Ремонт кулисы МКПП Рено Сценик I (Renault Scenic I) Часть 3
Бензин 1.6 л (107 л. с.), механика, передний, 1999 Минск, Беларусь Запчасти Renault — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Привет всем. Как и обещал, продолжаем переборку кулисы непосредственно в районе самой коробки. Для тех, кто пропустил две первые части, вот читайте, дабы понять всю картину ремонта:часть 1 www.drive2.ru/l/471890600505901080/часть 2 www.drive2.ru/l/471890600505901458/Что сказать, после переборки "верхней" части кулисы, качество включения передач улучшилось на 50% (но это с учетом того, что я не делал регулировку, поскольку это было бессмысленно, т.к. явные люфты присутствовали и в "нижней" части кулисы, устранение которых будет описано в данной статье).Итак, что мы имеем в "нижней" части кулисы и что мы будем менять:
Продольная тяга кулисы (большая) соединяется с поперечной тягой (маленькой) в узле №3, второй конец малой тяги крепится в корпусе коробки №1, середина поддерживается ухом вала, выходящего из самой коробки №2, и вход вала в коробку №4Про узел №4 (видны следы сварки) в этой статье говорить ничего не буду, это отдельная тема для разговора, об этом расскажу подробно в 4 части. На вал в этом узле крепится один из концов пружины комфортного переключения передач (77 00 110 500).
схема 1схема 2
Приступаем к разбору.
Первым делом снимаем один конец пружины комфорта переключегия передач (77 00 110 500) с вала в узле 4, затем стягиваем пыльник (77 00 718 856) в узле №3 в сторону как на фото. Хочу сказать сразу, что пыльник очень, приочень дорогой. Нового не найти, стоит он около 20$, но и за бу могут заломить такую же цену (тут в помощь дзядька, якi пабiў Рэно и не обязательно Сценик, реношная кулиса везде аналогичная, может продаст по дешевке, но его еще найти надо). Стягиваем предельно аккуратно, отверстие в нем по диаметру тяги, но на конце огроменное утолщение (соединительный узел). Перед снятием все предельно смазываем, пусть лучше скользит, как по маслу. Снять проще чем потом одеть. Короче, жесткое порево, целка может не выдержать в любой момент. У меня обошлось, по концовке пыльник остался цел.с другого ракурса
Откручиваем болт, рассоединяем тяги, достаем металлическую (77 05 010 093) и пластиковую втулки(77 00 743 133) из этого узла. В моем случае люфт в этом узле был значительный, была изношена металлическая втулка, пластиковая же втулка осталась целой.
Втулка металлическая по наружному диаметру рифленая (размеры д.1-8мм, д.2-12мм, h-13,5мм). Втулка пластиковая. Болт с фиксатором резьбыСнимаем стопорное кольцо в узле №1 (82 00 328 305), по каталогу диам. 17мм, и стягиваем малую тягу (77 00 102 117) вместе с пластиковой половинчатой втулкой (77 00 872 205) через прорезь в посадочном месте вниз. У меня втулка прикипела к корпусу и просто так выходить не собиралась. Не имея специальных съемников придумали нехитрую приспособу: на одном конце толстой проволоки делаем крючек и цепляем его за малую тягу ближе к пластиковой втулке, на второй конец вешаем в меру увесистый груз (использовали старый тормозной диск), и легким ударом молотка бьем по диску сверху (для страховки лучше иметь помощника). Все прекрасно выбилось.
узел №1стопорное кольцо, 18 мм, конечно, лучше иметь в арсенале съемник, но, где наша не пропадала. Так же колечко имеет свойство улетать в неизвестном направлении.
В моем случае люфт в этом узле тоже был значительный, пластиковая половинчатая втулка была изношена в хлам.Вытягиваем малую тягу из узла №2 в сторону узла №3. Стягиваем пыльник с железного уха вверх. Пыльник (77 00 859 626) тоже не простой и тоже дороговатый. Снимается просто. На малой тяге в узле №2 имеется пластиковый или полиуретановый шар, который входит в посадочное отверстие на железном ухе (диаметры отверстия и шара 20мм). Больше в этом узле, кроме пыльника, ничего нет.
Пыльник (77 00 859 626) узел №2тот же пыльник (77 00 859 626) узел №2
диаметр в ухе 20мм узел №2, в районе узла 1 видно снятый конец пружины комфорта
В моем случае люфт в этом узле отсутствовал.
Вот, что имеем после разбора всех трех узлов.В узле №3 меняем металлическую втулку (77 05 010 093). Цена 3.85р. В узле №1 будем менять пластиковую половинчатую втулку (77 00 872 205). Цена 10р. Все остальное в порядке.
Меняемые детали: металлическая втулка (77 05 010 093) и пластиковая половинчатая втулка (77 00 872 205)Резиновые пыльники промываем (желательно в уайт-спирите, т.к. обычный растворитель или бензин сушат резину, а в этом месте пыльники должны быть эластичными). Сборка в обратном порядке. На болт в узле 3 наносим новый фиксатор резьбы.
Фиксатор резьбыВсе собрано на место, в узле №1 видны остатки смазки (все выпачкалось в момент установки), ее удаляем, т.к узел №1 не защищен никак (хотя, на некоторых моделях, предусмотрена пластиковая защита, может и у меня она когда-то была), а налипшая на остатки смазки пыль и грязь превратится в наждачку и сделает свое дело очень бысто и вновь раздраконит новье
По концовке шпритцем набиваем в пыльники лубриканта. Именно по концовке, т.к я сглупил и набил смазки в пыльники перед установкой. Поэтому в момент сборки выпачкался как свинья.
Пробный заезд, тест-драйв, так сказать. Итог — то, чего и добивался. Некоторые люди пишут, что после переборки кулисы, передачи некоторое время включаются туго. Ничего подобного на своем опыте не заметил, даже без регулировки, передачи втыкаются идеально, идеально фиксируются и нет никаких люфтов. Все "Как у тети Фроси, после Зоси"На этом все, в 4 части расскажу про регулировку, про узел №4 и про все то, что не вошло в первые три части.Ссылки на мои статьи:часть 1 www.drive2.ru/l/471890600505901080/часть 2 www.drive2.ru/l/471890600505901458/часть 4 www.drive2.ru/l/474507713057915250/
Цена вопроса: 13 ₽ Пробег: 295 500 км 28 мая 2017 Метки: своими руками 21 Ранее Замена фильтра салона на Рено Сценик I (Renault Scenic I) Далее Замена масла с промывкой