ТНВД

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

На моем Гольфе установлен механически ТНВД с электрическим регулированием угла впрыска и вакуумным управлением увеличения холостого хода. Ручки так называемого "подсоса" у меня нет.Когда температура воздуха опускалась ниже +5 градусов, у Гольфа постоянно возникала проблема с запуском, а именно схватывал он сразу, но были пропуски зажигания которые длились примерно 20 секунд.Естественно скажет каждый моторист — проверь свечи накала. Менялись неоднократно и разных производителей, думал чо не хватает мощности нагрева и т.д. Свечи я окончательно отбросил когда их проверил при выкрученных форсунках, они отлично видны и можно посчитать время их работы.Когда разбирал двигатель в головке были лопнувшими форкамеры, но и сновыми проблема не уходила.Тогда переключился на форсунки. Менял распылители 3 раза, на последний поставил редкий MONARK двужпружинный специально для турбо-дизеля. Ничего не помогло, правда ехать стал бодрее и мягче работать.Ну и остался топливный насос. Были мысли поставить обычный механический, но я хотел чтобы работал этот, тем более его отдавал в ремонт на замену ремкомлекта уплотнений. Начал искать литературу по ТНВД BOSCH, искал долго и нашёл. В книге было написано назначение датчиков и исполнительных элементов, но про алгоритм, время работы и зависмости узлов не сказано ни слова. В немецкой литературе оригинальной VAG про алгоритм ни слова. В итоге пришлось додумывать самому. Понадобился даже Вася-Диагност!И так самым важным элементом оказался датчик частоты хода плунжера, который отсылает сигнал частоты в б/у управления топливным насосом (большое реле над предохранителями).

Датчик найти новый я не смог нигде.В фланце на ГБЦ установлен датчик температуры ОЖ черного цвета, который отсылает сигнал на накал и отключение опережения впрыска при запуске.Сам клапан опережения впрыска стоит внизу насоса со стороны блока цилиндров двигателя. Обычный электомагнитный клапан, который при подаче на него напряжения срабатывает перемещаясь перекрывает канал в ТНВД тем самым повышает внутрикорпусное давление топлива в насосе и в результате получаем опережение впрыска.

Опережение впрыска начинает работать только после прогрева по времени, а не по температуре через примерно 3 минуты и до оборотов 2200 дальше отключается (пробовал принудительно подавать питание двигатель на 3000 начинает стучать и очень жестко работать из-за слишком раннего впрыска).И третий элемент — это вакуумно-тросиковый привод увеличения оборотов. Срабатывает сразу после заводки, обороты регулируются ограничительными винтами прим 1150.

После восстановления всех элементов заводился в -20 без проблем, а раньше этого сделать было невозможно!Во всей этой системе заложена логика, а именно:1) при неисправности ускорителя оборотов (он кстати включается и при включении кондиционера) двигатель работает без изменение, только обороты ниже, запускается на холодную хорошо.2) при неисправности клапана опережения впрыска двигатель тоже работает и запускается хорошо, но уменьшается крутящий момент на низах и моргает на приборке "спираль".3) при неисправности датчика частоты вращения вся система перестаёт работать и самое удивительное, глупое и непонятно — в момент запуска холодного двигателя на клапан опережения впрыска подается питание в течении 20 секунд, что не дает двигателю либо завестись либо устойчиво работать из-за крайне раннего впрыска топлива!

Volkswagen Golf 1996, двигатель дизельный 1.9 л, 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками