Замена датчика положения коленвала с креплением и странного патрубка.
Бензин 2.5 л (210 л. с.), автомат, полный, 2007 Минусинск, Россия Запчасти Volvo — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Всем привет. …едем дальше, собственно после замены сайлентблока верхней опоры ДВС www.drive2.ru/l/575566850423784551/, всё было в плане работ, замене подлежал кронштейн крепления датчика положения коленвала к ДВС и собственно сам датчик! А почему, спросите ВЫ? Потому, что после замены АКПП, www.drive2.ru/l/574057770714661711/, датчик этот делал мне мозг! Точнее сам кронштейн в который он ставится и к нему же крепится.
Кронштейн крепления датчика положения коленвала и сам датчик.Заказывал всё это на emex.ru, кронштейн Volvo 30 637 803 — 2325 рублей (оригинал, других не найдёте), датчик ERA 550.434 — 1419 рублей (аналог).Почему так получилось, что до замены АКПП я и знать не знал о его существовании, а тут замена? Тут история умалчивает когда был сломан сам кронштейн! Кто сталкивался с этим датчиком — тот знает где установлен и как крепится этот кусок пластмассы (кронштейн)! Есть мнение, на DRIVE.2 об этом писали, что меняется этот кронштейн только при снятии АКПП! Это дикий УЖАС! В общем, неизвестно когда и кто мне его сломал, но механик, при замене АКПП, сказал, что был уже сломан, я сам, этого не видел. А после установки контрактной АКПП, датчик этот меня достал! При резком старте, наборе скорости, обгоне — он всегда давал о себе знать! Прострелы в выхлоп! Машина "троила" на ХХ. VIDA постоянно указывала на него! Механик тут же полез под капот, пошевелил датчик, сказал, что тот просто болтается и заверил меня, что он всё починит, но в итоге он просто всё посадил на клей! Правда и мне об этом сказал, что ничего не смог выкрутить, грани слизаны и т.д. и т.п… Ладно, воду разводить не буду, мы ещё вернёмся к нему (механику)!)))Находится этот датчик с левой стороны двигателя, по-ходу движения авто, соответственно справа — если смотрите под капот!))) Если Вы меняете просто сам датчик — тут просто всё, хоть и не удобно! Раздвигаете рукой патрубки и шланги, и вместе соединения АКПП с ДВС Вы его увидите. Фишка и одна гайка. А вот если снимать сам кронштейн — тут здравствуй Русский язык!Чтобы до него добраться нужно снять воздухозаборник, мне пришлось слить весь антифриз, так как я снимал ещё и Эбершпехер (нижняя точка, эбер установлен под бампером), и Вам то же придется сливать какую-то часть антифриза. т. к. нужно отсоединять патрубки от ДВС! Иначе Вы попросту не подлезете туда!
Старый, клеенный кронштейн на месте ещё.Зелёная стрелка — место склейки.Красная — место, где должен находиться болт крепления самого датчика к кронштейну! Он составляет единое целое с кронштейном!Синяя — болт, который очень проблематично выкрутить, так как мешает выступ на АКПП!
Вид установленного нового кронштейна и вид отверстий, куда вкручивается то, что Вам будет мешать при его замене!Красная стрелка — трубка, которая крепится полым болтом, о ней мы ещё поговорим чуть позже!Зелёная — ниппель (штуцер), к которому присоединяется патрубок на фото.Всё связано с ОЖ.
Трубка, которая крепится к ДВС полым болтом. Установлены две медные шайбы, не потеряйте их при снятии, если нет других.Немного расскажу как я открутил этот кронштейн и чем! После того, как я освободил доступ к кронштейну, выкрутил ближний болт, как обычно торкс. Выкрутить второй — не представляется возможным! Мешает выступ на АКПП, ни один ключ туда не лезет! Начали думать-гадать, ну и вот к чему пришли! Старый кронштейн, так как был новый, я тупо сломал, отколол! Отколол всё пластиковое, осталась только металлическая втулка с болтом! Пробовал подрубить болт этот, не вышло, не шевелится. Соорудили самодельный ключ, сорвали болт этот и он от руки пошёл! Длины хватает! Немного фото всего этого безобразия!
Кронштейна нет, остался только сам болт и втулка кронштейна.Красный круг — неудобный болт. Зелёная стрелка — выступ на АКПП.
Старая добрая отвёртка времён СССР! Вот она мне и помогла срубить лишнее от выступа на АКПП и развалить кронштейн!
И вот такой ключ был сооружён для откручивания неудобного болта! Кусок арматуры и старый приваренный к ней торкс!
Обрезали биту и приварили к арматуре!
Обточили и сорвали тот самый болт!
Подставляли сверху новоиспечённый ключ и так удалось сорвать болт…
Пробовали и так, но мало эффективно!
Старый и новый датчики. В старом остался болт крепления, я его выкрутить так и не смог! Всё сидело на клее! А так не должно быть.
Датчик кто-то, когда-то пытался приклеить в само посадочное место! Следы клея хорошо видны на уплотнительных кольцах! Маразм!
Ладно, всё я установил, забегая вперёд скажу, что всё отлично теперь! Про проблемы с этим датчиком я забыл! VIDA молчит за него. Я не чувствую проблем связанных с ним! Ну а теперь вернёмся назад.Ещё по лету, как-то раз, выходя из магазина, заметил лужу под машиной! Сел, откатился назад, с меня течёт!На вкус — антифриз! До дома 100 метров, доехал, давай смотреть. Ещё тогда заметил откуда примерно льёт, но в каком место точно — не ясно. Рукой нащупал какой-то тонкий патрубок загнутый не понять как, всё в антифризе, визуально смотрю — льёт, а откуда конкретно не понимаю. Не разобравшись толком, да и на вахту скоро, долил антифриза и поехал, но стал наблюдать! 5 дней — "полёт" нормальный. Потом подтёк, затем вроде норм и так из раза в раз. Опускаем подробности.…начинаем со съёма АКПП. Прошу мастера обратить внимание на течь ОЖ в районе турбины. Указываю на место течи, говорю что думаю, он: — Посмотрим!Смотрит, находит этот патрубок, говорит, что нет в нём дефекта, не увидел он течи. Просто подтянул хомуты!Ладно, собрано, сделано, я уехал…Ну а далее всё взаимосвязано! Всё, что я описывал выше, всё, что откручивалось и отсоединялось в процессе снятия кронштейна, было связано и конкретно с этим патрубком (шлангом!) и ВКГ! Я бы и в жизни не подумал! Когда был слит антифриз и я полез в закрома автомобиля, поменять кронштейн, ну и конечно же хотелось найти источник утечки, так скажем заодно!))) И я его нашёл!
Стрелка — место течи! Обратите внимание на хомут! Его подтянуть уже не возможно! Хомут установлен как на пыльниках ШРУС!Всё очевидно.
Турбина… Всё в антифризе, текло именно туда.
Место куда садится тот мелкий патрубок!
Нужного Вам патрубка вы не найдёте! Я взял старый и поехал по магазинам, нашёл обыкновенный маслобензостойкий шланг подходящего диаметра, НО, вставил в него пружину его же диаметра! Она не даёт ему переломиться! Я уже писал об этом ранее.
www.drive2.ru/l/561795742163796705/Ну и вот как получилось…
Вот так это всё стало выглядеть! В сравнении с 4 фото!В общем, все эти манипуляции преследовали одну цель — перед зимой избавиться от утечки антифриза. А раз так, слив его однозначный, и сопутствующие проблемы тоже стоило бы порешать! Вот всё и поехало! Датчик-кронштейн, Эбершпехер, патрубок… К слову с Эбером я так и не разобрался…
Цена вопроса: 4 000 ₽ Пробег: 148 000 км 28 ноября 2020 Метки: своими руками 16 Ранее Замена сайлентблока верхней (задней) опоры двигателя Далее Трубка рециркуляции картерных газов ХС90