Ремонт неработающего омывателя.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Доброго времени суток, дорогие мои читатели и подписчики. Давненько я здесь не появлялся ибо работы стало очень много даже не смотря на последние события сами знаете с чем. Сначала хочу сказать всем огромное спасибо за то, что не смотря на столь редкое пополнение нашего БЖ вы остаетесь верными подписчиками. Но а сейчас давайте перейдем к делу.Итак, не очень то совсем, а все ж таки давно я писал о том, что у нас перестал работать омыватель. Вроде бы мне даже удалось его починить, но как позже оказалось — ненадолго! И в конце апреля, после ночных холодов ( да да, бывает у нас такое в мае), выйдя утром и собравшись на работу я решил сбрызнуть и растереть ледовый налет на лобовом стекле. Омыватель один раз брызнул и далее просто отказался работать. Все ясно — подумал я, — опять предохранитель погорел. Заменил предохранитель на новый, давай брызгать — тишина. Не жужжит вообще, только дворники по лобовому размазывают гель… Как потом выяснилось ночью было в районе -1 °С и летняя омывайка превратилась в гель — замерзла попросту. В итоге получилось что мотор стеклоомывателя работал с хорошей нагрузкой чтобы это все продавить. Ну что же, подумал я, надо вновь менять предохранитель! Сунулся под капот — предохранитель целый… Вот тут и начались гонки, которые продолжились почти полтора месяца.Так как схемы просто так не найти, пришлось попотеть, чтобы отследить провода. Для начала полез снимать подкрылок и проверять разъем на насосе. Замерял — питания нет, затем снял фару, отследил провода, дошел до блока предохранителей, нашел контакты. Отключил их от блока и подал на провода 12в — жжужание есть, значить проводка исправна. Едем дальше …2 дня штудирования интернета не дали никаких ожидаемых результатов, зато нашелся кусок схемы выдранный у кого-то из одноклубников на форуме. Согласно этой схеме смотреть все же надо блок предохранителей.

Получается на блоке есть два реле. Одно одинарное и одно спаренное. Одинарное реле используется для включения реверса на помпе стеклоомывателя — это режим поливания заднего стекла, а вот спаренное реле используется как раз для поливки на лобовое стекло. Вторая часть реле отвечает за сигнал(гудок). Итак, снимаем блок и тащим домой! Не забываем перед снятием блока отключить АКБ, руководствуясь правилом 3 минут.Блок притащен домой и разобран. Видно что вся плата покрыта специальным составом, наподобие полиэтилена. Для того чтобы прозвонить контакты реле надо сначала на данных контактах снять этот слой. Благо он снимается довольно легко.Нашел эти две релюшки. Если кому интересно — вот они:

Прозвонил обе реле удалось выяснить, что одно реле, которое под номером 1, не звонится (не прозванивается ни один контакт кроме катушки). Получается что контакты "кончились". На форумах писали что можно попробовать вскрыть верхнюю часть реле и зачистить контакты. Но я терпеть не могу всякий колхоз, поэтому выбрал путь самурая посложней — заказать новое реле и просто его заменить. Благо руки из нужного места растут и все инструменты под рукой имеются. Итак, нам понадобится: новое реле Omron G8NW-2H (заказывал здесь www.komlark.ru), паяльник, пинцет, паяльные иглы, паяльный флюс, спирт, паяльный или строительный фен, полимерный клей (чтобы восстановить покрытие самой платы. я использовал клей solid, но можно использовать что то аналогичное), прямые руки и часа полтора свободного времени. Сам процесс пайки я не стал снимать, так как попутно еще решал производственные задачи, но там все очень просто. Итак очищаем местность для пайки и мажем флюс на контакты, затем паяльником подогреваем припой на каждом контакте и аккуратно надеваем паяльную иглу на контакт, после этого убираем паяльник и покачивая иглой даем припою остыть — готово, контакт больше не держится. Так отпаиваем все контакты. После того как вы прошли все контакты, реле необходимо немного подогреть с обратной стороны платы. Это необходимо для того, чтобы корпус реле отлип от платы, после этого реле аккуратно снимаем со своего места и чистим посадочное место для нового реле.После того, как новое реле установлено на место и контакты запаяны, аккуратно проливаем все клеем и сушим феном до образования корочки. Как только корка образовалась, выключаем фен и оставляем на 20-30 минут полежать, остыть. Затем собираем все обратно и идем ставить на авто.После установки блока обратно в авто и подключения всех контактов, подключаем АКБ, руководствуясь правилами 3-х минут. Кстати для тех, кто не верит или сомневается в применение данного правила могу сказать, что если подключить АКБ сразу и потом запустить двигатель, то через некоторое время словите очень хорошие глюки электроники! Вот вам пример: просчитался я со временем и вместо трех минут выдержал 2 минуты с небольшим. Вроде все окей было, но спустя 5 часов, машина стоящая во дворе, под сигнализацией, ни с того, ни с сего загудела сигналом! Причем гудела до тех пор, пока я не подошел и не снял с сигнализации. Потом завел двигатель — все окей, заглушил — норма, закрыл машину ушел домой. Прошло 10 минут и снова та же петрушка. Пока я не скинул клеммы с АКБ и не подключил их обратно по правилу 3-х минут! Только после этого глюки ушли.Итак… блок поставлен, АКБ подключен, проверяем — … все окей! Брызгает и сзади и спереди. Жужжит довольно хорошо. Радостный, закрыл машину и со спокойной душой пошел домой!Вот так вот удачно завершилась наша эпопея с омывателем. Не знаю, пригодится ли кому-нибудь эта запись, но все же оставлю ее здесь, чтобы самому не забыть.А на сей хорошей ноте разрешите вам откланяться! Всем мир, дружба, жвачка. Зеленой волны, полных баков и ни гвоздя, ни жезла!Пока пока … до новых записей.

Citroen Xsara Picasso 2004, двигатель бензиновый 1.8 л, 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника