Как снять аккумулятор с 2.0 Дизеля

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Все, у кого я спрашивал как снять аккумулятор с моей машины — либо не помнят как это делалось на их машине, либо помнят, но у нас разная "начинка" под капотом. Увидел 3 разные машины и под капотом у одной 1.6 было немного "не так", ввиду размера двигателя. У двух других было так, да не так, как у меня :)

Для работы нам понадобится:— торцевой ключ на 10 с длинным штоком— рожковый ключ на 10— рожковый ключ на 13— ключ torx t30 "звёздочка" (у меня бита из обычного набора для бытового применения)

Перед началом всех работ — глушим авто, ждем 6 минут для правильного завершения всех процессов в авто. После этого скидываем клемму плюса (красная бандура на АКБ). Учтите, что как только скинули клемму — центральный замок замрет в том состоянии, в каком его оставите.После подключения + клеммы необходимо подождать около минуты, прежде чем лезть в салон авто.

Официальная инструкция подоспела позже:

Но для меня она была не очень информативна, т.к. это мой первый автомобиль и первая подобная работа и у многих инструкций всё всегда по типу "как нарисовать сову". Особенно если это про автомобиль:

И так, первое — что нам надо — это снять резонатор. Это такая большая коробка, в которой находится воздушный фильтр:

Для начала выкручиваем 6 саморезов (отметил их цифрами на фото выше) и поднимаем крышку вверх. Под ней как раз будет находиться воздушный фильтр. Вытащите его и положите куда-то в чистое место. Крышка будет "на гофре" висеть, так и должно быть. Можно и не вынимать, но если Вы первый раз будете делать это — можно и убрать :) Чтоб меньше "засирать" его :)

Если я правильно понял — эта большая коробка (резонатор) крепится просто на пластиковой защелке. Обвел её зеленым. Я "шатал" его "туда-сюда" и тянул вверх. Каким чудом оно вышло. На деле это всё очень просто. Теперь имеем картину следующую в подкапотном. На фото ниже видно, что верхняя крышка воздушного фильтра просто висит сверху на своей гофре:

Теперь для большей гибкости — снимаем фиксатор проводки: На фото я уже снял. Просто потащил с силой вверх — клипса вытаскивается:

Теперь надо снять блок защиты и распределения электропитания. Вот тут скрывается дьявол. У одних моделей авто там всё просто — берется торцевой ключ и снимаются два болта. А у меня так не получается :)

Красным обвел болт, который легко выкручиваем головкой на 10. А вот зеленый — хрен там. Торцевой не залезет, т.к. сверху кусок пластиковой крышки. И снять болт можно только рожковым ключом. В итоге аккуратно выкручиваем его:

Выкрутили. Пластик легко поддается и можно его отогнуть. Вытаскиваем болт. Теперь следующий шаг — снять планку, прижимающую АКБ сверху. Хотя, правильнее говорить — просто кусок пластика, который ничего не может прижимать, кроме как держать вообще другую запчасть (слева от АКБ). Если не ошибаюсь — это модуль управления двигателем.

Берем Torx ключик на 30 и выкручиваем клемму массы. Кстати, эта клемма нужна, когда пытаетесь вдуть своему аккумулятору силами другого АКБ :) Когда сняли болт — тащите на себя пластину и немного вверх. Выезжает легко. Но так же легко отламывается странный усик, которого у меня уже нет. Отметил красным, где он был :D Такое ощущение, что это некий индикатор, что снимали самостоятельно и никакую функциональную особенность он не несет.

Далее выкручиваем гайку и болт (гайка справа). Не бойтесь, коробочка (блок защиты и распределения электропитания) перед аккумулятором легко отгибается и туда прекрасно проходит торцевой ключ на 10.

Когда гайка и болт у Вас в руках, а не как у меня, рукожопа, упала куда-то в моторный отсек — вынимаем планку, которая и держит АКБ (фото ниже):

Теперь необходимо снять проводку от минусовой клеммы:

Сначала снимаем провод из клипсы и поддеваем зажим у разъема, снимаем разъем и переходим к откручиванию клеммы. Когда провод сняли — АКБ можно приподнять на сантиметр и сдвинуть на пару сантиметров "на себя", чтоб удобнее было накинуть рожковый ключ (накидной) ключ на 13 на свою гайку. Её полностью выкручиваем и минусовая клемма поднимается и скидывается:

На фото ниже — минусовая клемма "скинута", гайку закрутил назад, чтоб не проетерять :)

Теперь самое интересное — вытаскиваем АКБ:

Можно не переживать за блок защиты и распределения электропитания — он подвижный, мы его уже открутили и он ходит вперед-назад достаточно сильно (наклоняется) для того, чтоб вытащить АКБ. Мне в какой-то момент показалось, что "не все открутил", но это не так — АКБ очень тяжелый, поэтому его сдвинуть с места не просто и кажется, что он за что-то зацепился.Сняли:

На фото мы видим, что АКБ уже нет. Так же видно, что блок защиты и распределения электропитания весьма подвижный, поэтому не бойтесь.

Сборка происходит в обратном порядке.

Для чего я снимал АКБ? Чтоб зарядить его. Поездки на малые расстояния высасывали для запуска авто больше электроэнергии, чем компенсировалось поездкой.

И еще сразу подсказка:Когда ставите назад резонатор — у него есть резиновый наконечник и площадка для пиптика. На фото этот пипкик и отдельно вывел то, как со стороны водителя это смотрится:

Еще советую вернуться в самое начало — отметил зеленым защелку, которая крепится в железную пластину:Пластну отметил оранжевым, а место крепления "пиптика" — так же зеленым.

На этом всё :) Надеюсь помог кому-то. Инфы по машине очень мало и меня удивляет идиотизм PSA. А теперь представьте, что я это всё делал при температура минус 23 и ветре за окном! Зачем такие сложности — не понятно.

UPD:Говорят, что можно не разбирать резонатор, а снять гофру возле резонатора и весь резонатор вытащить.

UPD2:Рекомендую прочитать комментарии к моей статье, т.к. некоторые владельцы справедливо уточняют, что можно было чуть проще делать. Но мне это не помогло бы. А Вам, может, поможет и сохраните время :)

У меня многие справедливо спрашивали — почему на месте не заряжал? На это есть 3 момента:— это уличная парковка под открытым небом— крайне холодно. Рекомендуют комнатную температуру иметь для заряда АКБ. А в машине на ходу скорее подзаряд, если это так можно назвать— из-за которых поездок АКБ засульфатировался. Проводить десульфатацию 3 дня на улице — ну такое… )

Запчасти и шины

Peugeot 3008 2017, двигатель дизельный 2.0 л, 1997 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками