Замена задних сайлентблоков и ступичных подшипников

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

В предыдущей записи я конечно же соврал, что сделал почти всё по механике в авто. Надо это почти всё всё же завершить. Где-то на горизонте виднеется установка литых дисков и новой резины, а вот сделать развал-схождение не представляется возможным, болты задних сайлентблоков закисли насмерть.Поэтому начинаем. Вначале моем днище и колёсные арки как в записи .

Затем необходимо снять рычаги:— откручиваем два крепления амортизатора и снимаем пружину— откручиваем ступичную гайку— снимаем приводной вал— демонтируем тормозной щит и тормозную трубку— если болты сайлентблоков не откручиваются просто срезаем их болгаркой

Оставляем авто левитировать.

Далее из рычагов удаляем старые сайлентблоки, я их высверливал и выбивал.

На замену старым подготовлены новые сайлентблоки.— Сайлентблок задней балки PATRON артикул PSE1007 — цена 3р 84коп (~2$) за 1 шт.— Болт 12х1,25х120 класс прочности 10.9 БЕЛЗАН артикул 15541831 — цена 1р 4коп (~0,5$) за 1 шт.— Гайка М12х1,25 БЕЛЗАН артикул 10061050118 — цена 26коп (~0,1$) за 1 шт.

Запрессовать сайлентблоки не так уж и просто, всё из-за их юбки. В данном деле нам поможет обычный червячный хомут, лучше два, и кусок тонкой жести, в моём случае это отрезок от банки с обезжиривателем от NOVOL :). Эмпирическим путём подбираем необходимую длину и ширину отрезка жести, в моём случаем длина оказалась по диаметру примерно на сантиметр-полтора короче диаметра самого сайлентблока, высота не так критична.Оборачиваем наш отрезок вокруг сайлентблока и начинаем стягивать хомут до того момента, пока две грани отрезка жести не коснуться друг друга. Если сайлентблок будет пытаться выскользнуть, то применяем второй хомут.Затем сопрягаемые детали обильно смазываем силиконовой смазкой и начинаем прессовать, входят они как по маслу, правда приспособление немного гнётся из-за этого оно одноразовое и рассчитано на один сайлентблок :)

Теперь настало время ступичных подшипников.Первым делом снимаем сальники. Затем стопорное кольцо с внутренней стороны ступицы, возле шарикового подшипника.

Потом переворачиваем ступицу и извлекаем внутреннюю обойму роликового подшипника и с помощью подходящей оправки через распорную втулку выбиваем шариковый подшипник. Опять переворачиваем ступицу извлекаем распорную втулку и с помощью подходящей оправки уже выбиваем роликовый подшипник.

Подшипники демонтированы.

На замену куплены новые подшипники— Комплект подшипника ступицы колеса PATRON артикул PBK910 — цена 28р 11коп (~14$) за 1 шт.— Высокотемпературная смазка VMPAUTO артикул 1303 — цена 1р 95коп (~1$) за 80 г.— Сальник CORTECO артикул 12013894B — цена 4р 48коп (~2.3$) за 1 шт.

Устанавливаем подшипники на место. Смазываем внутреннюю часть шарикового подшипника и прессуем его на место, контрим стопорным кольцом. Затем смазываем и внешнюю сторону и закрываем сальником из комплекта Patron.

Далее устанавливаем распорную втулку и прессуем роликовый подшипник. Смазываем его и закрываем сальником Corteco, почему же не сальником из набора Patron? Да потому что патроновские сальники на два миллиметра шире оригинальных и, если с внутренней стороны ступицы он вошёл как родной, то с внешней стороны эти два миллиметра висят в воздухе, а это непорядок, дизлайк за это патрону.

После установки подшипников пора собирать подвеску назад. Устанавливаем рычаги, правда болты от камаза немного длинноваты (120мм против 105мм в стоке), при установке необходимо подложить дополнительно шайбы и под болт, и под гайки. Внутреннюю полость рычагов обработал мовилью, чтобы не ржавели.

Чтобы не нарушать красоту я всё же раскошелился и заменил тормозные щиты, старые были уже совсем на издыхании варены-переварены.— Кожух тормозного диска левый JP GROUP артикул 1164300170 — цена 54р 42коп (~27$) за 1 шт.— Кожух тормозного диска правый JP GROUP артикул 1164300180 — цена 55р 35коп (~27,5$) за 1 шт.— Трубка тормозная 550 мм G.U.D. артикул 1051050550 — цена 3р 49коп (~1,7$) за 1 шт.Причём правый почему-то стоит на рубль дороже, интересно почему ;) ?

Однако с новыми щитами не поставляются держатели колодок, их пришлось извлекать из старых щитов. Я делал надрез посередине опоры и затем раскалывал её пополам зубилом.

Ну, наконец, всё собираем назад. Прокачиваем тормоза, регулируем развал и радуемся жизни.

Итого 206р 46коп (~100$):— Сайлентблок задней балки PATRON артикул PSE1007 — цена 15р 36коп (~8$) за 4 шт.— Болт 12х1,25х120 класс прочности 10.9 БЕЛЗАН артикул 15541831 — цена 4р 8коп (~2$) за 4 шт.— Гайка М12х1,25 БЕЛЗАН артикул 10061050118 — цена 1р 24коп (~0,6$) за 4 шт.— Комплект подшипника ступицы колеса PATRON артикул PBK910 — цена 56р 22коп (~28$) за 2 шт.— Высокотемпературная смазка VMPAUTO артикул 1303 — цена 3р 80коп (~2$) за 2х80 г.— Сальник CORTECO артикул 12013894B — цена 8р 96коп (~4.5$) за 2 шт.— Кожух тормозного диска левый JP GROUP артикул 1164300170 — цена 54р 42коп (~27$) за 1 шт.— Кожух тормозного диска правый JP GROUP артикул 1164300180 — цена 55р 35коп (~27,5$) за 1 шт.— Трубка тормозная 550 мм G.U.D. артикул 1051050550 — цена 6р 98коп (~1,7$) за 2 шт.

И напоследок:

КТО ПОДСКАЖЕТ АРТИКУЛ УДЛИНЁННЫХ ШПИЛЕК?

Буду очень сильно благодарен!

Запчасти и шины

Volkswagen Transporter 1986, двигатель дизельный 1.7 л, 57 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками