Установка приборки с FIS в Golf MKIV от Passat W8

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Установил приборку от Passat W8 в машинку Golf MKIV. Во время установки «рыл» интернет (преимущественно форумы на английском), мучил глупыми вопросами гуру прошедших путь установки приборки (а то и не одной): Юра-Golffik, Александр-BVQ, Dirtylime и пользователей с Гольф4Клуба.

Сначала немного фото:Изначально была установлена Bosch 1J0 920 806B без экрана – даже фото не осталось.Потом поменял на англичанку VDO 1J0 920 926A с половинным экраном:

Стала помесь: корпус от VDO гольфовской юбилейки 1J5 920 926 и начинка от пассатовской 3B7 920 846D. Теперь есть полный экран (или FIS), стиль от юбилейной серии или бора-спорт (серебристые кольца и шкалы):

В ходе установки накопилось немного знаний, которыми хочется поделиться и создать максимально простую и доступную для понимания пошаговую инструкцию.

Заранее предупреждаю: если вы что-то сделали не так, "убили" приборку, некорректно её прошили и врезались в столб – это Ваши собственные риски и не надо предъявлять претензий никому, кроме себя самого!

1. НЕМНОГО ТЕОРИИКак выбрать приборку рассказано в предыдущей моей мурзилке (ссылка).

Краткая стратегия действий:— Считываем данные со старой приборки;— Ставим новую приборку, если она от гольфа или ставим содержимое пассатовской приборки в корпус от гольфа;— Если подрулевой переключатель (справа под рулем :) был без кнопок управления бортовым, то меняем его на переключатель с кнопками управления бортовым и делаем дополнительную проводку к приборке (ссылка на отчет по установке);— Считываем прошивку новой приборки;— Если приборка от Пассата, подбираем нужную прошивку под Гольф и ставим внутренности в гольфовский корпус;— Привязываем приборку к двигателю (только для эбу и приборки иммо III)!;— Привязываем ключи к блоку управления двигателя (через приборку);— Ставим кодировку приборки как в старой, перекодируем кан-гейтвей (кан шлюз);— Настраиваем язык, отображение в км/милях;— Возвращаем родной пробег;— По желанию, включаем доп. функции (подсветку стрелок, DTE, режим работы лампочки круиза).

UPDATE: В связи с неоднократными случаями и вопросами почему залил дамп/прошивку из старой приборки в новую и ничего не работает, отмечаю:НЕЛЬЗЯ заливать дамп из старой приборки в новую (равно как тупо перенести чип eeprom) !В лучшем случае приборка будет работать неправильно, в худшем (если залили дамп от vdo в bosch) — приборка впадет в кому и не будет отвечать/принимать другие дампы (восстановить такую приборку можно только заливкой дампа напрямую в микросхему через программатор)!

Далее всё подробно именно для моего случая: Машина Golf IV с Immo III – установка приборки, донором которой явилась вот эта панель от Passat W8 с Большим экраном FIS, производитель VDO, номер 3B7 920 846D.С небольшими отступлениями установка в машину с Immo II возможна приборки с Immo III.

2. ИНСТРУМЕНТЫ И СОФТ ДЛЯ УСТАНОВКИПонадобятся инструменты:Руки – одна пара достаточноТорксы (T10, T20 или набор)Отвертки

Кабели:— желательно VagCom 409 – им можно и прочитать/записать дамп (прошивку) приборки и всё настроить собственно в программе вагком или Вася-Диагност.Т.к. в.у. информацию не знал, были использованы имеющиеся кабели:— vcds 10.6 eng (china) с его же софтом на инглише и K+Can Commander 1.4 (china) с которым можно использовать его родной софт, но рекомендую сразу скачать eeprom 1.19g (VAG EEPROM programmer тут есть ссылка и инструкции по настройке ), почему именно эту программу — см. далее. Обратите внимание, что именно версия 1.19g (с буквой G в конце) работает с любым kkl кабелем через USB порт.Так же есть кабель vag tacho, но с ним не встречался и о его возможностях не расскажу.Вывод: для считывания/записи прошивки приборки нужен Любой kkl кабель с которым работают как VAG EEPROM programmer 1.19g так и CAN K+CAN Commander 1.4!Кабели типа vcds/Вася 10.6, 11.11, 12.12, 18.9 и тп — не подходят для считывания/записи прошивок приборок!

Софт для редактирования прошивки (Hex редактор): Xvi32 или рекомендую условно-бесплатный WinHex (мне он показался удобнее и понятнее).

3. ДАННЫЕ СО СТАРОЙ ПРИБОРКИ

a) PIN приборки: Для автомобилей с Immo 3 нужно обязательно узнать PIN код установленной приборки, т.к. он нужен для того, чтобы привязать новую приборку к блоку управления двигателем.Для вытягивания PIN используем K+Can Commander (в случае если установлена приборка VDO или Bosch), но лучше использовать eeprom 1.19, т.к. он ещё успешно вытягивает PIN из «вредных» приборок Motometer.Подробнее о том как вытянуть PIN приборки см. далее в разделе 4.

b) VIN-код машины и номер иммобилайзера (для того, чтобы знать, что привязка новой приборки прошла успешно) смотрим через ваг-ком в общем окне при входе в блок-17 (приборная панель).

c) Кодировку приборки: смотрим в том же окне через ваг-ком в блоке 17 под номером приборки (Soft coding) — это нужно для исключения гадания о показаниях скорости на новой приборке и заодно настройках сервисного пробега.Наглядно где искать: VIN код машины, номер иммобилайзера и кодировка приборки — выделено на следующем примере:

d) Общий пробег: просто посмотрите на экране приборки и запишите.Пробег нужно будет выставить на новой приборке такой же как был на старой!И помните, что скручивание пробега — это нехорошо! А в Германии, например, это уголовно преступное деяние.

4. СЧИТЫВАНИЕ ПРОШИВКИ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ PINЗдесь речь пойдет о программах: VAG eeprom programmer 1.19 и VAG K+CAN commander 1.4 Full которые работают с кабелями vagcom v4.0.9 и VAG K+CAN commander 1.4 (наверно и другими аналогичными поддерживающими связь по K-линии).Пара общих советов: во время считывания и записи прошивки — не переключайтесь из программы в другую и не выдергивайте кабель из компьютера (если конечно нет желания "убить" приборку).

a) VAG eeprom programmer 1.19g (рекомендуется использовать именно версию 1.19g), программа на английском, поэтому может возникнуть небольшая сложность в первые пару минут. Ссылка на установочную версию.Как настроить программу и VCP драйвер под неё расписано здесь (ссылка).Общий вид программы:

Все действия с приборной панелью выполняются через меню "Dash", что и есть "Приборка"Пункт "Read EEprom" — считать прошивку (выделено зеленым овалом в рисунке выше).Запускается считывание прошивки и в итоге PIN код приборки выводиться в нижней части (выделено синим овалом). Данный пункт работает отлично для приборок производителя VDO.Проверьте, что прошивка считалась полностью: промотайте до конца в окне данных (просто тыкаете курсор в область данных выделенную фиолетовым квадратом на рисунке выше и "гоните" курсор стрелками вниз до упора) — последняя строчка адресов будет 7F0 для приборки иммо 3 (для иммо 2 — размер дампа возможен 256, 312, 512, 1024 байт). Если меньше — значит прошивка считалась не полностью. Сохраните прошивку (меню File -> Save as…) — у VDO размер файла будет 2048 байт (2K байта ровно).Кстати при сохранении прошивки, программа сама присваивает имя файлу состоящего из номера приборки, версии прошивки, vin, номера иммобилайзера, что очень удобно.

Если у вас Bosch или Motometer (immo III) попытка считать прошивку скорей всего приведет к ошибке, в данном случае используем команду в меню Dash — Bosch — Get Access Code. Т.к. Motometer достаточно стойкие приборки возможно вам придется вызвать эту команду раз десять и на одиннадцатый Вам повезет и сохраниться короткий файл с кодом приборки Motometer, после чего уже можно запускать считывание прошивки командой Read EEprom.Так же может возникнуть ситуация (несколько раз сталкивался) на приборках Bosch, что считывается прошивка полностью только с 4-го раза, до этого читается не полностью и сыпятся ошибки по Airbag-ам (подушкам безопасности), хотя до этого ошибок по ним не было.Определить, что прошивка Bosch или Motometer считалась полностью можно пролистав окно данных в конец и проверив, что последняя строчка адресов 3F0 и при сохранении прошивки соответственно размер файла будет 1024 байта (1К байт ровно)

Если у вас Motometer (immo II — приборки с номером в конце 5 или меньше) — процедура считывания PIN несколько иная, чем для приборок c immo III:Используем команду в меню Dash — Read EEprom.Начнется процедура подбора PIN. Во время данной процедуры запаситесь терпением и зарядкой аккумулятора ноута, т.к. это может занять 10 минут, но может и 3 часа (как повезет). Так же процедура считывания может хаотически, по неизвестным причинам, прерываться и её нужно запускать заново до победного конца. Так же смотрите ньюансы считывания логина в записи про настройку vag eerprom programmer (ссылка).В принципе PIN старой приборной панели с immo II вам не нужен для установки новой приборки, т.к. не требуется привязывать её к блоку управления двигателем. Но из спортивного интереса и повышения цены продажи старой приборной панели — лучше PIN определить. :)

b) VAG K+CAN commander 1.4 Full.Если не получается заставить работать vag eeprom programmer можно использовать VAG K+CAN commander 1.4 Full (Китай)Краткая инструкция по использованию:

При запуске нужно выбрать виртуальный ком порт к которому подключен кабель.Пояснения указанных цифрами на рисунке выше пунктов:Цифра 1. На начальной странице в выпадающем меню — выбрать приборную панель "07 Kombi",Цифра 2. Тип подсоединения — выбрать K-line (соединение по K-линии) и после этого станет активной кнопка спец.функций:Цифра 3: Instruments/Immobilazer. Нажимаем её ипопадаем в окно работы с приборной панелью:

Пояснения указанных цифрами на рисунке выше функций:Цифра 1. Выбор типа приборной панели: для VDO или Motometer выбираем тот пункт, что указан на рисунке, если приборка Bosch — выбираем соответственно тип Bosch.Сразу скажу, что приборку Immo 3 производителя Motometer данная программа прочитать отказалась.Цифра 2. Read — считывание прошивки приборкиЦифра 3. Write — запись прошивки в приборку (предварительно нужно загрузить из файла или считать из приборки)Цифра 4. Save to file… — сохранить считанную прошивку в файл (имя нужно набирать самому в отличии от того же vag eeprom)Цифра 5. Load from file… — Загрузить в программу прошивку из файла (запись в приборную панель не происходит)Цифра 6. Reset ECU — Сброс и перезагрузка приборной панели.Цифра 7. Login — здесь появляется логин после считывания прошивки.Цифра 8. Odometer — и так понятно. Данные округляются до дробного 8.Цифра 9. Статус работы — по нему можно понять прошла ли операция считывания/записи прошивки.Хороший отчет по работе в программе VAG K+CAN Commander 1.4.

Итак PIN узнали — лучше его записать и приступать к установке новой приборной панели.Ещё раз не забудьте сохранить считанную прошивку.

5. УСТАНОВКА НОВОЙ ПРИБОРКИ, ПОДБОР ПРОШИВКИ, ПЕРВИЧНАЯ ПРОШИВКАОбычная привязка приборки иммо 3 к ЭБУ идет с помощью 50го канала адаптации приборки.Для иммо 3: После привязки через 50 канал или дампом (с информацией перенесенной из старой приборки в новую) — логин должен быть как в старой приборке, т.к. логин должен быть идентичным логину в ЭБУ двигателя.При этом нужно знать логин старой приборки, логин новой приборки, а должны быть соблюдены условия:1. Напряжение бортовой сети не менее 12,5В DC2. Приборка не заблокирована, т.е. в 024 группе измерений приборки все 4 значения нулевые.Подробно о привязке к ЭБУ приборки иммо 3 см. в видео от РоссТеч:Но не всегда удается сделать эту привязку через 50ый канал.Прошивать приборку нужно только в случае "привязки" дампом. Не заливайте в приборку дамп (прошивку) от другой приборки, если Вы точно не знаете, что дамп подойдет и будет работать в данной приборке!Прошиваем приборку (заливаем прошивку в неё):a. Убедитесь, что до этого Вы считали текущую прошивку из приборки и знаете куда её сохранили. Так же что достаточный заряд ноута и он не сядет во время загрузки прошивки!b. Подключаем KKL-кабель, включаем зажигание и открываем vag eeprom programmerc. File -> Open, выбираем файл прошивки которую будем загружать в приборку и кнопку Opend. Dash -> Write EEprom и ждем "не дыша", не переключаясь из окна eeprom, не отключать кабель, не выключать зажигание и т.п.e. После успешной загрузки прошивки рекомендую перезагрузить приборку:— для VDO: Dash -> VDO -> Reset— для Bosch/Motometer: Dash -> Bosch -> Reset

Изменение кодировки приборкиПосле прошивки нужно вернуть кодировку кодировку как было в родной (старой):вагком17-контроллер07-кодированиеВ верхнем поле ввести кодировку старой приборкиСохранить,ВыйтиВыйти из контроллера,Выключить зажиганиеРасшифровка кодировки Гольф 4 от 2000 года — см. здесь (ссылка)Расшифровка кодировки Passat B5 — см. тут (ссылка)Т.к. часто с первыми двумая цифрами кодировки возникает непонимание, пояснение:Первые две цифры — это сумма всех опций, например, если есть колодки +01 и омывайка +04 = сумма 05Кодировка в данном случае будет в вида 05xxx.

Часто после свапа двигателя или кпп возникают вопросы какая должна быть последняя цифра кодировки. Подобрать правильную последнюю цифру кодировки приборки можно по следующей информации (применимо только для Golf4/Bora/Jetta 4):Engine/gearbox combinations:Code number:1 — 1.4 ltr. / 55 kW with manual gearbox (5-ти ступенчатая мкпп)3 — 1.6 ltr. / 74 kW with manual gearbox (5-ти ступенчатая мкпп)3 — 1.6 ltr. / 77 kW with manual gearbox (5-ти ступенчатая мкпп)3 — 1.9 ltr. / 50 kW- SDI with manual gearbox (5-ти ступенчатая мкпп)4 — 1.9 ltr. / 81 kW- TDI with manual gearbox, gearbox code 02M (6ти ступенчатая мкпп 02M)4 — All engines with 6-speed manual gearboxes, (including four-wheel drive) Все двигатели с 6-ти ступенчатой мкпп (включая полноприводные 4 моушн)4 — All engines 5-speed automatic gearboxes Все двигатели с 5-ти ступенчатой АКПП2 — All other engine/gearbox combinations Все другие (не перечисленные выше) комбинации двигателя/кпп

Ошибка контрольной суммы .defТак же нужно перекодировать приборку в случае, например, изменения калибровок шкалы спидометра, что приводит к появлению ошибки .def (ошибка контрольной суммы приборки), показываемой на дисплее в месте суточного пробега. Для этого:1. Просто изменить кодировку на ту которая была на старой приборке, или если уже изменена кодировка, просто перекодировать той же кодировкой (зайти в кодирование и сразу сохранить, выйти и выключить зажигание).2. Вынуть 15-ый предохранитель (или отключить аккум) на пару минут.3. После включения зажигания ошибка .def должна уйти.Данный способ избавления от ошибки .def отлично работает на 920x приборках. На 919х не получается сделать.Суть перекодирования — при этом происходит пересчет контрольных сумм в прошивке приборки и они сами обновляются!

Перекодирование CAN-гейтвея.Это нужно для обновления данных по CAN -гейтвею (например для правильности типа КПП в приборке):вагком19-контроллер07-кодированиеНичего не менятьСохранить,ВыйтиВыйти из контроллера,Выключить зажигание

Изменения языка приборкивагком17-контроллер (приборка)10 — адаптациявыбрать из меню или вручную ввести 4 каналв значениях ввести для нужного языка:1 — Немецкий2 — Английский3 — Французский4 — Итальянский5 — Испанский6 — Португальский7 — Другие страны8 — Чехословакия

После всех перекодирований может потребоваться сброс сервисных интервалов, как делать смотрите здесь (ссылка)

6. ПРИВЯЗКА VIN И КЛЮЧЕЙ (2 МЕТОДА)Стандартная привязка приборки иммо 3 делается через 50-ый канал адаптации приборки.

По привязке ключей (точнее колб иммо внутри ключа) и проверке пропишется ли ключ, какая колба нужна — очень рекомендую отчет (ссылка).

Для иммо 2 перед привязкой ключей нужно сделать сброс через 00 канал адаптации приборки — назовем это так же привязкой приборки к ЭБУ двигателя иммо 2:Ваг-ком17-контроллер, Логиниться не надо.10-Адаптация,00 канал,Читать,Тест (если горит),Сохранить,ОкВыйти из адаптации,Выйти из 17-контроллера и выключить зажигание на минуту (ключ можно не вынимать)!После этой процедуры можно привязывать новые или перепривязывать старые колбы иммо (которые были привязаны к двигателю!)

Программа для переноса данных из старой приборки в новую.Для того, чтобы не мучиться и не терзать меня просьбами перенести данные вручную Человек, нет Человечище BlackLight-drive сделал программу для переноса данных привязок к ЭБУ, ключей, тахометра, спидометра и активацию большей части модов!Пользуйтесь ей и обязательно отписывайтесь в его теме об успешной операции — ссылка на запись с программой тыц.

При корректировке прошивок часто возникает необходимость копировать/вставлять блоки данных.Как это делается в программе WinHex (все адреса вводятся/выбираются шестнадцатиричном формате!):1. Выбираете блок данных: Edit -> Define Block… Соответственно вводиться начальный и конечный адрес блока данных.2. Копируете данные: Edit -> Copy Block -> Normaly.3. Ставите курсор на начальный адрес в основном поле в месте куда нужно скопировать блок данных и команду Edit -> Clipboard Data -> Write… (Именно Write…, но не Paste!)Нажимаете подтверждение "OK", чтобы вставить блок с адреса "NNNN" (будет указан).

7. РАЗБОРКА И СБОРКА ПРИБОРКИ …Under construction…Про стрелки:Как снять стрелки? Не нужно использовать ножи как многие советуют в записях и на ютубе! Стрелки снимаются быстро и просто: берете стрелку на пятачек, вращаете против часовой стрелки и одновременно (без особых усилий) тянете стрелку на себя (от шкал к себе).Наглядно показал на видео:

Очень часто задают вопросы почему после переборки приборки стрелки начинают дергаться как терминатор (рывками) — в 99% случаев это признак неправильной установки стрелок!Установка и настройка нулевого положения стрелокПри установке стрелок нужно оставлять 0.5-1 мм от оси стрелки до шкалы — за счет этого зазора стрелки не будут задевать за шкалы и при включенной подсветке приборки будет ореол вокруг пятачков!После установки стрелок рекомендую не одевать переднюю часть корпуса со стеклом и сделать тест исполнителей в вагком:Включить зажигание17-контроллер,03 — Тест исполнителейИ посмотреть какие стрелки на сколько не точно стоят: тахометр должен становиться на 3000 об/мин, спидометр на 100 км/ч (независимо от типа двигателя!), температура ож на 90гр.С, бак на половину (центр шкалы).Выключить зажигание и корректировать руками, при этом крутить стрелку только против часовой стрелки.Включить зажигание и проверить снова через тест исполнителей правильность установки стрелок.Так же, обращаю внимание, в случае замены шкал нужно, чтобы в приборке были правильные калибровки шкал — см. запись Что делать с дампом при замене шкал — только VDO (ссылка) .

8. КОРРЕКТИРОВКА ПРОБЕГА (ВОЗВРАТ РОДНОГО ПРОБЕГА)

Обычно после замены приборки нужно вернуть пробег на родной.Это делается в программах, которые считывают дамп (eeprom) приборки, например в vag eeprom programmer 1.19g:1. Скачать дамп приборки (см. раздел 4.а)2. Ввести цифры пробега в окне внизу справа и нажать Set Kilometer (Miliage)3. После этого перезагрузить приборку: VDO перезагрузится автоматически, Motometer/Bosch (особенно иммо 2) нужно обесточить на 2-3 минуты.

В vag k+can commander 1.4 или 2.5:1. Зайти в Instruments/Immobilazer (как описано в разделе 4.b выше)2. Выбрать тип Instrument Cluster (VDO66, VDO86, Motometer) — обычно выбран по умолчанию.3. Скачать eeprom — кнопка Read. — дождаться успешного завершения.4. В окошке справа Odometer: ввести цифры пробега и нажать справа кнопку Change.5. Перезагрузить приборку — жмакнуть Reset ECU.

9. ВКЛЮЧЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ФУНКЦИЙ – МОДЫ ПРИБОРКИНаиболее полное описание возможных модов приборки дано у Graeme тут (ссылка)На русском языке подобных полных данных пока не знаю.Подробно про мод круиза см. тут (ссылка)

Есть приборки с и без датчика освещенности приборки (скрывается за прозрачной точкой под цифрой ноль на спидометре). Наглядно работу данного датчика можно посмотреть тут www.drive2.ru/l/9169343/

11. ФУНКЦИИ СТАНДАРТНОГО ПОДРУЛЕВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ МФАПереключение между разными показаниями выполняются боковыми кнопками на подрулевым с МФА — вверх (Up) и вниз (Down) (если стоит МультиМФА, то только кнопка вниз).Длинное зажатие кнопки Сброс (Reset) — сбрасывает показания MFA.У показаний бывает два пункта 1 и 2 на экране — изменяется коротким нажатием на Reset. пункт 1 и 2 по функциональности далее разделены "/" :---Текущее время поездки / Суммарное время поездки (мин)Моментальный расход (л/час на хх для иммо 3 и л/100км в движении)Средний расход за текущую поездку / суммарный средний расход (л/км)DTE (Distance To Empty) — пробег на остатке топлива (км) — только в приборках иммо 3 (если включена функция в дампе приборки).Пробег за поездку / суммарный пробег (км)Средняя скорость за поездку / суммарная средняя скорость (км/ч)

---St.Petersburg, 12.04.2014 — All rights reserved to ArtemK aka VampireLo.

Продолжение следует (To be continued)… Допишу как будет время и настроение. :))))

Примерный план дальнейшего наполнения:4. СЧИТЫВАНИЕ ПРОШИВКИ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ PIN — дополнено 13.04.20145. УСТАНОВКА НОВОЙ ПРИБОРКИ, ПОДБОР ПРОШИВКИ, ПЕРВИЧНАЯ ПРОШИВКА — дополнено 28.01.20156. ПРИВЯЗКА VIN И КЛЮЧЕЙ (2 МЕТОДА) — дополнено 20.08.2014 и 09.10.20157. РАЗБОРКА И СБОРКА ПРИБОРКИ (КАЛИБРОВКА СПИДОМЕТРА) Стрелки 09.10.20158. КОРРЕКТИРОВКА ПРОБЕГА (ВОЗВРАТ РОДНОГО ПРОБЕГА)9. ВКЛЮЧЕНИЕ ДОП.ФУНКЦИЙ – МОДЫ ПРИБОРКИ -01.07.201610. ЗАМЕНА СТЕКЛА11. ФУНКЦИИ СТАНДАРТНОГО ПОДРУЛЕВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ МФА — 5.11.2014

Запчасти и шины

Volkswagen Golf 2002, двигатель бензиновый 1.6 л, 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника