Обслуживание и ремонт передних суппортов Astra H

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем привет! Решил написать статью на тему полного обслуживания передних тормозов на Opel Astra H в плане подбора запчастей и материалов в условиях нашего времени и цен. Так же полный процесс работы.

Не так давно во время замены передней ступицы заметил что на тормозном диске сильная выработка с внутренней стороны как на колодке так и на самом диске, несмотря на то что с внешней стороны всё в довольно хорошем состоянии. Первичный осмотр суппорта дал понять что пыльник на поршне давным давно покинул чат.Я решил поступить следующим образом…Чтобы провести работу качественно и без спешки, не бросая при этом автомобиль на якорь я решил взять б/у и восстановить их, затем просто установить их взамен своих, а свои так же восстановить и продать. Схема удобная как ни крути.

Покупку нового суппорта я не рассматривал, т.к. китайский по цене начинается от 7к и выше. Родные всё же ATE. Разборок с опелями очень много, трудностей не возникло и за несколько дней тщательных поисков нашел хорошие варианты в своём городе. В итоге левый приобрел за 1700 с доставкой в состоянии 3/5(слегка ржавый), а правый за 1500 недалеко от дома в идеальном состоянии вместе со шлангом.

Тормозные диски выбрать было труднее. Перечитав массу статей и форумов, пришел к выводу что на сегодняшний день оптимальнее всего лично для меня будут диски фирмы TRW DF4048.

Отзывы на них очень хорошие, негатива нет(единичные случаи) к тому же торцы и боковая часть у них окрашена с завода в чёрный цвет, соответственно ржаветь они начнут не скоро. Читая старые статьи было грустно смотреть как люди пишут цену за эти диски до 2к за единицу, т.к. на данный момент за каждый диск уже пришлось отдать 4500.

С колодками было труднее. TRW и ATE оказались слишком уж дорогими для расходного материала. За комплект передних просят от 4000 рублей, что на мой взгляд того не стоит. Подозрительно выгодными оказались Brembo P59045, они на втором месте в рейтинге лучших колодок для Астры после ATE, а цена на них в ≈2500 в зависимости от магазина. Решил заказать их (мировой бренд все таки). При получении проверил qr код через приложение, оригинал, всё хорошо, довольный забрал и ушел. Когда отец узнал что я взял brembo — сказал что зря. Он имел печальный опыт установки колодок этой фирмы на свои авто KIA K5 и Mercedes GLE. В обоих случаях появлялись скрипы и приходилось доставать грубые вкрапления из рабочей поверхности колодки, дабы избежать появления дефектов на тормозных дисках.После этого я осмотрел колодки внимательнее, пощупал так скажем и заметил большое количество вкраплений металлической стружки. Находил в интернете видео как проверить колодки на содержание в них металла, где обычным магнитом при касании до колодки они прилипают к магниту сильно, слабо или не прилипают вовсе. В данном тесте побеждали колодки BOSH, в них содержание металла было меньше всего.По итогу Brembo я вернул и ещё раз более тщательно перешерстив бюджетный сигмент колодок остановил свой выбор на колодках Miles E500058. По отзывам мягкие, пусть пылят на здоровье, цена на них не большая и диск целее будет. Заказал их за 2000р.

С ремкомплектами всё просто — лучший вариант цена/качество/доступность это Frenkit. Два поршня заказал P575501, резинки (артикул 257004) купил в местном магазине.Для проведения работ брал медные смазки ВМП в виде спрея 400мл и в тюбике 30 грамм.Смазка для направляющих TRW (Артикул PFG110). Скажу сразу что направляющие на передних суппортах фирмы ATE ❗️не смазываются❗️. Работают на сухую. Эту смазку я использовал для монтажа поршня, и нанёс немного под пыльник чтобы меньше подвергать коррозии зоны риска.Для очистки корпусов суппортов от коррозии купил преобразователь ржавчины GRASS. Данный реагент справился со своей задачей на ура. Реакция была видна спустя пару минут после нанесения (очень важно чтобы температура окружающей среды в помещении была не ниже 10 градусов)

После того как на протяжении двух часов я не позволяя высохнуть деталям от химии увидел что реакция прекратилась — пошёл смывать всё тёплой водой с хозяйственным мылом чтобы нейтрализовать преобразователь ржавчины.Далее всё тщательно просушил феном и приступил к механической обработке деталей металлическими щетками — насадками для дрели и ушм. Работа крайне пыльная. Строго на строго советую надевать тщательно прилегающую распираторную маску, очки и перчатки.По времени ушло приблизительно по 30 минут на каждую деталь. Труднее всего было зачистить внутренние полости и углубления под резинки на рабочей поверхности цилиндра.

После того как детали освежели — настало время для подготовки к покраске. Малярным скотчем аккуратно закрыл поверхности, а ватой закрыл резьбы.

С выбором краски я тоже заморочился. Много читал, смотрел, сравнивал и решил использовать для этого дела эмаль термостойкую KUDO KU-5001. Отзывы спорные, никуда от этого не деться, но сколько людей столько и мнений. Главное правило — четко следовать инструкции и соблюдать правила технологического процесса и тогда всё получится.Далее я обезжирил детали, тщательно взболтал баллон с краской, нанёс три слоя с промежутками между нанесением 10 минут и оставил на час в тёплом сухом помещении

По истечению 24 часов отправил детали в духовой шкаф с последующим нагревом до 250 градусов с остановками на 10 минут на 100 и 200 градусах. Данная процедура позволяет нанесению приобрести бензостойкость и быть устойчивым к дорожным реагентам. Запекал дома пока никто не видит, разумеется с открытыми окнами. Ничего страшного не произошло, дымовые завесы отсутствовали, лишь лёгкие испарины.

Дал остыть на ночь естественным путём и на утро все было готово к сборке. Обезжириватель, ксилол и бензин при проверке не нанесли никакого урона.Собрав все материалы и запчасти вокруг себя приступил. Направляющие суппортов через переходник фиксировал в шуруповерте и на большой скорости при помощи наждачной бумаги 600 довёл до зеркального состояния рабочие поверхности б/у направляек. Затем смазал их маслом для гидравлики (было для подводного ружья) чтобы закрыть им поры и вытер бумажной салфеткой насухо.Установил внутри цилиндра уплотнительное кольцо, пыльник и при помощи автомобильного компрессора надел пыльник на поршень (если вдруг среди читателей кто-то не знает про волшебство этой процедуры – спрашивайте, расскажу отдельно).Поршень вошёл как родной, резиновые втулки для направляющих перед установкой чуточку помазал пальцем снаружи тем же маслом для гидравлики, от него резина не разбухнет.

По итогу работа по восстановлению окончена. Жду хорошую погоду и приступлю к замене. На замену взял тормозную жидкость dot4 brembo L04010

После установки докину инфы и фото

Бюджет включая стальные щетки и наждачку 18000 рублей по ценам на 18.01.2025

Запчасти и шины

Opel Astra 2008, двигатель бензиновый 1.8 л, 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО