Замена форсунки

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем доброго дня!Это моя первая запись в журнале, поэтому прошу сильно не пинать.Машина была куплена в ужасном состоянии: мотор очень сильно дымил, троил, вибрировал, при включении кондиционера пытался и вовсе заглохнуть, была слегка "подбита" правая сторона и прочие мелкие неприятности в виде неработающего правого стеклоподъемника и криво поднимающегося левого стекла и т.п.Первым делом решил заняться двигателем. Про двигатель Рено с прямым впрыском 2.0 IDE F5R информации в интернете конечно маловато, но выручают такие ресурсы как f5r.by/, www.f5r.pl/. Они в принципе идентичны, но польский вариант я считаю более информативным. Общие принципы работы двигателя, разборка системы впрыска и номера деталей, а также варианты их замены очень хорошо расписаны, поэтому повторяться не вижу смысла. Также огромное спасибо Drive2.ru и его участникам.

Замена масла и всех фильтров результата естественно не дали. Следующий шаг: замена катушки зажигания, проводов и свечей. Снимаем свечи и видим, что на 2 и 4-м цилиндрах залиты топливом. Первая мысль — переливают форсунки. После изучения цены вопроса их замены (~150$ за шт.) захотелось сначала попробовать их промыть специальным средством Wynns для очистки инжекторов. В интернете есть много схем как это сделать самостоятельно, но для экономии сил и времени я нашел специалиста, у которого есть сертифицированное оборудование. Благо стоит это относительно не дорого — 60 бел.руб. (~30$). И "о чудо" во время чистки мотор заработал идеально: исчезло троение, вибрация. Я довольный как слон установил новые свечи и поехал кататься.Но не долго… Через 40 км снова появилась вибрация и троение двигателя. Выкручиваю свечи — на этот раз залита только на 2-м цилиндре. Со слов специалиста если промывка Wynns-ом не помогла, то смысла в других видах чистки уже нет и в 98% случаев все заканчивается заменой форсунки.Процесс замены хорошо описан на вышеуказанных ресурсах. По инструментам необходимы головки/ключи на 7, 10, 13, 16 и для откручивания дроссельной заслонки Torx T35. После снятия впускного коллектора открылась картина загаженных клапанов.

Естественно в таком состоянии я оставить их не мог. Проворачивая коленвал, закрывал клапана, чтобы меньше грязи попадало в цилиндры, и чистил обыкновенным очистителем инжекторов.Для снятия топливной рампы вместо приспособления mot.1532 поочередно на пару витков вкручивал обыкновенные болты в "уши" рампы, но для того чтобы они не продавили алюминиевую клапанную крышку подкладывал небольшие полоски металла. В итоге рампа вместе с форсунками снялась без особых проблем.Ради интереса отнес форсунки на проверку на стенд. "Льющая" форсунка имела точно такой же факел распыла, как и остальные, озадачив этим диагностов и меня тоже. Предположили, что "переливание" форсунки может происходить только на "горячую" и для того, чтобы полностью убедится, что переливает форсунка, рекомендовано было поставить ее на другой цилиндр и посмотреть перейдет ли проблема туда. Сказано — сделано. Меняю форсунки 2 и 3 -го цилиндров местами. Собираю все обратно. Катаюсь день на работу-обратно. Выкручиваю свечи — залита в 3-м цилиндре. Теперь все окончательно ясно — замена форсунки.

После долгих размышлений и поисков была куплена и установлена б/у форсунка за 100 б.р. (~50$).В итоге двигатель работает ровно, нет вибрации и троения. Одна из проблем решена.

Запчасти и шины

Renault Megane 2000, двигатель бензиновый 2.0 л, 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками