Замена масла АКПП

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Почитав отзывы со сторонних источников о АКПП, устанавливаемом на данном авто, пришел к выводу, что надежность его под большим вопросом(. Коробка DSI 575f6 (c боковым расположением поддона, необслуживаемая) Австралийской фирмы банкрота, которую как я понял выкупила китайская компания. Недостатков в этой коробке предостаточно, связаны в основном с несвоевременной заменой масла и повышенными нагрузками на узел, т.е. не любит постоянного резкого нажатия на педаль "газа". В связи с этим замену масла надо производить приблизительно каждые 30 тыс. км., но об этом я узнал на пробеге 55 тыс. км. Стали появляться рывки при переключении передач, не во всех режимах, иногда даже неожиданно. Зимой "на холодную" машина переключала с 1-й на 2-ю только достигнув 3 тыс. оборотов тахометра, далее все передачи переключались нормально. После прогрева этот недостаток исчезал. Также тугое переключение из режима Р в режим D зимой. Не долго думаю замену масла решил производить своими руками, так как от ТО у дилера отказался еще на 40 тыс. км. По рекомендациям в эту коробку заливают TITAN ATF 3292.

Брал 2 канистры по 4 литра.Поскольку коробка не обслуживаемая, заменить фильтр не представлялось возможным без снятия и разбора коробки, на это был не готов. Так как ямы нет в гараже, все работы производим при приподнятой передней части автомобиля.

Снимаем защиту картера двигателя и видим сливную пробку под внутренний шестигранник на "5".

Открутить пробку с внутренним шестигранником без дополнительных манипуляций на пробеге более 50 тыс. км. практически не представляется возможным, пробка просто прикипает к поддону. Сам шестигранник маловат, поэтому грани сразу сорвал. Берем в руки напильник и делаем продольный разрез в шляпке пробки.

Насадка из набора под широкую плоскую отвертку также не справилась со своей задачей. Моя фантазия дошла до того, что я брал советский гаечный ключ на 17 с сточенными плоскостями по обеим сторонам ключа и воротком, вставлял в прорезь в пробке и только так у меня получилось сорвать пробку с места. Быть может это излишние подробности, но я делал тем инструментом, что был под рукой, возможно кому то поможет.Сразу слилось больше 5 литров масла. Далее переводим авто в режим N, запускаем двигатель и переключаем по всем режимам с интервалом примерно 5 секунд. Слилось еще примерно 200 гр. масла. Слитое масло абсолютно темное, не просвечивается абсолютно.Сливную пробку решил заменить, связываться с таким шестигранником еще раз не хотелось. В интернете также много заменителей. Резьба в пробке М10х1,25. В качестве заменителя взял болт от шаровой опоры ваз 2108.

Длина этого болта 25 мм, срезал его пополам.

При следующей замене масла не придется искать другой ключ. Что на сливной что на заливной пробках используется ключ на 17.Далее заливаем свежее масло. В качестве заливного приспособления использовал заливную горловину с садовым шлангом).

Снимал переднее левое колесо и через появившийся проем заливал свежее масло через заливную пробку коробки. Залил до уровня, закрутил пробку, поставил колесо на место, "далее переводим авто в режим N, запускаем двигатель и переключаем по всем режимам с интервалом примерно 5 секунд". Доливаем еще раз масло до уровня.На этом процесс замен окончен. Хочу отметить что переключение на холодную из режима P в D стало практически незаметным. Исчез пинок при быстром переключении из режима P в D, но по прежнему осталось зависание на холодную при переключении с 1-й на 2-ю передачу до 3 тыс. оборотов. Для меня не критично. Проявляется только зимой, оставил так.Всем удачи!

Запчасти и шины

Geely Emgrand X7 2018, двигатель бензиновый 2.0 л, 139 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками