Замена ремня ГРМ, помпы и фазорегулятора на моторе F4P.
Бензин 1.8 л (121 л. с.), механика, передний, 2002 Москва, Россия Запчасти Renault — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Наконец появилось много свободного времени, решил накидать пару статей в БЖ.Ремни и ролики ГРМ менял уже не в первый раз, один раз поменял помпу и фазорегулятор ничего сложного в этом нет, главное подойти к этому вопросу с толком с чувством, холодным сердцем и трезвой головой)На Белорусском форуме лагуны раздобыл хорошую статейку по этому поводу, поэтому опишу ее ниже с небольшими дополнениями.
Для ремонта понадобится стандартный набор инструментов, накидные ключи на 16 и 18, шестигранник на 6 и 14 мм и динамометрический ключ.
Как показывает практика, нигде меток нет, все шкивы не имеют шпонок, однако на задних концах распредвалов, что закрыты заглушками, есть прорези, которые смещены от центра, и в балансире коленвала есть отверстие чтобы зафиксировать ВТМ. Этого достаточно. Для прочной посадки всех валов-шестерен необходимо тщательно обезжирить сами валы и посадочные места.
ВНИМАНИЕ! ПРИВЕДЕННЫЙ НИЖЕ МАТЕРИАЛ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ БЕЗ КАКИХ ЛИБО ГАРАНТИЙ. ЗА ВСЕ ПОСЛЕДСТВИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ВЫ ОТВЕЧАЕТЕ САМИ!РЕКОМЕНДУЕТСЯ ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ СТО.
1. Снять защиту картера. Под картер через прочную доску подвести домкрат. Приподнять немного двигатель.
2. Снять декоративную панель, верхнюю подушку двигателя, резонатор на впуске в воздушный фильтр. Отсоединить фишки и откинуть жгут проводов в сторону.3. Снизу с права (со стороны ремней) снять пластиковый брызговик двигателя и акустическую тягу.
4. Извлечь заглушки распредвалов.
5. Изготовить приспособу, чертежи есть в интернете.
6. Открутить с блока болт-заглушку специальной головкой Е14.
7. Крутить(не сильно)за болт шкива коленвала до тех пор пока вышеупомянутые прорези в распредвалах не в станут почти горизонтально(но эти прорези должны быть ниже центров).
8. В отверстие в блоке вставить подходящий бородок, чуть довернуть коленвал. Бородок должен углубиться в коленвал и застопорить его, при этом прорези распредвалов должны встать строго горизонтально. Это и есть ВМТ.
Для наглядности я снял катушки и выкрутил свечи вставил в цилиндры длинные стяжки так видно в каком положении находятся поршни и крутить коленвал легче.
9. Зафиксировать в распредвалах спецприблуду и прикрутить ее к головке блока.
10. Снять поликлиновый ремень навесного об-ия. Открутить болт шкива коленвала и снять его.
11. Открутить три болта на 6 мм и снять пластиковую защиту.12. Шестигранником ослабить натяжитель ремня ГРМ, снять ремень, открутить натяжной и обводной ролики.
13. При необходимости можно слить антифриз из нижнего патрубка и заменить помпу. Использовать новую прокладку, болты закручивать через один в три приема.
14. Открутить заглушку на фазорегуляторе шестигранником на 14, ключем на 16 мм открутить болт крепления фазорегулятора.
15. Поменять все сальники.Снять шестерню коленвала поддев его плоской отверткой. Верхние легко выковыриваются отверткой, нижний (на коленвалу) просверлить дрелью со сверлом на 2 мм, вкручивать в него саморез, пока сальник не выдавит. Подходящим куском трубы и головкой впрессовать новый сальник.
16. Обезжирить все носики колен-распредвалов и посадочные места всех шестерен. Установить новую шестерню фазорегулятора и притянуть ее НОВЫМ болтом и с усилием 115 н/м затянуть.
17. Установить заглушку фазорегулятора с новой прокладкой и затянуть.
18. Установить новый обводной ролик, установить новый натяжной ролик при этом следить чтобы выступ на его обратной стороне вошел в паз на блоке. накидываем новый ремень грм. Шестигранником на 6 мм провернуть по часовой стрелке натяжную планку и несильно притянуть ролик гайкой.Ремень удобно вставлять ключем от маленькой болгарки.
19. Пометить шестеренки напротив них поставить точки на блоке. Поставить шкив навесного оборудования и НОВЫМ болтом притянуть с усилием 20 н/м, затем довернуть на 130 градусов(усилие требуется большое). Вытащить бородок, снять спецприблуду с распредвалов. Провернуть, хоть это и не правильно, за болт коленвала распредвалы на 6 оборотов. Ближе к концу шестого оборота опять зафиксировать коленвал бородком. Вставить спецприблуду в прорези распредвалов на их задних концах . Ранее поставленные метки должны совместиться, а спецприблуда легко войти в прорези распредвалов. Если не получилось — повторить всю регулировку заново. Если свечи были выкручены, то коленвал прокручивается легко, соответственно если появилось сопротивление(будто заклинило) во время прокручивания коленвала это значит, что вы накосячили и клапана встретились.
После замены сальника коленвала, шестерню и коленвал тщательно обезжирить и посадить на фиксатор резьбы.
Чертеж спецприблуды для фиксации распредвалов. Конструкцию можно упростить. Размеры не совсем точны, лучше подгонять по месту.
Собрать все в обратном порядке.
Пробег: 245 000 км 23 ноября 2016 Метки: плановое ТО 77 Ранее Ремонт обогрева сиденья. Далее Планшет в штатный козырек level up (часть 1)