регулировка упорного винта vnt турбины и новый рекорд 4.95л среднего расхода на ниссан террано1

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всю таки японцы начали мне нравится. если японца окунуть в масло и пропитать насквозь, то его главный недостаток исчезает. тоесть он перестает гнить. и начинает радовать эксплуатацией. так и сейчас ниссан не требует никаких обслуживаний и ремонтов. но вот много вопросов мне задают по поводу настроек турбины и много у всех проблем с этим. решил прояснить ситуацию.не зря тема затронулась, заморочился и я, и оказалось что у самого турба настроена не правильно была. я то ее перекручивал и позже не отстроил. так вот на счет упорного винта нельзя чтоб турбина была в затыке, но и по заводу большая турбина на малый объем должна перенастраиваться, так как сопловой поток допустим у 2.5 мотора больше чем у 1.9 и ставя турбину с 2.5 на 1.9 нужно выкручивать упорный винт. так со всеми биг турбинами . если ничего не делать, то будет жрать и не будут низов. а если перекрутить винт, то будет снова жрать и не будет низов, но в добавок будет затык вредить мотору., это очень тонкая грань. КАК РЕГУЛИРОВАТЬ УПОРНЫЙ ВИНТ ТУРБИНЫ ПРОФИ ЧТО СКАЖИТЕ? но я настраивал так . изначально был накручен в затык и расход топлива 5.3л потому как мотор тратил солярку чтоб вытолкать газы, я вкрутил винт, наддув пропал до 1500 и стало немного более нажата педаль газа, следовательно расход попер в 5.6л. значит кручу среднее положения винта на оборот обратно . и вот зОЛОТАЯ СЕРЕДИНА . угадал. наддув есть на 1500 0.15 бара в определенном тестовом режиме при езде по трассе на 80км час. расход средний ( мкад 75% 25 город) упал до 5л !мотор больше не тратит соляру и силы чтоб вытолкать газы через закрытую геометрию и при этом турбина достаточно раскручивается чтоб надуть воздуха для сверхбедной смеси и создать мощность для тяги на низах .По актуатору правильно его настроить оставить преднатяг 2мм чтоб у него были силы своей пружиной сбросить вашу закисшую геометрию. максимум для больших турбин его можно выставить вровень с флажком .По расходу масла мой мотор за 140 долларов не грамма не ест. по турбине за 30 долларов за все время что я езжу она нагнала небольшую каплю масла которую я слил с куллера. А ВЫ сливаете масло с куллера:?или ездите пока в разнос от его накопления в куллере мотор не пойдет? вкг у меня воообще ноль парит и ноль масла, я даже ртом дул в вкг проверял не забито ли, потому как такого идеального мотора как у меня я в жизни не встречал. с вкг воообще ничего не идет. ноль газов. так что 100500 раз доказываю что 1.9 тди в состоянии только что с завода после обкатке цена 140 долларов и не капли больше. не поддавайтесь на лохатрон, барыжане продающие 1.9тди дороже 140 долларов втюхают вам точно упилок, потому как и принцип чтоб продать упилок надо поднять на него цену…

тоесть про упорный винт если вы его выкрутили О КРУТО МОЯ 2256 ( К ПРИМЕРУ) дует на 1500 . и с черным дымом . круто. но почему не едет на низах? наддув есть на манометре и дым есть соляра. но не едет?а в том что соляра горит без воздуха, а газы не выходят через закрытую геометрию и поэтому на манометре мы видим давление думая что это наддув. неееет . выше турбокарты турбины не прыгните. вкручиваем винт и пробуем снова, пока не появятся реально низы, по пол оборота. как ток появились низы, а с последуещим кручением начинают опять пропадать, то возвращаем винт обратнона оборот…, и это будет выгодная позиция упорного винта. 1852 турбина идет на 2.2 мотор и расчитан винт на сопловой поток с этого объема. вы ее поставили на 1.9, все., щель в геометрии слишком большая, на низах соплового потока не достаточно с 1.9 литров и поэтому будет жрать больше и не будут низов. Вот такая простая логика про низы и экономичность. на верхах этот винт никак не влияет, поэтому для гонщигов которые из 3000-5000 не вынимают можно не париться за него.надо понимать что на 1000-1500 на легких ибицах…и г4… ( 80-100км час), и у меня ( тяжелом рамнике)на 1300-1800 рабочих оборотах режиме трасса (70-100 км час ) актуатор прижимает флажок в этот винт так как идет максимум выжимка возможности биг турбины, прошивка при этом никак не влияет если она грамотная естественно.Так что как у вас с расходом на аналогах ниссан террано ? на 200 силах скромных. скромных потому как на 1.9 насосфорсунке уже не модно с такой малой мощностью ездить. за скарлупки от семак 1.9насосфорсунка дает минимум 230-240 сил. а аналоги террано1 мицубиси паджеро, фронтера, трупер, форанер… у вас на 200 сильных дизелях 5литров средний расход? или льете соляру ( про бензоглоты даже не икаю) бочками на землю? при этом имея дохлые 150 сил ))) или скок там мощи у паджер…труперов того времени.

пс.к примеру случай

тоесть если такие симптомы то вкручиваем винт. многие чиперы задают неадекватные запросы наддува биг турбинам, следовательно если винт не ограничит тупость и глупость чиптюнеров, то появится эффект заливания солярой поршневой . мотор троит или сразу глохнет. винт этот упорный спасение. да даже если прошивка грамотная, но трбина упилок, с округленными лопатками или еще что, и не способна надуть свое положенное по турбокарте, то мозг упрет актуатор в винт, и винт ограничит полный затык выхлопа.

Nissan Pathfinder 1993, двигатель бензиновый 1.9 л, 215 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО