляется по маршруту международного контейнерного поезда «Викинг», который курсирует по направлению Клайпеда - Минск - Ильичевск (рисунок 3.3).

Рисунок 3.2 - Схема доставки грузов из морского порта Клайпеда в Минск

Рисунок 3.3 - Схема маршрута международного контейнерного поезда «Викинг»

Здесь необходимо отметить, что, по словам начальника отдела маркетинга и транспортной логистики Белорусской железной дороги Александр Евсюк, данный маршрут планируется продлить в направлении Латвии. Условия и перспективы продления маршрута поезда согласовываются сегодня в странах ? участницах проекта: Беларуси, Украине, Литве. Продление маршрута поезда «Викинг» будет способствовать расширению трансконтинентальных связей стран Скандинавского полуострова и стран бассейна Черного моря в рамках IX трансъевропейского транспортного коридора, а также укреплению транзитного и экспортного потенциала Беларуси. Одна из главных задач стран ? участниц проекта ? расширить географию перевозок поездом «Викинг», подключить к проекту новых участников ? Латвию, Эстонию, Скандинавские страны, Турцию, а также страны из Закавказского региона и Балканского полуострова. Кроме того, в контексте перевозок грузов между Китаем и Республикой Беларусь с использованием морского транспорта, позволит сократить время доставки грузов, за счет использования южных морских портов, при должной инфраструктуре.

Поезд «Викинг» выполняет грузовые перевозки продукции крупных белорусских промышленных предприятий, в том числе тракторов Минского тракторного завода, капролактама ОАО «Гродно Азот», химического волокна ОАО «Полимир», машинокомплектов производства Минского автомобильного завода.

Сегодня через Беларусь проходят два крупных международных транспортных коридора II и IX. По II Международному транспортному коридору курсируют такие контейнерные поезда, как «Восточный ветер» (Берлин ? Минск ? Москва), «Монгольский вектор» (Брест ? Наушки ? Монголия ? Китай), «Казахстанский вектор» (Брест ? Илецк ? Арысь), а по IX коридору ? поезд «Викинг». Перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами значительно сокращают время доставки, повышают ее надежность.

Для всех контейнерных поездов на Белорусской железной дороге установлены конкурентоспособные тарифы. При этом белорусская железнодорожная магистраль обеспечивает ускоренную обработку контейнеров и вагонов с грузами на передаточных станциях, их проследование по территории республики в минимально короткие сроки и по установленному расписанию.

Предлагаемые схемы позволяют выполнять более быструю и оперативную доставку грузов в сравнении с конкурентами. В общей сложности, доставка в Беларусь из Китая морским транспортом займёт 45-60 суток, в том числе, транзитное время доставки грузов по маршруту: порт Клайпеда ? Минск/Республика Беларусь составляет:

- при автомобильной перевозке ? 2 дня;

- при железнодорожной перевозке 4?5 дней.

Аналогичными маршрутами осуществляются доставка грузов из Республики Беларусь в Китай при использовании в качестве основного вида транспортного средства - морской транспорт.

Развитию автомобильного транспорта на данном направлении способствует присоединение Беларуси, особенно учитывая ее транзитное состояние, к совместному проекту России, Казахстана и Китая по созданию трансконтинентального транспортного коридора «Западная Европа ? Западный Китай».

Актуальность присоединения Беларуси к данному проекту обусловлена благоприятным географическим положением и уровнем развития транспортной инфраструктуры, а также необходимостью повышения эффективности использования транзитного потенциала страны.

Для доставки грузов в направлении Китай ? Беларусь могут быть использованы пересекающие территорию страны трансъевропейские транспортные коридоры «Запад ? Восток» и «Север - Юг». По автомобильным дорогам, входящим в эти транспортные коридоры, проходит северный маршрут NELTI, разработанного как альтернатива морским маршрутам в этом направлении.

Вторым, по грузообороту, при доставке грузов в направлении Китай - Беларусь, является железнодорожный транспорт.

Доставка грузов железнодорожным транспортом главным образом осуществляется по транссибирской магистрали (рисунок 3.4)

Рисунок 3.4 - Схема транссибирской железной дороги

Транссибирская магистраль ? это прекрасно оснащенный рельсовый путь через весь континент, соединяющий Европейскую Россию, ее крупнейшие промышленные районы и столицу страны Москву с ее срединными (Сибирь) и восточными (Дальний Восток) районами.

«Транссибирская магистраль», как геополитическое понятие, имеет смысл как путь, соединяющий Центр и Тихий Океан, Москву и Владивосток, а шире ? как путь, соединяющий порты Запада и столицу России, а также выходы в Европу (Москва, Санкт-Петербург, Брест, Калининград) с портами Востока и выходами в Азию (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкальск); а никак не локальный путь, соединяющий между собой Урал и Дальний Восток.

Актуальность использования транссибирской магистрали по доставке грузов в направлении Китай - Беларусь, обосновывается тем, что данная магистраль проходит через территорию Китая (Харбин), что видно из рисунка 3.4. Кроме того, Транссибирская магистраль имеет три ответвления - на Казахстан-Китай, Корейский полуостров, Монголию-Китай.

Фактическая протяженность Транссибирской железнодорожной магистрали по главному пассажирскому ходу (от Москвы до Владивостока через Харбин) составляет 9288,2 км и по этому показателю она является самой длинной на планете, пересекая по суше почти всю Евразию. Таким образом, Транссибирская магистраль проходит по территории двух частей света: Европе (0 ? 1777 км) и Азии (1778 ? 9289 км). На Европу приходится 19,1% длины Транссибирской магистрали, на Азию, соответственно ? 80,9%.

Учитывая, что конечным пунктом Транссибирской магистрали, ближайшим к Беларуси является Москва, то при доставке грузов в направлении Беларусь - Китай имеют перевозки по II Общеевропейскому транспортному коридор, который в соединении с Транссибирской магистралью образует кратчайший и наиболее оптимальный сухопутный маршрут для транспортировки внешнеторговых грузов в данном сообщении (рисунок 3.5).

II Общеевропейский транспортный коридор проходит по маршруту: Берлин ? Познань ? Варшава ? Брест ? Минск ? Смоленск ? Москва ? Нижний Новгород. При этом, Белорусский участок транспортного коридора №2 (Красное(Россия)/Осиновка (Беларусь) ? Брест) является двухпутным, полностью электрифицированным и оснащенным устройствами автоматической блокировки, электрической и диспетчерской централизацией.

Рисунок 3.5 - Схема транспортных Общеевропейских транспортных коридоров, проходящих, через территорию Республики Беларусь

Белорусский участок транспортного коридора № 2 характеризуется следующими техническими характеристиками:

- эксплуатационная длина ? 611 км;

- развёрнутая длина ? 1206 км;

- протяженность прямых участков пути ? 77,2%;

- протяжённость кривых ? 22,8%;

- допустимые скорости движения грузовых поездов ? 80-90 км/ч.

Приоритетное использование данного маршрута железной дороги по доставке грузов в сообщении Китай - Беларусь, определятся наличием на данном участке транспортно-логистических центров, что позволяет оперативно и с меньшими затратами осуществлять распределение грузов по грузополучателям, а также для консолидации грузов, для дальнейшей отправки грузовых контейнеров в китайском направлении (рисунок 3.6):

Рисунок 3.6 - Схема размещения транспортно-логистических центров в Республике Беларусь

Доставка железнодорожным транспортом на транспортно-логистические либо логистические центры не является конечным пунктом в доставке грузов в китайско-белорусском сообщении. Далее, груз доставляется грузополучателю автомобильным либо железнодорожным транспортом внутриреспубликанского сообщения.

Таким образом, доставка грузов в направлении Беларусь ? Китай железнодорожным транспортом в среднем занимает около 25?35 суток.

Между тем сроки доставки груза железнодорожными и автомобильными транспортными коридорами через государства члены ЕврАзЭС в среднем в 2 ? 2,5 раза меньше, чем при отправке грузов судами. Особое значение фактор времени приобретает при перевозке скоропортящейся продукции и выполнении срочных заказов. Кроме того, быстрая доставка позволяет повышать оборачиваемость финансовых средств.

Таким образом, подводя итог исследованию по доставке грузов в направлении Беларусь-Китай, можно отметить следующее, что рассмотренные маршруты доставки грузов являются основными, но не единственными. При определении маршрута по доставке грузов исходят из следующих параметров:

- тип груза;

- вид упаковки;

- сроки доставки;

- себестоимость транспортных услуг конкретного вида транспортного средства.

Кроме того, особенностью рассмотренных маршрутов доставки грузов, является их мультимодальность, т.е. использование нескольких видов транспортных средств одним оператором по доставке грузов, что позволяет не только сократить сроки доставки грузов и обеспечить сохранность груза, но и сократить издержки на доставку.