Замена передней подвески Audi A6 C5 в сборе

Фотоотчет детально отображает как проходит замена передней подвески в сборе Audi A6 C5.

Какие запчасти и инструменты нужны для замены передней подвески на Ауди А6 С5

Для того, чтобы произвести замену нам понадобятся инструменты:

• домкрат,
• яма, эстакада или подъемник,
• «жидкий ключ»,
• качественные головки на 16/18,
• очень желателен накидной (кривой) ключ на 16/18, который значительно облегчит работу,
• молоток.

На одном из этапов ремонта будет необходим съемник рулевых с широкой «лапой», а также стяжки для пружин, дешевыми лучше не обходится.

А после того как рычаги с амортизатором заменены самое время отправиться на развал/схождение.

На схеме указаны необходимые для замены запчасти:

Номер на схеме Название детали Артикул Цена руб. 1 Верхний передний поперечный рычаг правая сторона VAG 8E0 407 506 A 3800 Stellox 54-00717-SX 780 Lemforder 13720-02 3450 2 Верхний задний поперечный рычаг правая сторона VAG 8E0 407 510 A 2750 LYNXauto C5347R 1330 Lemforder 21029-01 3380 3 Верхний задний поперечный рычаг левая сторона VAG 8E0 407 509 A 2590 LYNXauto C5347L 1330 Lemforder 21030-01 3380 4 Верхний передний поперечный рычаг левая сторона VAG 8E0 407 505 A 3860 LYNXauto C5033L 1340 Lemforder 21615 01 3440 5 Нижний задний поперечный рычаг слева VAG 8E0 407 693 K 6200 LYNXauto C5035L 2680 Lemforder 13676 02 6840 6 Нижний задний поперечный рычаг справа VAG 8E0 407 694 E 8370 LYNXauto C5035R 2650 Lemforder 13677 02 6890 7 и 8 Нижний передний поперечный рычаг обе стороны VAG 4D0 407 151 H 16680 LYNXauto C5034LR 2650 Lemforder 13673 5760 9 Пружина винтовая VAG 8D0 411 105 DS 14680 KAYABA RH 3385 3040 LESJOFORS LS4004256 3620 10 Амортизатор газовый обе стороны VAG 4B0412031CA 17400 Fenox A21008 2070 Stellox 4213-0060-SX 1400 11 Тяга стабилизатора справа VAG 8D0 411 318 D 3930 Mapco 49684HPS 540 Lemforder 21555 01 1170 12 Тяга стабилизатора слева VAG 8D0 411 317 D 3860 Mapco 49683HPS 540 Lemforder 21554 01 1160 13 и 14 Наконечник рулевой тяги, шарнир с обоих сторон VAG 4F0 498 811 4110 LYNXauto C4134LR 1000 NK 5034756 670 15 Опора амортизатора слева и справа VAG 4D0 412 377 F 4800 Lemforder 17662 01 580 Stellox 71-11180-SX 240 16 Упор амортизатора (отбойник, демпфер) VAG 8D0412131H 2800 Monroe PK 088 комплект (пыльник, отбойник) 950 KAYABA 915708 комплект (пыльник, отбойник) 1400 17 Втулка переднего стабилизатора VAG 4D0 411 327 H 630 Lemforder 22304 01 160 Febi 10023 130

Для замены рекомендуется использовать оригинальные запчасти производства VAG, или качественные аналоги.

Ослабляем болты переднего колеса. Домкратим автомобиль и ставим на надежный упор. Снимаем колесо. Щёткой, очищаем все болты и гайки от грязи. Особое внимание уделяем пазам верхней части поворотного кулака, где крепятся верхние рычаги. Обратите внимание на очищенный паз (слева) и неочищенный (справа). Если наблюдаете у себя похожую ситуацию, их необходимо тщательно вычистить и пролить «Жидким ключом».

Единой методики по замене подвески нет – с какой стороны начать, сверху или снизу – решать Вам. Можно сделать так: откручиваем 2 болта крепления скобы суппорта и снимаем тормозной суппорт (со скобой) и тормозной диск. Суппорт подвешиваем к кузову на проволоку. Запрещается вывешивать суппорт на тормозном шланге!

Необходимыми головками и ключами ослабляем все гайки и болты передней подвески! Очень важный момент. Перед откручиванием, аккуратно, молоточком обстукиваем все гайки и болты.

Откручиваем гайку крепления болта верхних рычагов. Проворачиваем болт (уже без гайки, ключом). Затем аккуратно выбиваем молотком.

Если болт закисает и не идет – вариантов для его съёма много. Например греть поворотный кулак и выбивать одновременно проворачивая болт за шляпку (поэтому не торопитесь с решениями «махать шашкой», а тщательно продумайте последовательность действий).

Но не торопитесь вынимать болт (достаточно убедится, что он выходит).

Выкручиваем болт амортизатора. Откручиваем болты и гайки тяг (серьги) стабилизатора к переднему нижнему рычагу.

Затем необходимо ослабить нижние рычаги, для чего откручиваем гайки обоих рычагов, но не до конца, а вровень с краем болта. Устанавливаем съёмник. Палец нижних рычагов имеет диаметр около 20-25 мм. То есть «лапа» съёмника должна быть широкой.

Верхний болт рычагов доступен для снятия, нижние рычаги также. Выкручиваем болт верхних рычагов и аккуратно, молоточком выбиваем его из кулака. Поворотный кулак ставим на упор, если не снимали ШРУС.

Снимаем нижние рычаги. Для выкручивания задних нижних рычагов от кузова, Вам необходимо будет приопустить подрамник.

Т.к. в комплекте с подвеской шли болты подрамника (кстати, старый болт оказался слегка гнутым), был полностью выкручен болт подрамника и ключом выкручен болт рычага, насколько это получилось (болт упирается в тормозные трубки).

Заодно диагностировано состояние сайлентов подрамника.

Далее, взявшись за болт и потянув его вниз, а также вывернув рычаг в нужную сторону, выкручиваем старый болт. Потом, взяв новый болт вкрутите его в подрамник до упора не протягивая. Таким образом будут заменены (по очереди) все болты подрамника.

Чтобы в дальнейшем не опускать подрамник – поставьте болты наоборот – гайкой смотрящей назад, а не вперед. Нет принципиально никакой разницы, кроме существенного облегчения дальнейших работ.

Отличие рычагов — оригинал VAG и Лемфердер.

Снимаем рулевой наконечник.

Для этого выкручиваем сначала верхний болт, а потом переднюю гайку и выбиваем палец. Далее – ослабив контргайку (но запомнив как она стояла) руками выкручиваем наконечник. После чего верхние рычаги отстыкованы от поворотного кулака. Нижние рычаги и тяги стабилизатора сняты. Рулевой наконечник снят. Поворотный кулак стоит на упоре.

Затем переходим к снятию стойки: откручиваем из под капота 3 болта и вынимаем стойку.

Следующий этап: разборка стойки. Откручиваем 2 гайки и снимаем верхнюю чашку от амортизационной стойки.

Тут понадобятся качественные (!) стяжки пружин. Стягиваем пружину – захватывая максимально большее количество витков, т.к. даже 1 не зажатый виток способен весьма сильно выстрелить. Усилие там огромное! Далее специальной головкой на 18 откручиваем гайку амортизатора, а шестигранником удерживаем шток амортизатора от проворачивания. Накидной ключ (даже «кривой») туда не пролезет, накиньте головку. Через головку поставьте шестигранник и удерживая его – газовым ключом за головку отверните гайку. Снимаем верхние опоры, пружину, пыльник и отбойник.

Проверяем состояние нижних отбойников (резинки). Собственно вот и весь процесс разборки. Сборку начинаем со стойки амортизатора.

Не забываем прокачать амортизатор! Устанавливаем нижний отбойник на чашку амортизатора. Устанавливаем сжатую пружину. Сверху в обратном порядке ставим чашку с установленным пыльником и отбойником. Устанавливаем верхнюю опору и закручиваем гайку.

Обратите внимание, чтобы концы витков пружины не отошли от крайних упоров. Схема ориентации витков на картинке выше.

Затем — сборка верхней чашки. Снимаем старые рычаги. По аналогии, устанавливаем новые, соблюдая угол установки.

От выступающего вперед края чашки до рычага необходимо выдержать расстояние в 57 мм с допуском +- 2 мм. Устанавливаем верхнюю чашку на амортизатор и прикручиваем 2 гайками с усилием 20 Нм. Устанавливаем стойку в нишу колесной арки и прикручиваем 3мя болтами (не затягивая). Устанавливаем нижние рычаги. Крепим рычаги к поворотному кулаку (не затягивая).

Устанавливаем верхние рычаги к поворотному кулаку, отгибая их вниз руками.

Дополнительно были заменены сайленты стабилизатора – откручиваем 2 гайки – опускаем стабилизатор вниз и меняем резинку, предварительно обезжирив поверхность. Условие: запрещается наносить масло. Закручиваем 2 новых гайки.

Устанавливаем «серьги» — тяги стабилизатора – не забывая про правильную их ориентацию. Крепим амортизационную стойку к нижнему рычагу. Устанавливаем рулевые наконечники. Для этого: берем старый наконечник – ставим в упор к стенке. Новый ставим рядом. Помечаем положение гайки (переносим со старого на новый). Снимаем гайку со старого и перекручиваем на новый на тоже расстояние – смысл в том, чтобы не сильно сбить углы установки колес и без особых хлопот доехать до сход-развала. Дополнительно можно снять пыльники с рейки и промазать шаровые пальцы синтетической смазкой. Руль станет ходить несколько легче. Плюс подтянуть гайку на 38 (крепящую этот самый палец).

Вкручиваем новый наконечник в тягу рейки. Зажимаем гайку. Устанавливаем наконечник в поворотный кулак. Фиксируем его большим болтом. Только после этого вкручиваем верхний (маленький).

Затягиваем 3 болта верхней чашки амортизационной стойки – усилие затяжки 75 Нм. Остается сделать протяжку рычагов – помните – там где есть сайлентблоки. А именно: крепление амортизатора к нижнему рычагу, крепление нижних рычагов к кузову, тяга стабилизатора – все это затягивается только стоя на колесах!.. Остальные шаровые тяните на поддомкраченной ступице, хотя это не принципиально. Не забываем про сход развал.

Посадка автомобиля ДО.

Посадка автомобиля ПОСЛЕ.

Ваш отзыв помогает нам улучшать контент.

Помогите нам улучшить контент, рассказав, что было не так.

Обсуждение (6)

• Сначала новые
• Сначала старые
• Самые популярные
• Самые обсуждаемые

Кто подскажет подходят ли алюминиевые рычаги к железным или чугуным поворотным кулакам

Ребята добрый день подскажите. Поменял нижний задний рычаг и стабилизатор стала скрипеть что можно сделать?

мне не удалось самостоятельно поменять переднюю подвеску... но, теперь после просмотра этой информации, думаю, должно получиться. потратила кучу времени, и еще придется повозится.

Долго не решался менять передние подвески, ведь опыта у меня нету. Хотя все у вас хорошо описано, можно наглядно посмотреть и повторить. Правда у меня ушло на это много времени, но все же удалось сделать всё самому.

У меня вся процедура заняла около трех часов, это учитывая, что я считаю себя довольно опытным в ремонте машин человеком. Не знаю уж можно ли сделать это неопытному человеку, но видео инструкция - это точно полезное дело!

рычаги нужно затягивать когда машина стоит на колесах!!!. иначе долго не проживут, так как сайлентблоки рычагов в вывешенном состоянии (рычаги направлены в низ) затянуты будут под углом и когда соберете все и поставите на колеса сайлентблоки будут работать на разрыв. вот поэтому нужно болты протягивать когда машина стоит на колесах и сайлентблоки будут в правильном положении.