Замена клапана управления турбиной (клапан N75)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Эта запись из серии тех, в которых процедура замены каких-либо запчастей/жидкостей не столько вынужденная, сколько для поиска причин каких-то невнятных плавающих глюков/ошибок/звуков.Я не очень доволен тем, как иногда авто себя ведет в городе при небольших скоростях и не оч высоких оборотах двигателя, но на трассе М1, где разрешено 120 км/ч, поведение Покемона меня вполне устраивает. . .турбина там дует постоянно, разгон веселее, вибрации меньше.Ну наваливал я в сторону Бреста пару недель назад по М1 в левой полосе на круизе. Все шло отлично, пока не надо было резко опередить 2 едущие подряд фуры. Резко, потому что сзади прилетел торопыга на Х6, который писался кипятком, но оч хотел вперед. Я добавил до 135-140 км/ч, обошел фуры, притормозил до крейсерской скорости. И тут — писк компа, загорается чек, круиз отключается, обороты падают примерно до 2100 об/мин и скорость до 100км/ч. Т.е. авто сваливается в аварийный режим.Так я дотащился до дома. Но поутру чек исчез, авто стало нормально ехать. Приехав обратно в Минск, обратился к знакомому диагносту-любителю. Lexia показала в памяти ошибку P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины "A". И вроде в момент ошибки она дула под 2,6-2,7 бар, что как бы замного. Передувает?По корпусу турбины видно, что кто-то из предыдущих хозяев занимался уже ее ремонтом — стоит метка краской, возможно, турба контрактная с разборки. Раз уж был в гараже на яме (следующий пост про замену масла-фильтров-подушек), решили глянуть на внутренности не только турбины, но и пощупать вакуумный тракт до электромагнитного клапана разрежения. Этот клапан многие знают как N75, соленоид или как клапан управления турбиной.

Люфты в крыльчатке турбины есть, но в пределах имхо. Масло в ней присутствует, но это старая проблема, замена сапуна с клапанной крышкой проблему не решила. Причем через колечко-прокладку масло выдавливает и оно течет корпусу на актуатор турбины. Но шток актуатора при нажатии на педаль газа отлично ходит и турбина согласно компу давит около 1,6 бар (правда, на холостых).Дальше сняли этот клапан. Для этого сняли колено выхлопной трубы. Да, лезли к клапану из ямы :-)

И видно, что предхоз уже лазил внутрь этого девайса — это видно по сломанным защелкам, которые назад были запаяны паяльником.

Вообще есть четкие способы его проверки на работоспособность — магнит должен щелкать при подаче 12В, катушка магнита должна выдавать сопротивление порядка 15-17 Ом, а мембрана должна держать вакуум при продувке клапана. На ютубе куча видео. Но я решил купить новый.

На новом клапане вместо пластиковых защелок уже металлическая завальцовка, что делает его условно более ремонтопригодным.Занятный факт — новый клапан производства PIERBURG и номер на его корпусе номер 96 525 701 30 отличается от номера на коробке 96 529 975 80. Более того, номер на корпусе снятого клапана 96 525 701 80 и exist по этим номерам предлагает за разные деньги один и тот же клапан якобы от разных производителей.Ошибиться при подключении трубочек вакуума сложно: одна изначально толще двух остальных. А если перепутать местами две оставшиеся, то нужно завести двигатель и пару раз газануть. Если трубки подключены неправильно, то шток актуатора турбины сразу втянется, а если правильно — то после перегазовки он будет легко и непринужденно возвращаться в исходное состояние.Кроме этого было заменено кольцо-уплотнитель на резонаторе турбины.

Я уже менял это колечко — год назад на авторынке мне подобрали условно такого же размера. Но тут есть нюанс — у кольца нестандартный размер и толщина резинки. И в своем большинстве продавцы вам предложат неоригиналы из китайских наборов прокладок, где вряд ли есть кольцо диаметром 39мм и толщиной 2,2мм. Поэтому — снова заказ у ОД и снова неприятный для кусочка г****** резины ценник.

Толком опробовать результат этих процедур еще не успел — т.к. кроме них были заменены подушки двигателя, масло (с промывкой), и фильтра. Но об этом в следующей записи.Всем хорошего осеннего настроения! :)

PS Замена клапана ничего не дала — стОит на скорости после 3000 оборотов (примерно 125-130км/ч) попробовать еще ускориться, снова вылазит чек P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины "A" и авто некоторое время тупит. Потом все в норме — едет, тянет. Буду дальше смотретьPPS В инете есть мнение, что клапан этот должен стоять вертикально электрической частью вверх. Насколько оно обосновано, не знаю. Проверил эту версию на Фиате жены — там такой же клапан стоит горизонтально и авто на низах сильно тупит. Но главное — доступ к этому клапану намного проще. Так вот разницы тоже нет, горизонтально-вертикально.

Запчасти и шины

Citroen C4 Picasso 2008, двигатель дизельный 1.6 л, 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти