Пневматическая система управления тормозами

Для работы с прицепами и другими машинами, снабженными пневматическим или гидравлическим приводом тормозов, трактор оборудуется однопроводной или двухпроводной пневматической системой (рис. 7.29), в которую входят компрессор, регулятор давления, ресивер, тормозной кран, соединительная головка, трубопроводы. Система применяется также для накачки шин и других целей, где требуется сжатый воздух.

Рис. 7.29. Принципиальная схема комбинированного пневмопривода тормозов прицепа тракторов «Беларус»:

1 — компрессор; 2~ регулятор давления (2.7 — клапан предохранительный, 2.2— клапан отбора воздуха, 2.3 — клапан разгрузочный, 2.4— клапан обратный); 3 — сигнальная лампа аварийного давления; 4 — указатель давления; 5 — датчик аварийного давления; 6 — датчик давления;
7— ресивер; 8~ клапан удаления конденсата; 9 — двухпроводной тормозной кран; 10— головка соединительная питающей магистрали 10а двухпроводного пневмопривода; 11 — головка соединительная управляющей магистрали Па двухпроводного пневмопривода; 72 - головка соединительная соединительной магистрали 12а однопроводного пневмопривода; 13 — однопроводной тормозной кран

По данной схеме комбинированный пневмопривод обеспечивает как однопроводной (головка 12), так и двухпроводной (головки 10 и 11) пневмоприводы тормозов прицепа и сельскохозяйственных машин.

Для однопроводного пневмопривода при нажатии на педали рабочих тормозов сжатый воздух из соединительной магистрали 12а выходит в атмосферу через тормозной кран 13.

Для двухпроводного пневмопривода сжатый воздух постоянно поступает на прицеп через питающую магистраль 10а. При торможении сжатый воздух подается на прицеп через тормозной кран 9 и магистраль управления 11а. При этом срабатывает воздухораспределитель прицепа, подавая сжатый воздух из ресивера прицепа в тормозные камеры. Прицеп затормаживается.

Схема пневматическая тормозная трактора Беларус-2103 показана на рисунке 7.30.

Рис. 7.30. Схема пневматическая тормозная трактора Беларус-2103:

I — компрессор; 2 — регулятор давления; 3 — баллон-ресивер;

4 — датчик аварийного давления; 5 — сигнальная лампа аварийного давления; 6 — указатель давления; 7 — кран тормозной; 8 — камера тормозная левая; 9 — камера тормозная правая; 10 — кран тормозной обратного действия с ручным управлением; 11 — клапан управления тормозами прицепа; 12— клапан ускорительный;
13 — головка соединительная

Забор воздуха в систему осуществляется из впускного коллектора двигателя. В компрессоре 1 воздух сжимается и подается в баллон-ресивер 3 через регулятор давления 2. Из баллона сжатый воздух поступает к тормозному крану 7, крану тормозному обратного действия 10. Из тормозного крана 7 сжатый воздух может поступать к тормозным камерам 8 и 9, а через ускорительный клапан 12 поступает к соединительной головке 13. Тормозной кран обратного действия с ручным управлением связан с энергоаккумуляторами и ускорительным клапаном и служит для управления стояночным тормозом.

Одновременно с включением стояночного тормоза через ускорительный клапан включаются и тормоза агрегатируемых с трактором прицепов.

В магистрали управления энергоаккумуляторами установлен датчик аварийного давления 4, который включает при затормаживании трактора стояночным тормозом контрольную лампу красного цвета на щитке приборов, сигнализируя о том, что трактор заторможен. Аналогичный датчик установлен и в ресивере. Он включает сигнальную лампу красного цвета на щитке приборов при недостаточном давлении в пневмосистеме.

В баллоне для удаления конденсата предусмотрен сливной клапан. Для контроля давления в баллоне на щитке приборов установлен указатель давления воздуха 6. В системе предусмотрен клапан контрольного вывода для подключения контрольного манометра при диагностике пневмосистемы.

В болтах крепления трубопроводов к тормозным камерам установлены выключатели сигнала торможения.

Компрессор тракторов одноцилиндровый, одноступенчатый, поршневой с воздушным охлаждением (рис. 7.31). Назначение компрессора — снабжение пневмосистемы сжатым воздухом. Расположен компрессор с левой стороны двигателя на крышке распределения.

Рукоятка 4 имеет два положения: горизонтальное левое -компрессор выключен, горизонтальное правое — включен. Привод компрессора осуществляется от шестерни топливного насоса через подвижную промежуточную шестерню 2 на шестерню коленчатого вала. Промежуточная шестерня, перемещаясь вдоль оси при помощи рычага включения, разъединяется с шестерней топливного насоса и отключает компрессор от двигателя, но при этом остается в зацеплении с шестерней коленчатого вала компрессора.

Рис. 7.31. Компрессор:

1 — стакан шарикоподшипника; 2 — промежуточная шестерня привода компрессора; 3 — вал с эксцентрично расположенным пальцем включения компрессора; 4 — рукоятка включения компрессора; 5 — фиксатор вала;
6 — пружина; 7 — блок фиксатора; 8 — картер; 9 — коленчатый вал с шестерней привода; 10 — шатун; // — поршневой палец; 12— плита; 13 — клапан нагнетательный; 14 — ограничитель; /5—головка цилиндра; 16— клапан всасывающий; 17— поршень; 18— кольца компрессионные;
19— сегменты, расширители (маслосъемное кольцо);
20 — цилиндр; 21 — уплотнитель; 22 — пружина

Шестерня коленчатого вала выполнена как одно целое с валом, размещенным в картере компрессора на двух шариковых подшипниках. Коленчатый вал 9 через шатун 10 и поршневой палец 11 соединен с поршнем 17. При движении поршня вниз воздух из всасывающего коллектора двигателя через соединительный патрубок и всасывающий клапан 16 пластинчатого типа поступает в цилиндр компрессора.

При обратном перемещении поршня воздух сжимается и через нагнетательный клапан 13 и трубопроводы поступает в пневмосистему. Когда давление в ресивере достигает 7,0...7,4 кгс/см2 (0,7...0,74 МПа), срабатывает регулятор давления и отключает компрессор от ресивера. Отключенный от ресивера компрессор подает воздух в атмосферу через регулятор без противодавления и благодаря этому разгружается.

При снижении давления в ресивере до 0,67...0,63 МПа (6,7...6,3 кгс/см2) регулятор подключает компрессор, и сжатый воздух снова поступает в систему.

На работах, где пневмосистема не используется, компрессор нужно отключать.

Трущиеся поверхности компрессора смазываются разбрызгиванием. Масло для смазки компрессора поступает от шестерен распределения двигателя. Дополнительно к втулке промежуточной шестерни через каналы в картере компрессора и оси подводится масло, скапливающееся в кармане картера.

Регулятор давления (рис. 7.32) предназначен для автоматического регулирования в заданных пределах давления воздуха в системе, а также для очистки воздуха от воды, масла и твердых частиц. Кроме того, в регулятор давления встроен клапан для отбора сжатого воздуха из пневмосистемы для накачки шин и других целей. В цепи пневматической системы регулятор находится между компрессором и ресивером, крепится на ресивере с помощью штуцера.

В корпусе 30 размещены фильтрующий элемент 22, разгрузочный поршень 6, клапан отбора воздуха с обратным клапаном 28. Между корпусом регулятора и корпусом пружины установлен узел диафрагмы 15 с клапанами. В корпусе размещена пружина 16, воздействующая на диафрагму. Сжатие пружины регулируется регулировочной крышкой 19. В нижней части корпуса расположена крышка 2, в которой размещен выпускной клапан 3, соединенный с разгрузочным поршнем при помощи стержня 4 через пружину 5.

Рис. 7.32. Регулятор давления:

/ — насадка; 2— крышка; 3 — клапан; 4 — стержень; 5— пружина;

6 — поршень; 7— винт; 8 — гайка; 9— пружина; 10 — клапан; 11 — седло; 12 — золотник; 13 — клапан; 14 — втулка; 15 — диафрагма; 16 — пружина; 17— пружина; 18— крышка; 19— крышка регулировочная; 20— колпак; 21 — тарелка; 22 — фильтр; 23 — пружина; 24 — толкатель; 25 — крышка;
26 — гайка-барашек; 27— петля; 28— обратный клапан;
29 — пружина; 30 — корпус

Принцип действия регулятора показан на рисунке 7.33. Сжатый воздух поступает к выводу А регулятора давления и через обратный клапан 1 и вывод Б в тормозную систему трактора. Одновременно сжатый воздух по каналу Г через отверстие во вставке 4 поступает под следящий поршень 5. По мере наполнения системы сжатым воздухом происходит рост давления на выводе Б и под поршнем 5. При достижении величины давления, на которое отрегулирована пружина 6 винтом 7, поршень 5, преодолевая усилие пружины 6, перемещается вверх. При этом выпускной клапан 9 садится на седло в поршне 5.

Рис. 7.33. Схема работы регулятора давления:

/ — обратный клапан; 2 — пружина; 3 — патрубок; 4 — вставка;

5 — поршень; 6 — пружина; 7 - винт; 8 — крышка; 9 — выпускной клапан;
10 — клапан; 11 — упругий элемент; 12 — поршень; 13 — пружина;
14 — шток; 15 — вставка; 16 — клапан предохранительный

При достижении верхнего предела регулирования пружины 6 клапан 10 отрывается от упругого элемента 11, и сжа-

тый воздух поступает по каналу И в полость над плавающим поршнем 12. Под давлением сжатого воздуха поршень 12 перемещается вниз, воздействуя на шток 14. Шток, преодолевая усилие пружины 13, отрывает клапан 16от седла во вставке 15, в результате чего вывод А сообщается с атмосферным выводом В. Давление сжатого воздуха падает, и компрессор работает в режиме разгрузки. Давление сжатого воздуха в тормозной системе остается неизменным благодаря обратному клапану 1, который плотно прижат пружиной 2 к седлу в патрубке 3.

По мере израсходования сжатого воздуха в тормозной системе и падения давления в выводе Б до определенной величины поршень 5 перемещается вниз. В результате клапан 10 садится на седло упругого элемента 11, и при дальнейшем перемещении поршня 5 происходит открытие выпускного клапана 9, что приводит к выпуску сжатого воздуха из полости И через канаты Ж, Д, Е и далее через отверстия в крышке 8 в атмосферу.

После этого шток 14 под действием пружины 13 перемещается вверх, и клапан 16 садится на седло во вставке 15, тем самым прекращая выход сжатого воздуха из вывода А в атмосферный вывод В. Компрессор переходит в режим нагрузки. Начинается процесс повторного наполнения пневмосистемы.

В случае несрабатывания следящей системы повышение давления будет происходить до тех пор, пока давление, воздействующее на клапан 16, не преодолеет усилие пружины 13, что приведет к открытию клапана 16 и сбросу сжатого воздуха в атмосферу; таким образом, клапан 16 выполняет функции предохранительного.

Регулировка параметров регулятора осуществляется винтом 7 на специальном стенде с применением аттестованных манометров, подключаемых к выводам А и Б.

Ресивер 7 (см. рис. 7.29) представляет собой герметичный металлический баллон, который служит для сохранения запаса сжатого воздуха с целью обеспечения нормальной работы пневматической системы. Вместимость ресивера 20 л, он закреплен на двух кронштейнах к правому лонжерону полурамы трактора.

Тормозной кран предназначен для управления приводом тормозов прицепов. Он обеспечивает пропорциональную зависимость между усилием на педали тормозов или на рычаг рулевого тормоза и давлением воздуха в тормозных камерах прицепа, от величины которого зависит интенсивность торможения. Устанавливается тормозной кран с правой стороны трактора на кронштейне.

Тормозной кран однопроводной системы представлен на рисунке 7.34. Сжатый воздух из баллонов трактора через полость нагнетания Б, зазор между впускным клапаном 7 и седлом диафрагмы 6, канал управления А поступает в пневматическую магистраль управления тормозами прицепа и далее через воздухораспределитель прицепа в ресивер прицепа. При этом происходит только заполнение ресивера прицепа сжатым воздухом, а прицеп остается расторможенным.

Рис. 7.34. Схема тормозного крана однопроводной пневмосистемы трактора: 1 — чехол; 2 — клапан атмосферный; 3 — шток; 4 — пружина диафрагмы; 5— пружина; 6 —диафрагма; 7— клапан впускной; 8 — пружина клапана; 9 — клапан выпускной; 10 — тяга;

11 — гайка; А — канал управления; Б — канал нагнетания

При частичном торможении тяга 10 перемещается на неполный ход. При этом полый шток 3 перемещается на определенную величину. Диафрагма 6, сжимая пружину 4, перемещается с закрытым клапаном 7 до упора выпускного клапана 9 в полый шток 3. Давление в полости А стабилизируется, снижаясь на определенную величину, а воздухораспределитель, расположенный на прицепе, подает при этом из баллона прицепа пропорциональное ему давление сжатого воздуха в тормозные камеры прицепа, подтормаживая его.

При торможении трактора, т. е. при перемещении педалей рабочих тормозов или рычага стояночно-запасного тормоза тяга привода (не показана) перемещает тягу 10 и связанный с ней полый шток 3 вниз, выпускной клапан 9 при этом открывается, а впускной клапан 7 закрывается. Диафрагма 6, перемещаясь вниз, сжимает пружину 4. Сжатый воздух из полости А и магистрали управления прицепа выходит через полый шток 3 и атмосферный клапан 2 в атмосферу. Прицеп затормаживается.

При растормаживании трактора педали рабочих тормозов пли рычаг стояночно-запасного тормоза возвращаются в исходное положение, полый шток под воздействием усилия пружины 5 перемещается вверх, открывая впускной клапан 7. Сжатый воздух из полости Б начинает поступать в полость А и далее в магистраль управления тормозами и воздухораспределитель прицепа, который, срабатывая, пропускает его в баллон прицепа и выпускает одновременно сжатый воздух из тормозных камер колес прицепа в атмосферу При этом происходит растормаживание прицепа, пропорциональное положению органов управления тормозами.

Тормозной кран двухпроводной системы показан на рисунке 7.35.

При свободном положении органов управления тормозами трактора сжатый воздух из ресивера трактора поступает в полость Б тормозного крана и запирается закрытым впускным клапаном 7. Диафрагма 6 занимает равновесное положение, определяемое давлением воздуха в полости Б и усилием уравновешивающей пружины 4. Полость А магистрали управления сообщается с атмосферой через клапан 2. Прицеп остается расторможенным.

Рис. 7.35. Схема тормозного крана двухпроводной пневмосистемы трактора: / — чехол; 2 — клапан атмосферный; 3 — шток; 4 — пружина диафрагмы; 5 - пружина штока; 6 — диафрагма; 7 - клапан впускной; 8 — пружина клапана; 9 — клапан выпускной; 10 — тяга; 11 — гайка; 12— кулачок;

13 — пружина; А — канал управления; Б — канал нагнетания

При торможении трактора, т. е. при перемещении педалей рабочих тормозов или рычага стояночно-запасного тормоза, тяга 10 перемещается вниз на полный ход, кулачок 12 поворачивается по часовой стрелке и перемещает шток 3 вверх, преодолевая сопротивление пружины 5. Клапан 9 закроется в результате контакта клапана с седлом штока, и при его дальнейшем перемещении вверх откроется впускной клапан 7. Воздух под давлением будет поступать из полости Б через открытый клапан в полость А магистрали управления. Прицеп затормаживается.

При частичном подтормаживании тяга 10 перемещается на неполный ход и перемещает на некоторую величину полый шток 3. В полости А устанавливается промежуточное давление, соответствующее режиму подтормаживания. Создается положение, когда оба клапана 7 и 9 закрыты в определенном равновесном положении диафрагмы и ее подвижного седла штока 3. Любое изменение давления в полостях А или Б нарушает равновесие диафрагмы и обеспечивает подвод давления из полости Б через клапан 7 или сброс давления через клапаны 9 и 2 в атмосферу.

Кран тормозной обратного действия с ручным управлением показан на рисунке 7.36. При движении трактора рукоятка 14 крана находится в крайнем нижнем положении, и сжатый воздух от воздушного баллона привода стояночного и запасного тормозов подводится к выводу I.

Рис. 7.36. Тормозной кран обратного действия с ручным управлением: / — упорное кольцо; 2 — пружина клапана; 3 — корпус;

4~ уплотнительное кольцо; 5 — уравновешивающая пружина; 6— пружина штока; 7 — тарелка пружины; 8 — направляющая штока; 9— обойма;
10 — упорное кольцо; 11 — штифт; 12 — пружина; 13 — крышка;
14 — рукоятка; 15 — направляющий колпачок; 16 — шток; 17 - ось ролика;
18 — фиксатор; 19 — ролик; 20— стопор; 21 — выпускное седло клапана на штоке; 22 — клапан; 23— следящий поршень; I — вывод к воздушному баллону; 11 — атмосферный вывод;

III — вывод к управляющей магистрали

Под действием пружины 6 шток 16 находится в крайнем нижнем положении, клапан 22 под действием пружины 2 прижат к выпускному седлу штока. Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость А, а оттуда через впускное седло клапана 22, которое выполнено на дне поршня 23, попадает в полость Б. Затем по вертикальному каналу в корпусе 3 воздух проходит к выводу III и далее в управляющую магистраль.

При повороте рукоятки 14 поворачивается вместе с крышкой 13 направляющий колпачок 15. Скользя по винтовым поверхностям обоймы 9, колпачок поднимается вверх, увлекая за собой шток 16. Седло 21 отделяется от клапана 22, клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло поршня 23.

В результате прекращается поступление сжатого воздуха от вывода I в вывод III. Через открытое выпускное седло 21 на штоке сжатый воздух через центральное отверстие клапана 22 выходит из вывода III в атмосферный вывод II до тех пор, пока давление воздуха в полости А под поршнем 23 не преодолеет силу уравновешивающей пружины 5 и давление воздуха над поршнем в полости Б.

Преодолевая силу противодействия пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх до соприкосновения клапана с выпускным седлом 21 штока, после чего выпуск воздуха прекращается. Так осуществляется следящее действие крана.

Стопор 20 крана имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат рукоятки в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении фиксатор 18 рукоятки 14 входит в паз стопора 20 и фиксирует рукоятку. При этом воздух из вывода III выходит полностью в атмосферный вывод II, так как поршень 23 упирается в тарелку 7 пружины 5 и клапан 22 не доходит до выпускного седла 21 штока 16. Для оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов рукоятку необходимо вытянуть в радиальном направлении; при этом фиксатор 18 выходит из паза стопора, и рукоятка 14 свободно возвращается в нижнее положение.

Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором (Бела-рус-2103) (рис. 7.37) предназначена для приведения в действие тормозных механизмов при включении рабочего и стояночного тормозов.

Рис. 7.37. Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором:

/ — направляющая; 2 — цилиндр энергоаккумулятора; 3 — силовая пружина; 4 — шарик; 5 — фланец; 6 — корпус тормозной камеры;

7— возвратная пружина; 8— шток; 9 — подпятник; 10- толкатель;

// — поршень; 12 — втулка скользящая; А, Б — полости

При торможении рабочим тормозом сжатый воздух подается в полость Б над диафрагмой тормозной камеры. Диафрагма воздействует на шток 8 тормозной камеры, который выдвигается и приводит в действие тормозной механизм. При выпуске воздуха шток и диафрагма возвращаются в исходное положение под действием пружины 7.

При включении стояночного тормоза сжатый воздух выпускается из полости А. Поршень 11 под действием силовой пружины 3 перемещает толкатель 10, который воздействует на диафрагму и шток 8 тормозной камеры, и трактор затормаживается.

При выключении стояночного тормоза воздух подается в полость А цилиндра энергоаккумулятора под диафрагму, которая, перемещаясь, сжимает силовую пружину. При этом толкатель 11 перемещается и освобождает диафрагму и шток тормозной камеры, которые под действием возвратной пружины возвращаются в исходное положение.

В процессе эксплуатации может возникнуть необходимость буксировки трактора с неработающим двигателем и отсутствием давления воздуха в контуре стояночного тормоза. В этом случае срабатывает пружинный энергоаккумулятор и шасси затормаживается. Для растормаживания шасси необходимо отвинтить защитный колпачок с цилиндра энергоаккумулятора, вставить упор из ЗИП для растормаживания в два отверстия с направляющими 7 и сильно ударить молотком по упору. При этом шарик 4 выйдет из канавки, и толкатель 10 рассоединится с поршнем 77. Шток 8 вместе с диафрагмой тормозной камеры возвратится в исходное положение под действием возвратной пружины, и трактор растормаживается.

Клапан ускорительный предназначен для включения тормозов прицепа при установке трактора на стояночный тормоз.

Работа ускорительного клапана рассмотрена на примере его использования в контуре стояночного и запасного тормозов.

К выводу I (рис. 7.38) подается сжатый воздух из воздушного ресивера стояночного и запасного тормоза. Вывод II соединен с управляющим аппаратом-краном стояночного и запасного тормоза, а вывод III — с пружинными энергоаккумуляторами.

При отсутствии давления в выводе II поршень 3 находится в верхнем положении. Впускной клапан 4 закрыт под действием пружины 5, а выпускной клапан 7 открыт. Через открытый выпускной клапан и выводы III и I пружинные энергоаккумуляторы сообщаются с атмосферой.

Рис. 7.38. Ускорительный клапан:

1 — выпускной клапан; 2 — верхняя камера; 3 — поршень; 4 — впускной клапан; 5 — пружина; 6 — корпус клапанов; I, II, III — выводы

При подаче сжатого воздуха к выводу II от ручного тормозного крана воздух поступает в надпоршневое пространство — камеру 2. Поршень 3 под действием сжатого воздуха движется вниз. Закрывается выпускной клапан, а затем открывается впускной. Цилиндры пружинных энергоаккумуляторов, присоединенные к выводу III, заполняются сжатым воздухом из воздушного ресивера через вывод I и открытый впускной клапан.

Пропорциональность управляющего давления в выводе III (следящее действие) осуществляется поршнем 3. При достижении в выводе III давления, соответствующего давлению в выводе II, поршень 3 перемещается вверх до момента закрытия впускного клапана, движущегося под действием пружины 5.

Соединительная головка (рис. 7.39) предназначена для соединения пневматических систем трактора и привода тормозов прицепа.

Рис. 7.39. Соединительная головка:

1 — резиновые уплотнения; 2 — клапан; 3 — крышка; 4 — кольцо;
5 — гайка; 6 — замок; 7 - корпус; 8 — трубопровод от тормозного крана

При подсоединении головки прицепа ее стержень отжимает обратный клапан 2 соединительной головки трактора, и сжатый воздух из пневмосистемы трактора беспрепятственно поступает в пневмосистему прицепа. Резиновые уплотнения 7 головки, касаясь друг друга, отделяют внутренние полости от атмосферы и предотвращают утечку воздуха.

Для подсоединения прицепа следует снять крышку 3, нажать на клапан и продуть головку для удаления пыли, после чего соединить головки. При отсоединении прицепа необходимо сначала закрыть тормозной кран, затем разъединить головки и закрыть их пылезащитными крышками 3.

В случае разъединения сцепки трактора с прицепом головки разъединяются, что предотвращает разрывы шлангов. Обратный клапан 2 головки закрывается и препятствует выходу сжатого воздуха из пневматической системы трактора.

Неисправности тормозных систем. Безопасность движения тракторов зависит от исправности тормозов и умелого пользования ими. При эксплуатации следует избегать частого и резкого торможения, так как это вызывает ускоренный износ фрикционных накладок тормозных колодок и тормозных барабанов.

Различные неисправности тормозных систем приводят к неполному, неодновременному или непрекращающемуся торможению.

Неполное торможение происходит по следующим причинам: негерметичность гидравлического и пневматического приводов; попадание воздуха в систему гидравлического привода; недостаток тормозной жидкости в ней, воздуха в пневматическом приводе тормозов; нарушение регулировки тормозных механизмов; замасливание и износ накладок тормозных колодок и барабанов.

Негерметичность в соединениях обнаруживают по снижению давления воздуха в системе с пневматическим приводом при неработающем двигателе. Утечку воздуха можно определить на слух или с помощью мыльного раствора, которым смачивают места возможных неплотностей в соединении воздухопроводов. Если же давление воздуха понижается только при работающем двигателе, это указывает на неисправность компрессора.

Масло на тормозные колодки может попадать через неисправный сальник. Неисправный сальник необходимо заменить, колодки и барабаны промыть бензином, а фрикционные накладки колодок зачистить рашпилем или стальной щеткой. Изношенные накладки колодок и барабаны заменяют. При увеличении зазора между колодкой и барабаном тормозной механизм регулируют.

Если обнаружен недостаток воздуха в пневматическом приводе тормозов, определяют неисправность и устраняют ее.

Неодновременное действие тормозов на колеса может привести к заносу трактора. Причинами неодновременного торможения могут быть нарушение регулировки привода и тормозных механизмов, заедание валиков привода тормозов, засорение трубопроводов и шлангов. Нарушенную регулировку необходимо восстановить. Если заедают валики, их надо снять, очистить и смазать. Засоренные трубопроводы и шланги следует продуть сжатым воздухом.

Непрекращающееся торможение бывает вследствие заедания тормозных механизмов колеса. Причиной заедания может быть обрыв накладок тормозных колодок, примерзание их к тормозному барабану, поломка стяжных пружин колодок, засорение воздушного и компенсационного отверстий главного тормозного цилиндра или заклинивание поршней в колесных тормозных цилиндрах.

Примерзание накладок тормозных колодок устраняют обогревом тормозных барабанов. Поломанные детали заменяют. Засорившиеся отверстия в главном тормозном цилиндре прочищают медной проволокой. В случае заклинивания поршней меняют колесные тормозные цилиндры. Неисправность стояночных тормозов возникает вследствие большого зазора между барабаном и колодками (или тормозной лентой). Эта неисправность устраняется регулировкой тормоза.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎