МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ ГАЗ-3309

Главной задачей сцепления является кратковременное отключение двигателя от коробки переключения передач, а также плавное соединение этих агрегатов при работающем двигателе. Сцепление предотвращает резкое изменение нагрузки, обеспечивает ровное трогание автомобиля с места, а также предохраняет детали трансмиссии от перегрузок инерционным моментом, который создаётся вращающимися деталями мотора при резком замедлении вращения коленчатого вала.

схема сцепления ГАЗ-3309

№

Номер детали

Наименование запчасти

201416-П29

Болт М6-6gx12 ОСТ 37.001.123-96

252037-П29

Шайба 6 ОСТ37.001.144-96

252136-П2

Шайба 10 ОТ ОСТ 37.001.115-75

252154-П2

Шайба 6Л ОСТ 37.001.115-75

264072-П29

Маслёнка 1.1 Ц6.xp ГОСТ 19853-74

280114С23

Подшипник ГОСТ 520-89

293188-П29

Шайба 5,2 ГОСТ 11648-75

4301-1601020

Крышка картера

4301-1601022

Крышка люка картера

4301-1601038-01

Покладка

4301-1601090-20

Диск нажимной с кожухом

4301-1601093-20

Диск нажимной

4301-1601130-01

Диск сцепления ведомый

4301-1601135-10

Пружина накладки

4301-1601138-10

Накладка фрикционная сцепления

4301-1601140

заклёпка

4301-1601141

Заклёпка 4*7

3401-1601180

Муфта с вилкой в сборе

4301-1601185

Муфта включения сцепления1

4301-1601187

Палец муфты

4301-1601203

Вилка сцепления

4301-1601204

Кольцо вилки

4301-1601204

Ось опоры вилки

4301-1601215

Опора вилки

4301-1601256

Кольцо защитное

4301-1601301

Шайба 10*20 коническая

459317 6319

Болт М10(технологический)

469416 1483

Ролик игольчатый 1,6*8,8А5

469416 2328

Ролик 2*11,8А5

Водитель включает и выключает сцепление с помощью гидравлического привода, который состоит из следующих элементов: - педаль сцепления; - главный цилиндр сцепления; - рабочий цилиндр сцепления; - вилка выключения(называется также приводная вилка сцепления); - выжимной подшипник; - шланги, по которым течёт жидкость сцепления(трубопроводы). Когда водитель нажимает на педаль сцепления, усилие через специальный шток и поршень передаётся жидкости(тормозная жидкость), которая направляет давление дальше - от поршня главного цилиндра на поршень рабочего цилиндра, затем шток рабочего цилиндра передаёт это усилие приводной вилке сцепления и выжимному подшипнику, а они проводят его на механизм сцепления. Все детали сцепления возвращаются в первоначальное положение после того, как водитель отпускает педаль сцепления, это происходит под воздействием специально возвратных пружин. В ГАЗ 3309 гидравлический привод сцепления: педаль сцепления связана с приводной вилкой пи помощи металлического троса. Механизм сцепления - устройство, осуществляющее посредством силы трения передачу крутящего момента. Данный механизм позволяет кратковременно отсоединять двигатель от коробки передач и плавно их соединять. Составные части механизма сцепления находятся в металлическом картере, который связан с картером двигателя. Основными элементами механизма сцепления являются: картер сцепления, кожух, ведущий диск(маховик коленчатого вала двигателя, от которого передаётся крутящий момент), нажимной диск с пружинами, ведомый диск с износостойкими фрикционными накладками. Ведомый диск связан с первичным валом коробки передач и постоянно прижат к маховику нажимным диском под силой мощных пружин. Между маховиком, нажимным и ведомым дисками возникает большая сила трения, благодаря чему эти детали при работе двигателя вращаются одновременно, представляя собой единое целое. Происходит это только при отжатой педали сцепления. Чтобы автомобиль начал движение, нужно прижимать ведомы диск, который связан с ведущими колёсами, к вращающемуся маховику, то есть включить сцепление. Маховик вращается с угловой скоростью 20-25 об./с, колёса же не вращаются, поэтому данный процесс выполняется в три этапа(педаль сцепления нажата, передача включена).

Вначале необходимо немного отпустить педаль сцепления: это позволит пружинам нажимного диска подвести к маховику двигателя ведомый диск сцепления так, чтобы они слегка соприкоснулись. Между диском и маховиком возникает лёгкое трение и диск начинает вращаться, а автомобиль понемногу двигаться.

Далее следует отпустить педаль сцепления примерно до середины и несколько секунд подержать её в таком положении. Это нужно для того чтобы скорость вращения диска пришла в соответствие со скоростью вращения маховика. Автомобиль ускоряет ход. Затем педаль сцепления полностью отпускают. В результате оба диска(нажимной и ведомый), а также маховик двигателя вращаются с одинаковой скоростью, представляют собой единое целое. При этом крутящийся момент целиком передаётся на колёса автомобиля через коробку переключения передач и автомобиль двигается со скоростью, соответствующей включенной передачи. При необходимости выключения сцепления водитель нажимает педаль сцепления. В результате нажимной диск отдаляется от маховика, освобождая ведомый диск, а передача крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам. В случае обнаружения подтекания жидкости из системы гидравлического привода сцепления необходимо проверить состояние шлангов(трубопроводов). После устранения течи нужно покачать систему. Уровень жидкости в системе следует проверять периодически - хотя бы один раз в месяц. При отсутствии жидкости нажатие педали сцепления будет бесполезно. При шумной работе сцепления следует проверять крепления двигателя с коробкой передач, иногда достаточно подтянуть - и проблема решается. Бывает, что сцепление выключается не полностью.

Самая распространённая причина - слишком свободный ход педали сцепления, который нужно отрегулировать. Зачастую помогает прокачка гидравлического привода сцепления, но если вышли из строя диски, пружины или приводная вилка - предстоит сложный ремонт с заменой необходимых деталей. Иногда сцепление пробуксовывает: двигатель работает на высоких оборотах, а крутящий момент передаётся слабо. Наиболее вероятной причиной является износ фрикционных накладок ведомого диска, однако также это может быть вызвано лопнувшими пружинами или недостаточно свободным ходом педали сцепления. Шум похожий на шелест, в работе сцепления, свидетельствует о неисправности выжимного подшипника. Нужно его заменить. Своими силами это сделать трудно, так как необходимо снимать коробку передач: необходимо обратится на станцию технического обслуживания.

Сцепление ГАЗ-3309 постоянное замкнутое, однодисковое, сухое с центральной нажимной диафрагменной пружиной и демпферным устройством на ведомом диске. Нажимной диск соединён с кожухом тремя группами пластин. Сцепление и механизм выключения ГАЗ-3309 расположены в картере сцепления, который крепится к заднему листу двигателя десятью гайками шпилек и болтом, под которые установлены кононические пружины шайбы выпуклой стороной к гайкам и головке болта. Центрирование картера сцепления относительно оси коленчатого вала двигателя осуществляется с помощью двух штифтов, запрессованных в картер сцепления. На картере сцепления установлены кронштейны задних опор двигателя, которые крепятся болтами. Зазор между нажимной пружиной и подшипником муфты отсутствует, поэтому внутреннее кольцо подшипника вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя. В процессе эксплуатации сцепление не требует регулировок. Привод управления сцеплением ГАЗ-3309 - гидравлический. Главный цилиндр сцепления, закреплённый на щитке передка кабины, приводится в действие подвесной педалью. Главный цилиндр сцепления ГАЗ-3309 соединён шлангом с одной стороны из секций трёхсекционного питающего бачка, снабжённого датчиком сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости.

Привод сцепления автомобилей ГАЗ- 3309

В - компенсационное отверстие, Г - перепускное отверстие, 1 - питающий бачок, 2 - питающий шланг, 3, 18 -штуцера, 4, 23 - защитные колпаки, 5, 24 - толкатели, 6, 33 - втулки, 7, 34 - поршни, 8 - клапан поршня, 9, 14, 35 - манжеты, 10, 32, 27 - пужины, 11 - муфта, 12 - гайка, 13 - упорная шайба, 15 - главный цилиндр сцепления, 16 - клапан главного цилиндра сцепления, 17 - упорное кольцо, 19 - трубопровод, 20 - педаль, 21 - шланг, 22 - рабочий цилиндр сцепления, 25 - крышка, 26 - кольцо вилки, 27 - ось опоры вилки, 28, 30 - ролики, 29 - палец муфты, 31 - подшипник муфты, 36 - распорная втулка. Рабочий цилиндр 22, закреплённый на верхней части картера сцепления, соединён с главным цилиндром трубопроводом 19 и шлангом 21, снабжён клапаном для удаления воздуха из гидросистемы. Пи не нажатой педали полость под поршнем 7 главного цилиндра соединена с бачком через компенсационное отверстие В, что исключает повышение давления в гидросистеме и пробуксовку сцепления. Поджатие подшипника 31 муфты выключения сцепления ГАЗ-3309 к нажимной пружине с усилием осуществляется с помощью пружины 32 через поршень 34, толкатель 24, вилку и муфту. При износе накладок сцепления под действием нажимной пружины система занимает новое положение, снимая пружину 32. Избыток жидкости из рабочего цилиндра сцепления ГАЗ-309 через трубоповод в компенсационное отверстие в главном цилиндре попадает в бачок. Имеющийся загиб длины рабочего цилиндра на перемещение поршня обеспечивает расчётный износ накладок сцепления. Положение педали сцепления относительно пола регулируется изменением длины толкателя 5. Ремонтные работы со сцеплением можно проводить без снятия двигателя с автомобиля. Для снятия сцепления необходимо снять коробку передач и картер сцепления. Для снятия картера сцепления ГАЗ-3309 необходимо выполнить следующее: отсоединить трубу системы выпуска газов от картера сцепления, отвернуть болты крепления и снять крышку рабочего цилиндра сцепления, отвернуть гайки шпилек крепления рабочего цилиндра сцепления, поднять вверх рабочий цилиндр в сборе с толкателем, не отсоединяя шланг, использую домкрат и специальный упор, установить подставку под заднюю часть двигателя, отвернуть болты крепления кронштейнов задних опор двигателя к картеру сцепления, отвернуть болт и десять гаек крепления картера сцепления к заднему листу двигателя. Снять шайбы, картер сцепления и вилку с муфтой выключения сцепления. Установку картера сцепления ГАЗ-3309 необходимо проводить в последовательности, обратной снятию, предварительно установив в рабочее положение на картер сцепления вилку с муфтой выключения сцепления, при этом верхняя бобышка вилка должна быть расположена над картером сцепления. Зафиксировать вилку в этом положении установкой вильчатого фиксатора между бобышкой вилки и картером сцепления. После установки коробки передач на автомобиль фиксатор снять. Допускается снимать коробку передач вместе с картером сцепления. Для этого необходимо отсоединить рабочий цилиндр сцепления ГАЗ-3309 и трубу системы выпуса от картера сцепления, вывесить заднюю часть двигателя и отсоединить задние опоры двигателя. Снять коробку передач вместе с картером сцепления установку картера сцепления поводить в сборе с коробкой передач в обратной последовательности. Для снятия ведомого диска и корзины сцепления ГАЗ-3309 нужно: нанести метки на кожух и маховик у одного из болтов их крепления, чтобы при последующей сборке сохранить прежнее взаимное расположение кожуха и маховика; равномерно отвернуть болты крепления кожуха к маховику, снять нажимной и ведомый диски. Для замены подшипника ГАЗ-3309 необходимо: выпрессовать подшипник из муфты(не допуская перекоса) с помощью съёмника или оправки, устанавливаемой в выборки отверстия муфты под крышку первичного вала коробки передач; установку нового подшипника необходимо проводить с помощью оправки, воздействуя на наружное кольцо подшипника и оберегая от повреждений уплотнители.

Запрессовать подшипник до упора, не допуская перекоса. Установку ведомого и нажимного(корзины) диска на маховик надо проводить в следующем порядке: добавить при необходимости смазку в отверстие подшипника в маховике; очистить поверхности трения на маховике и нажимном диске; установить на маховик ведомый диск сцепления ГАЗ-3309, а нажимной диск по ранее сделанным меткам, наживив болты крепления и отцентрировать ведомы диск относительно оси коленчатого вала оправкой, вставленной в шлицевое отверстие ведомого диска и подшипник первичного вала коробки передач; равномерно затягивая противоположно расположенные болты крепления кожуха к маховику крутящим моментом, закрепить нажимной диск.

Извлечь оправку или первичный вал; перед установкой коробки передач смазать тонким слоем консистентной смазки шлицы первичного вала и концы нажимной пружины, соприкасающиеся с подшипником муфты выключения сцепления. Заполнение рабочей жидкостью привода сцепления ГАЗ-3309, проводится в следующем порядке: отвернуть датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости и заполнить питающий бачок гидравлического привода рабочей тормозной системы рабочей жидкостью; снять защитный колпачок с головки клапана прокачки рабочего цилиндра сцепления и надеть шланг на головку клапана. Погрузить свободный конец шланга в рабочую жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд наполовину наполненный рабочей жидкостью; создать в гидропроводе давление, для чего резко нажать на педаль 4-5 раз с интервалом 3-5 секунд; удерживая педаль нажатой, отвернуть клапан прокачки на 0,5-оборот, при этом жидкость с пузырьками воздуха будет поступать в сосуд. После прекращения выхода жидкости завернуть клапан до отказа и отпустить педаль.

Во время прокачки не допускать снижения уровня рабочей жидкости в бачке более чем на 2/3 его объёма и добавлять жидкость по мере необходимости. Повторить указанную выше прокачку до тех пор, пока из шланга не будет выходить жидкость без пузырьков воздуха; удерживая педаль нажатой, завернуть клапан до отказа и затем плавно отпустить педаль; снять с головки клапана прокачки шланг и надеть на головку клапана резиновый колпачок. Долить рабочую жидкость в питающий бачок и плотно завернуть датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости. Нельзя доливать в бачок жидкость, слитую пи прокачке системы, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость можно использовать только после отстаивания в течении суток и фильтрации. После прокачки нужно проверить величину перемещения толкателя рабочего цилиндра, которое должно быть не менее 13,5 мм. Свободный ход педали сцепления ГАЗ-3309 после прокачки должен 12-28 мм. В случае невыключения сцепления необходимо отрегулировать высоту педали сцепления, для чего ослабить стопорную гайку толкателя поршня главного цилиндра, вывернуть толкатель на необходимую длину, затем затянуть стопорную гайку до упора.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎