Ремонт HYDRONIC D5WS (автономка) Ч1
Дизель 2.2 л (87 л. с.), механика, задний, 2007 Харьков, Украина Запчасти Mercedes-Benz — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Всем здравия!
Прежде всего хочу поблагодарить ребят sborbobr, CoRsar и jony1982 с мерсоклуба представивших свои отчёты "Автономки-сборка проблемного котла" и "Большое Т.О. для Eberspächer Hydronic D4WSC ч. 1" и Ремонт Автономки Фотоотчет по ремонту автономки, которые вдохновили меня и дали представление о будущих трудностях. Спасибо!Так же в конце статьи будет представлено решение для mercedes vito и viano по автономке, которое позволит избежать в дальнейшем подобных проблем с гидрониками из-за места расположения.Поехали…Пробный пуск гидроника перед сезоном не состоялся, насос и турбина молчали, только лампочка на кнопке как и положено горела, а ещё и вентилятор салона включался на короткое время. Залёт! Ну я как оптимист по жизни решил всё списать на проводные соединения под машиной идущие к устройству. Был у меня как то удар в то место (раскоряка в лесу) даже немного защиту автономки вогнуло. Появилось время и я "забурился" в гараж настроенный на везение и часовое вмешательство с дальнейшим празднованием победы над проблемой.Под машиной я увидел это
На фото мы видим место установки автономки (под водительской дверью на днище), защиту которая должна оберегать её от грязи, влаги, и ударов. Защита состоит с двух частей, силовая за которой спрятана сама автономка и которая приняла на себя удар (красным обвёл) и справа тонкая алюминиевая, которая защищает трубопровод. Стрелкой указал направление движения авто.Силовая защита работает 100% но от грязи и воды, и от того чем посыпают наши дороги, она безсильна. Кстати все с под колеса летит на неё.
Снимаем защиту и мы видим
Автономку со всем её навесным барахлом. Это и глушитель, патрубки ОЖ, воздухопровод, и с другой стороны ещё есть насос топливныйПолучил доступ к подключениям
Видим фишки подключения. Получив доступ к ним я провёл ТО соединений: промыл, протёр спиртом, убедился в жёсткости соединения и тд. тп., изучил саму проводку на предмет обрыва или оголённости проводов, всё было ОК, и это меня совсем не радовало ((((Собрав всё в исходную 5,4,3,2,1, пуск — глухо ((( Но как оптимист я начал грешить на невыдержанные условия запуска сего чуда. Как минимум должно быть топливо в баке )), температура окруж.среды не выше +5, температура авто не выше +70, эти условия я выполнил и узнал температуру пломбира )) -15, было забавно, но результата это не дало. Отложил ремонт ещё на неделю и в расстроенных чувствах побрёл домой.Спустя неделю я решил всё таки потратится на диагностику перед тем как снова всё разбирать, буду знать хоть сумму, на которую я прилип по запчастям, сам думаю… мозги накрылись. Подключились, ошибка моторчика турбины- заклинила. Покурив инэт понял, что всё не так страшно и заодно проведу генеральное по автономке с заменой всего, что важно.Гараж. Понял, что нужно снимать автономку и на долго, было решено закольцевать контур ОЖ без её слива и кататься так. Двумя струбцинами передавил патрубки возле автономки, снял её одел оба шланга на трубу D20, зажал хомуты и снял струбцины.
На фото уже всё проделано. Шланги мягкие, можете их чем угодно передавить, была даже идея учебными палочками китайскими передавить )))Снятая автономка, видим глушитель, крепёж, топливный насос… состояние убогое, боюсь представить, что внутри. Там ещё хуже оказалось.
Открутил верхнюю пластиковую крышку, пошло легко, хотя у многих срывает шляпки и увидел там
И это ребята мне сказали очень даже ничего состояниеСнял вторую крышку
Там где крыльчатка всё чисто.Забыл сказать, что я сорвал головку болта, на фото выше в правой части автономки, в раёне там где ржавая пластина между красным и синим проводом ниже виден обрубок головки, шпилька которая проходит через всю толщину печки. Потом я её извлёк и заменил, она свободно выходит под лёгким ударом.В подробном описании разбора устройства нет необходимости, и так всё будет понятно когда в руки возьмёте, описывать не буду.Продолжаем разбирать. Добрался к моторчику…чем глубже я тем мне хуже )
Внутри весь алюминий окислился, моторчик выглядит трупом, ещё и фиксатор штекера обломился (.Моторчик поближе.
Глубже
Слева котёл, справа тутбина, здесь всё как и должно быть.Котёл полу разобраный, а дальше мне лезть и не нужно.
Ещё фото
Момент на который стоит обратить внимание- снятие крыльчатки.
Крыльчатка пластиковая, насажена на гладкий шток.Что бы получилось снять крыльчатку, корпус нужно хорошо зафиксировать (нам понадобятся две руки), я зажал его в тиски но на "губы" накинул резину толщиной 3-5мм. Корпус зажат, дальше я капнул на посадочное место крыльчатки ВДшки и ушёл на 30 мин. заниматься остальным. Далее для снятия нам понадобится удача и два ножа с тонким но крепким лезвием которые мы засадим под крыльчатку слева и справа. И вставив их до упора к валу начинаем очень аккуратно выдавливать крыльчатку с вала — БЕЗ ПСИХОВ на это нужно терпение, не получается-перекурите, подумайте, может инструмент смените, попробуйте феном прогреть и снова беритесь. У меня не получилось ))) я сломал её, меня инструмент подвёл (китайские ножи) который стал пропеллером и подорвал юбку крыльчатки, но спасибо ребятам с клуба подогнали мне за 150 грн.Зазор у меня между крыльчаткой и корпусов был 0,25 (прикупил щуп на этот случай). Так же и обратно поставил.
Снятая крыльчатка мне позволила снять моторчик с корпуса открутив три винта которые были под крильчаткой. Моторчик нужно разбирать с противоположной от крыльчатки стороны дабы не рассыпались внутри магниты. Отжав усики ротор легко вышел с корпуса. Подшипники с ротора я снимал съёмником, предварительно не забудьте померить посадочную глубину подшипников.
Вот такая опа меня ждала когда я разобрал моторчик, ротор с виду одна ржавая, окислившаяся, грязная масса без права на жизнь, в статоре ещё хуже.Разобрав все я взялся за мойку деталей. Для мойки (посоветовали добрые люди) использовал лимонную кислоту, стиральный порошок и средство для мойки карбюраторов, всё это в ведро с водой и кипятить, чистить, кипятить, чистить. Вот, что получилось
**
*
Моторчик чистил народным средством- нашатырным спиртом и спиртом. В интернете много методов чистки меди и алюминия предлагают.Результат.
**
После отмывки настроение начало улучшатся, вижу, что ещё не всё так плохо.Состояние остальных деталей после чистки увидите по ходу сборки.Прошло время, были куплены подшипники для моторчика SKF 624-2z по 100 грн/шт. Купил в одноклубников крыльчатку, правда не такую но тоже подошла, и выглядит надёжней, но она тяжелее. Купил всяких болтиков, что поржавели, шпильку которую сорвал, паронит на прокладки 2мм и 1мм для котла.Времени на всё это ушло уйма. Пришло время собираться, начал с моторчика.
Вот такой порядок сборки ротора, не забывайте за медное кольцо.Не могу найти фотки как я напрессовывал подшипники (( но там всё просто. Тиски, с одной стороны пластина МДФ дабы не повредить упирая вал ротора с другой стороны одетый на вал подшипник а на него одета трубка диаметром как внутренняя обойма подшипника, тиски зажимаем, подшипник садится на известную нам глубину. Далее собираем моторчик, здесь нужно обратить внимание на посадочное место щёточного механизма там по другому правда не вставишь, зажимаем усики тестируем от 8ми вольт, я кратковременно подавал 12 вольт. Всё работает тихо без звона и свиста — Ура! Первая победа.
Благодарен тем, кто дочитал до сюда, но это ещё не конец, дальше вы узнаете причину такого состояния автономки и как я решил проблему влияния среды на неё.Продолжение HYDRONIC D5WS (автономка) Ч2
11 ноября 2015 Метки: своими руками 27 Ранее Обновил отвод воды с заднего люка (панорамы) Далее Ремонт HYDRONIC D5WS (автономка) Ч2