Ремонт печки

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Нет ничего неприятнее для езды, чем неработающая в -15 печка. Моя поездка по кольцевой в 7 утра со скоростью 30 км\ч, с рулём в одной руке, скребком в другой и задувающим в ухо холодным воздухом из открытого окна запомнится мне надолго. После этого была неделя поисков причины поломки, триклятого гугла, помощи xEQUALIZERx, за что ему отдельная благодарность, езда на работу с главным поборником запотевания стёкол — тряпочкой, изучение электрических схем блоков управления печки и расположения проводки в от них в машине и странные поездки к странным людям.

Это уже сейчас я могу выдохнуть и даже дать какой-никакой совет тому, кто столкнётся с таким же, что, собственно и попробую сделать.С чего начать, куда лезть? Тут на помощь пришло руководство: в первых лагунах печка управляется "крутёлками" на центральной части торпеде, к правой из которых приходит вилка на 5 контактов, отвечающая за режимы работы вентилятора. Эта вилка иногда подгорает, что лечится зачисткой или перепайкой контактов, но в моём случае виновата была не она.Лично у меня вызвал затруднения разбор консоли. Прикуриватель, полка со шторкой, магнитола и полка — всё это снимается на ура, а вот для снятия "крутёлок" потребовалось полежать почти на полу, чтобы найти два винта, которые снизу крепят их к торпеде. Находятся они ближе к краям, а не так, как это показано в руководстве. Снизу к этому блоку приходят троссики, которые запрессованы и которые лучше не трогать, потому что чревато.Снимая саму лицевую панель крутёлок нужно перевести их все в крайнее левое положение, что облегчит доступ к самой панели, которая получит вертикальный ход порядка 5-10 см и ход вперёд на 5 см, которые позволят проверить штекер в заднем левом нижнем углу, который питает всё это счастье и управляет кнопками обогрева заднего и ветрового стекла. Там у меня оказалось также всё чисто.

Следующим пунктом проверки был мотор отопителя. Их в своё время делали две конторы: BEHR и Valeo. Соответственно и блоки резисторов для каждого мотора по идее должны быть свои, но тут тоже обошлось не без французских приколов. У меня стоял блок и мотор от BEHR, в свою же очередь блок резисторов Valeo имеет точно такой же корпус, разводку и идентичные номиналы ЭРЭ.Проверил мотор напрямую от АКБ — гудит, 50 у.е. мы уже сэкономили. Запитал его от штекера к правой крутёлке напрямую — тоже гудит. Сказать, что отлегло — не сказать ничего, проводка всё-таки по проложена французскими инженерами абы как и лезть туда в условиях белорусской морозной весны уж очень не хотелось.Следовательно остался блок резисторов. Находится он за бардачком (или блоком подушки — всё зависит от комплектации извращений завода изготовителя). Бардачок прикручивается на, если мне не изменяет память, 6 шурупов, пополам между верхом и низом. Нижние шурупы находятся под ковриком-наклейкой бардачка — можно смело отдирать и потом приклеивать назад. Другое дело, что у меня (а может и у всех) возле дальней стенки бардачка на болт и гайку через его пол крепится ещё один электронный блок, для печки не нужный вообще.Снимаем бардачок и на пластиковом патрубке сверху видим сам блок. К нему идут 2 штекера и два провода от мотора, которые впрессованы в клемы на самом блоке и достать которые сложно, можно, но зачастую не нужно. В моём случае в блоке резисторов от замёрзшей влаги закоротило реле, которое обрубало ток и не давало переключаться блоку между четырьмя терморезисторами и крутить мотор отопителя. Разобрать его я не смог — у меня сложилось впечатление, что внутри всё залито эпоксидной смолой, потому что видимых креплений платы к корпусу я не нашёл, а вынять её так и не получилось. В принципе, старый блок остался у меня дома, так что может быть как-нибудь на досуге всё-таки попробую его доковырять и окончательно отправить в утиль.

Стоимость нового блока на рено-центре превышает 200 у.е., что по белорусским меркам ну его нафиг, поскольку б\у на разборках можно взять за 15-30. Вот такой вот бизнес по-белорусски — диллеры жалуются, что у них никто ничего не покупает, а верховные Жрецы жалуются, что мало денег им в казну идёт и икрой бассейн скоро не будет за что наполнить.

Как я писал, к мотору BEHR подходит блок резисторов Valeo, работают все 4 скорости и два режима рециркуляции, окна весной зимой не мёрзнут и в машине можно снова беспрепятственно передвигаться по заснеженному городу.

По поводу странных людей. Есть у нас замечательный университет в Минске, выпускающий отличных инженеров-электронщиков, который и я когда-то заканчивал и ни капли не жалею, что не пошёл работать по полученной специальности в своей стране. Некоторые идут по распределениям на совдеповские заводы, кто-то откупается и идёт работать на себя, а кто-то, приехав из деревни, после пяти курсов идёт работать на СТО электриком. Знает он мало, умеет скудно, общается… вообще не умеет разговаривать с людьми, но из-за того, что он один вот такой на окрестные 10 км, считает себя птицей гордой, ставящей магнитолы на кредитные КИА, но вне его джедайской силы нахождение поломки в простой, казалось бы, печке… Хорошо, хоть денег не взяли на том СТО…

Вот такая вот выдалась неделя. Завтра отдаю свою Лягуху на замену прокладки ГБЦ — всё-таки масло уж очень сильно заливает подкапотное пространство и заодно датчик коленвала (хотя офф. руководство твердит, что для 1,8 двигателя расход 1л масла на 100 км — это норма; простите, роторная мазда товарища ест столько же, но не страдает как рено…), после чего завестись нагорячую становится просто невозможно до полного отсывания двигателя и отмерзания ног и рук. Заодно, поменяю средний и задний резонаторы глушителя — травить из них стало уж очень громко.

Renault Laguna 1995, двигатель бензиновый 1.8 л, 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками