BMW 5 серии F10/F11/F07 2010-2017 как снять бампера.

BMW 5 серии F10/F11/F07 2010-2017 как снять бампера.

BMW 5 серии F10/F11/F07 2010-2017 как снять бампера. Информация о материале Создано: 27 января 2026 Обновлено: 27 января 2026

Годы выпуска и рестайлинг:

  • Начало производства: Июль 2010 года (для модельного года 2011).
  • Рестайлинг (LCI - Life Cycle Impulse): Представлен в начале 2013 года для моделей 2014 года. Основные изменения: новые светодиодные фары головного света (с характерной «бровью»), обновлённые задние фонари, новая передняя бампер и решётка радиатора, а также модернизированная линейка двигателей и 8-ступенчатая АКПП ZF в качестве стандарта для большинства модификаций.
  • Окончание производства в Европе: Июнь 2017 года (седан F10).

Типы кузова:

  • F10: 4-дверный седан (базовая модель).
  • F11: 5-дверный универсал (Touring). Ценился за практичность, сохраняя динамику седана.
  • F07: 5-дверный лифтбэк (Gran Turismo). Уникальная модель, сочетающая черты седана, универсала и кроссовера, с просторным салоном и разделяющейся задней дверью.

Технические характеристики (ключевые моменты):

  • Платформа: Шасси было существенно доработано, но сохранило классическую заднеприводную (RWD) и полноприводную (xDrive) компоновки.
  • Двигатели: Линейка включала современные (на тот момент) турбированные агрегаты серий N и B:
    • Бензиновые: От 4-цилиндрового 2.0 (N20/B48) 184 л.с. в 520i до легендарного V8 4.4 л. с двойным турбонаддувом 450 л.с. в M5 (F10).
    • Дизельные: Очень популярные в Европе, от 2.0 л. (N47/B47) 184 л.с. в 520d до 3.0 л. (N57) 313 л.с. в 535d. Модель 535d с твин-турбо была эталоном сочетания мощности и экономии.
  • Трансмиссии: 6-ступенчатая МКП (в начале выпуска на базовых версиях), 8-ступенчатая АКПП ZF (ZF 8HP) — стала эталоном быстроты и плавности, особенно после рестайлинга.
  • Подвеска: Стандартная пружинная и опционально пневматическая с адаптивными амортизаторами (Adaptive Drive), которая включала активные стабилизаторы.

 

Маркировка пластика бамперов >PP+EPDM-TX20<.

Как снять передний бампер

  • Поднимаем вверх капот.
  • Снимаем резиновый уплотнитель капота, нужно потянуть вверх.
  • Вынимаем четыре клипсы, которые крепят боковые щитки к бамперу. Полностью щитки можно не снимать, под ними скрыты два винта.
  • Выкручиваем шесть винтов, которые закручены сверху вниз и крепят верхнюю часть переднего бампера.
  • Перемещаемся к нижней части и выкручиваем восемь винтов, которые закручены снизу вверх.
  • Снимаем декоративные решетки возле противотуманных фар и вынимаем под ними две клипсы.
  • Переходим к аркам колес, нужно вывернуть колеса в сторону.
  • Выкручиваем шесть винтов с левой и правой стороны и оттягиваем в сторону подкрылки.
  • С внутренней стороны выкручиваем по два винта с левой и правой стороны, которые закручены снизу вверх и крепят бампер к крыльям.
  • С помощником тянем за углы вниз и снимаем бампер вперед, разъединяем электрические разъемы.

 

Как снять задний бампер

⇒Секреты демонтажа любого бампера, как ничего не сломать.⇐
  • Открываем крышку багажника.
  • Освобождаем из защелок и снимаем накладки возле задних фонарей.
  • В боковых обшивках багажника открываем лючки (если лючков нет, то освобождаем края обшивок).
  • За обшивками выкручиваем шесть гаек и снимаем задние фонари.
  • Выкручиваем два винта, которые закручены сверху вниз и крепят верхнюю часть заднего бампера.
  • Теперь вынимаем шесть клипс со стороны днища.
  • В арках колес с левой и правой стороны выкручиваем по два винта, которые крепят подкрылки к бамперу и по одному, которые закручены снизу вверх и крепят углы к крыльям.
  • Освобождаем боковые части бампера из защелок сверху и снизу, просто потяните на себя.
  • Плоской отверткой освобождаем защелки под задними фонарями.
  • С помощником снимаем бампер назад.
  • Отключаем разъемы от датчиков парктроника или вынимаем датчики из посадочных мест.

 

Достоинства модели

  • Сбалансированность: Идеальный баланс между комфортом для водителя и пассажиров («семерочный» комфорт) и уверенной, предсказуемой динамикой.
  • Качество интерьера: Использование дорогих материалов, эргономичная посадка, интуитивно понятная система iDrive (поколения CIC, затем NBT).
  • Экономичность и мощность дизельных модификаций: Особенно версий с индексом d, которые предлагали огромный крутящий момент и низкий расход топлива.
  • Надёжная 8-ступенчатая АКПП ZF: Одна из лучших автоматических коробок передач своего времени.

 

Недостатки:

  • Чрезмерная изоляция: По сравнению с предыдущим поколением E60, рулевое управление в стандартной комплекции стало менее «ощутимым» (электроусилитель вместо гидроусилителя), что критиковали энтузиасты.
  • Сложность и затраты на обслуживание: Высокие расходы на поддержание в хорошем состоянии, особенно для модификаций с пневматической подвеской, полным приводом xDrive и мощными двигателями.
  • Уязвимые места у ранних двигателей: Цепь ГРМ на дизельных двигателях N47 (расположенная со стороны маховика) и проблемы с расходом масла у бензиновых турбомоторов N63 (V8) на высоких пробегах.
  • Консервативный дизайн: После радикального E60, дизайн F10 некоторым показался слишком осторожным.

 

Интересные факты:

  • M5 (F10) впервые получил двигатель не атмосферный, а с двойным турбонаддувом (S63 4.4 л V8), а также впервые предлагался с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением (M DCT).
  • ActiveHybrid 5 — гибридная версия на базе 535i, одна из первых попыток BMW в этом сегменте.
  • Именно для этой серии была представлена технология ConnectedDrive с возможностью интеграции смартфонов и онлайн-сервисов.
📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎