Криминалистическое исследование следов транспортных средств (транспортная трасология)

Предметом транспортной трасологии является установление обстоятельств дела, связанных с идентификацией транспортных средств (ТС), а также ряда обстоятельств, связанных с определением механизма дорожно-транспортного происшествия (ДТП) в целом или отдельных его элементом на основе специальных познаний в области судебной трасологии.

Вопросам криминалистического исследования следов транспортных средств посвятили свои труды В. Ф. Сова (Определение типов шин и моделей автотранспортных средств по следам шин. М., 1973), Е. И. Зуев,

B. Е. Капитонов (Трасологические исследования по делам о дорожно- транспортных происшествиях. М., 1983), Ю. Г. Корухов (Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о дорожно-транспортных происшествиях : в 2 ч. М., 2006) и др. Диссертационные исследования в области транспортной трасологии за последние годы выполнены

C. Н. Путивка (Моделирование как метод криминалистической реконструкции при расследовании дорожно-транспортных происшествий. Волгоград, 2002); Ю. И. Крикуновым (Проблемы осмотра места происшествия и назначения судебных экспертиз по уголовным делам о дорожно-транспортных происшествиях. Владивосток, 2006); М. В. Беляевым (Трасологическая диагностика по делам о дорожно-транспортных происшествиях. М., 2010); Л. Б. Сыромля (Предварительное исследование материальных следов на месте дорожно-транспортного происшествия. Хабаровск, 2016).

СЛЕДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — это материально фиксированные отображения внешнего строения отдельных частей транспорта, отделившиеся части деталей транспорта и вещества, используемые при эксплуатации транспорта.

Следы-отображения, связанные с ДТП, можно условно разделить на виды.

Следы столкновения образуются от встречного, бокового или одностороннего движений сталкивающихся средств транспорта или при ударе движущегося транспорта с неподвижным.

При этом на столкнувшихся объектах появляются следы давления, скольжения, разлома, наслоения, отслоения, соскабливания. Данные следы — это следы «парные», которые возникают одновременно на столкнувшихся транспортных средствах. Они соответствуют друг другу по форме, размерам, расположению относительно дороги и друг друга. Образуются они выступающими частями транспорта.

Следы переезда образуются в результате качения колес по лежащему предмету. Они проявляются в виде погнутостей, поломок или продавливания поверхности деталей транспорта. На нижних поверхностях транспорта, совершившего переезд, могут остаться царапины, следы скольжения или части от объектов, по которым проехал транспорт.

Следы наезда объединяют следы столкновения и неполный переезд. Если это транспортное средство и человек, то они остаются на транспорте, совершившем наезд: от удара о тело потерпевшего в виде вмятин или следов рук и одежды или следов скольжения тела, одежды по поверхности транспортного средства. Обычно на транспортных средствах следы образуются на поверхности передних частей — передние крылья, капот, радиатор и т. д. На теле и одежде потерпевшего остаются следы транспортного средства: грунт с колес, краска, т. е. следы наслоения, а также образуются следы в виде разрывов, разрезов или от участков тела и одежды.

Следы качения образуются при поступательно-вращательном движении колеса и представляют собой развертку круга на плоскости. Механизм их образования аналогичен механизму образования статических следов, поскольку в каждом конкретный момент отображения отдельных особенностей колеса возникает при статическом контакте: в момент кратковременного покоя объектов. Однако колесо при прокатывании всегда несколько проскальзывает (особенно ведущие) по следовоспринимающей поверхности, тем самым, внося в процесс следо- образования элементы динамики. Это выражается в том, что длина следа иногда бывает несколько короче участка колеса, которыми след образован. При образовании объемных следов качения происходит деформация отображения некоторых элементов рельефного рисунка, а именно поперечных углублений и выступов. Чем выше эти выступы и уже промежутки между ними, тем больше деформируются их отображения в следе. На деформацию отображения особенностей в следе оказывает влияние и физическое состояние и свойства следовоспринимающего объекта — его пластичность, упругость, плотность и т. п.

Рис. 3.23. Определение колеи и базы автомобиля по следам разворота с применением заднего хода:

Лп — колея передних колес; Л3 — колея задних колес; Б — база автомобиля

Изучая следы транспортного средства, можно установить:

1) групповую принадлежность транспортного средства:
- — тип транспортного средства: автомобиль, трактор, повозка, мотоцикл и т. д.;
- — вид транспортного средства: автомобиль грузовой, повозка пароконная одноосная, мотоцикл с коляской и т. д.;
- — в ряде случаев модель транспортного средства, например, на основе получения данных о базе и колее автомобиля по следам разворота (рис. 3.23);
2) конкретное транспортное средство или его часть, т. е. идентифицировать транспортное средство;
3) взаиморасположение транспортных средств перед столкновением;
4) какие повреждения возникли на транспортном средстве в результате происшествия — например, разбита фара, отломана часть доски от кузова и т. д.;
6) вещества, которые могли попасть на транспортное средство — пятна крови, краска, частицы грунта;
7) какими частями транспортного средства оставлены следы;
8) вид перевозившегося груза (не всегда и ориентировочно);
9) направление движения по следующим признакам:
- — следы брызг, образующиеся при переезде лужи, ориентированы в направлении движения транспортного средства (рис. 3.24, 1);
- — снижение плотности вещества в следе наслоения по мере удаления автомобиля от места загрязнения (лужа масла, краски, воды, цементного раствора и т. п.) определяет направление движения (рис. 3.24, 2);
- — острый конец упавших на дорожное покрытие капель жидкости (масло, вода, грязь, кровь и т. п.), отделившихся при движении автомобиля, указывает на направление движения (рис. 3.24, 3);
- — при движении автомобиля вершина угла, образованного сломанными стеблями растений, обращена в сторону, противоположную направлению движения транспортного средства (рис. 3.24, 4);
- — частицы пыли, снега оседают на дорожное покрытие в виде дугообразных полос, обращенных в сторону, противоположную направлению движения автомобиля (рис. 3.24, 5);
- — сдвиг грунта, образованный при переезде и вдавливании в мягкое дорожное покрытие небольших камней, обращен в сторону движения автотранспортного средства (рис. 3.24, 6);
- — частицы грунта, веерообразно разлетающиеся из-под колес при движении или буксовании автотранспортного средства, направлены в сторону, противоположную движению (рис. 3.24, 7);
- — в следах торможения с заблокированными колесами (так называемые следы «юза») увеличение насыщенности следа продуктами износа протектора (большая «чернота») происходит в направлении движения автомобиля (рис. 3.24, 8);

— вершина угла в следах, образованных покрышками с направленным рисунком протектора (так называемая «елочка») обращена в сторону, противоположную направлению движения (рис. 3.24, 9);
— при движении по мягкому грунту автотранспортное средство образует рельефный след, пологая сторона которого обращена в сторону движения (рис. 3.24, 10);
— верхушки стеблей растений, придавленные автотранспортным средством, направлены в сторону движения (рис. 3.24, 11);
— при контакте элементов кузова автомобиля со стволами деревьев, деревянными столбами и т. п. разрушения коры, волокон древесины направлены в сторону движения автомобиля (рис. 3.24, 12);
— на боковых стенках глубокой колеи образуются следы в виде дугообразных полос, направленных в сторону движения автомобиля) (рис. 3.24, 13).

Рис. 3.24. Признаки направления движения транспортного средства по следам

Рельефный рисунок беговой дорожки протектора состоит из следующих элементов: узкие и широкие канавки, щелевидные прорези и надрезы, продольные ребра, изолированные выступы (рис. 3.25). Эти элементы образуют шаг рельефного рисунка. Шаг — это длина участка беговой дорожки, на котором наблюдаются все элементы, характеризующие рельефный рисунок. Шаг бывает постоянный и переменный. Постоянный шаг — элементы рельефного рисунка, составляющие шаг, одинаковые по форме и размерам на всех, участках беговой дорожки — беговая дорожка состоит из определенного числа равных по длине участков. Переменный шаг — элементы рельефного рисунка, составляющие шаг, одинаковы по форме, но разные по размерам (по длине и ширине) на соседних участках беговой дорожки — беговая дорожка содержит определенное число неравных по длине участков. Постоянный шаг рисунка имеют шины мотоциклов, мотороллеров и всех грузовых автомобилей. Длина шага колеблется от 42 до 510 мм. Переменный шаг рисунка изготавливают на шинах для легковых автомобилей в целях уменьшения шума при высоких скоростях. Длина шага бывает от 7,5—8 мм до 120—134 мм. Рисунок протектора характеризуется формой и размерами его элементов, их количеством и расположением относительно средней линии шины и друг друга. Ширину беговой дорожки измеряют в следе. Для этого находят такой участок следа, в котором она отобразилась полностью.

Рис. 3.25. Основные типы рисунков протекторов:

а — дорожный; б — универсальный; в — повышенной проходимости;

1 — продольные ребра; 2 — узкие канавки; 3 — широкие глубокие канавки (выемки); 4 — изолированные выступы; 5 — грунтозацепы

О полноте объемного следа можно судить при наличии вертикальных боковых стенок, являющихся границами следа. Ширина дна следа, измеренная по перпендикуляру к продольной оси следа, будет шириной беговой дорожки.

Ширина беговых дорожек шин легковых автомобилей и легковых грузовиков колеблется от 92 до 160 мм, грузовых автомобилей, автобусов от 140 до 590 мм для определения наружного диаметра в следе шины выявляют два оставленных один за другим отпечатка какой-либо одной особенности, например, разрыв, заплата и т. д. Расстояние между этими отпечатками будет равно окружности колеса с шиной. Разделив длину окружности колеса на 3,14, получим наружный диаметр шины.

Следы транспортных средств обнаруживаются при осмотре дорожного покрытия, одежды потерпевшего и других объектов, фиксируются путем фотографирования, зарисовки, а главное — описанием в протоколе следственного действия по следующей схеме:

1) местоположение следов на местности (объекте);
2) вид поверхности (асфальт, снег, глина и т. п.);
3) состояние поверхности (сухая, влажная, гладкая, неровная);
4) вид следов (согласно трасологической классификации);
5) общие длина и форма следов, их количество и взаиморасположение;
6) размеры колеи, базы транспортного средства, глубина следов, ширина беговой дорожки;

7) рисунок протектора, отобразившийся в следах, размеры и форма его элементов (размеры изолированных выступов, канавок, грунтоза- цепов);
8) отобразившиеся в следах особенности, их характер, размеры и расположение, периодичность повторения в следе;
9) признаки, указывающие на направление движения и его режим;
10) способы фиксации, изъятия и упаковки следов.

Следы транспортных средств изымаются теми же криминалистическими средствами и методами, что и следы обуви. На криминалистическую экспертизу направляются: транспортные средства, их части (колеса, шины и т. д.) в оригинале; предметы дорожной обстановки со следами ДТП, слепки и иные копии следов, предметы «вещественной обстановки» места происшествия (осколки, обрывки резины и ткани, обломки дерева, пластмассы и металла, части груза, одежда и предметы одежды, капли, потеки и лужицы жидкостей, предметы, которые были у потерпевшего и др.); слепки из гипса или полимерных паст с вдавленных следов транспортного средства, обнаруженных на месте происшествия.

Экспертным исследованием следов транспортных средств решаются следующие вопросы:

— к какому типу (или виду) относится транспортное средство (автомобиль, мотоцикл, велосипед и т. д.), оставившее следы на месте происшествия?
— одним или несколькими транспортными средствами оставлены следы?
— является ли обнаруженный предмет частью данного транспортного средства и составлял ли ранее с ним единое целое?
— в каком направлении двигалось транспортное средство?
— каков механизм образования имеющихся следов?
— имеются ли на одежде потерпевшего следы автомобиля?
— шиной какой модели образован след, обнаруженный на месте происшествия?
— оставлены ли следы, обнаруженные на месте происшествия, ходовыми частями (колесами, шинами, полозьями), имеющимися у данного транспортного средства (автомобиля, трактора, мотоцикла, телеги, саней и т. д.)?
— имеются ли на данном транспортном средстве следы, характерные для ДТП?
— каков механизм образования имеющихся следов (удар, скольжение и др.)?
— каково было взаимное расположение транспортных средств, (транспортного средства и других объектов) в момент столкновения?

Авторы: Орлова Татьяна, Пичугин Сергей, Усков Игорь, Дёмин Константин, Булгаков Владимир, Булгакова Елена

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎