Чип-тюнинг своими руками (ну почти…:-) )

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Для начала предупреждение: данная информация носит исключительно ознакомительный характер и если вы решили сделать так же, то действуете на свой страх и риск!

А теперь к делу: чип-тюнинг выполняется двумя путями — у профи за соответствующую оплату (200 евро и выше) либо самостоятельно. И если с первым вариантом всё просто, то со вторым есть нюансы. Для начала нам необходим флэшер: адаптер для считывания и записи информации напрямую из флэш-памяти блока управления двигателя. MPPS, например.

И тут и кроется первый риск данного мероприятия: китайцы часто продавали бракованные адаптеры (особенно 13-й версии) и многие в итоге угробили свои блоки и относили их в спецмастерские, где их заново перешивали напрямую с помощью BDM адаптера.Благо меня сия участь миновала и мне попался качественный шнур. Стоил, примерно, 1300р.

Далее нам нужно либо закачать готовую прошивку либо самостоятельно или с чьей-либо помощью скорректировать свою, считав её предварительно.Тут возможны варианты:1)Самостоятельное изучение вопроса. Хороший ресурс, который всё объясняет, но на английском — sites.google.com/site/vagecumap/Ещё наши форумы можно поштудировать.

2)Отправить свою прошивку профи, а они её модифицируют под ваши требования. Не бесплатно, конечно, но, как правило, дешевле, нежели делать это всё в спецконторе (обычно в 2 раза). Мне предлагали от 4500р. Ссылки приводить не буду — поисковик выдаст кучу вариантов.

3)Купить готовую прошивку. Цены разные, причём высокая цена отнюдь не гарантирует высокое качество.

Я пошёл третьим путём и, частично, первым. Сделал это давно, но сейчас решил написать об этом, достаточно поездив. Прошивку приобрёл за 25$ у китайцев (procardiag.com). Самостоятельно отключил EGR (об этом позже). Хочу ещё обороты холостого хода поднять (продлить жизнь двух массовому маховику) и скорректировать горячий пуск, чтобы меньше маслать стартером.

Итак, получив кабель MPPS, берём его и ноутбук с хорошим и полностью заряженным аккумулятором (или подключенным к розетке 220В). Идём к машине, подключаем MPPS шнур в диагностический разъём OBD, включаем зажигание (но не заводим) и запускаем программу с аналогичным названием. Кстати, работает она только под Windows XP, поэтому мне пришлось запускать её через виртуальную машину VirtualBox.

Выбираем из списка машину и блок управления (версию микросхемы EDC16 можно узнать по номеру блока. У меня мотор 1.9 BKC с блоком DK, а потому EDC16U1). Нажимаем кнопку ECU ID и шнур считает инфу о вашем блоке (правое поле).

Считываем родную прошивку, нажав READ и открываем её в WinOls, сравнивая с модифицированной. Отличия должны быть только в определённых местах — это те самые карты, которые прошли поправку. Кстати, в прошивке от китайцев не была пересчитана контрольная сумма, поэтому, прежде, чем вы зашьёте её в блок, откройте её в WinOls (она автоматически пересчитает КС и предложит внести изменение) и пересохраните под другим именем!

Если всё в порядке, то значит шнур исправен и можно спокойно прошивать ЭБУ.Нажимаем кнопку Write, указываем путь к файлу с прошивкой и жмём ОК. Процесс длится около 15 минут.

Табло передач (на авто с роботом и автоматом) будет мигать.

Вот тут кроется вторая опасность прошивки: во время процесса категорически нельзя дёргать шнур, выключать программу. И, не дай бог, ноут зависнет/вырубится — вам придётся перепрошивать блок уже в спецсервисе, сняв блок ЭБУ. Как говорят на рентгене: "Не дышать!" :-)

После прошивки программа попросит выключить зажигание на 5 секунд.

Всё, процесс прошивки завершён.В следующей статье я опишу процесс программного глушения ЕГР.

Что касается качества "китайской" прошивки, то модифицирована она, конечно, грубовато, но в пределах допустимого. Замер на стенде подтвердил повышение мощности до 144.8 л.с. и крутящего момента за 300. По ощущениям на трассе чувствуется: с 90 до 140 машина набирает мгновенно — уверенный обгон колонны фур. Старт с места так же уверенный: не нужно топить педаль в пол, чтобы тебя прижало к креслу. Расход топлива почти никак не изменился. В пределах погрешности. По трассе немного меньше, т.к. езжу с постоянной скоростью 100-110.

Запчасти и шины

Volkswagen Touran 2004, двигатель дизельный 1.9 л, 145 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — тюнинг