Ремонт контактной группы и личинки замка зажигания Skoda Octavia Tour

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

История данного события началась с момента покупки авто. Машина не нова, по этому даже самая пристальная диагностика не гарантирует вечность узлов и агрегатов. Жена жаловалась на туговатый поворот ключа в замке зажигания, ну да ладно, проехав около 3000 км в так называемом путешествии и добравшись до места стоянки и ночлега (в дороге не решился вмешиваться в пусть и не совсем идеально, но функционирующий узел), я решил смазать саму личинку ВД-шкой, в общем после того как я ее смазал ключ перестал проворачивать личинку), Я уж было думал "приехали", но после некоторых манипуляций понял что в механизме уж очень много и смазки и пыли и…, подергав ключом вверх-вниз, я провернул замок и возможность ехать появилась опять. Так я еще проехал около 500 км и вдруг замкнул стартер, вовремя скинутая клемма спасла проводку. Опять же, решив не сложную задачу выяснил, что виновен замок зажигания, а конкретнее контактная группа. А так как я привык устранять по возможности всякую не исправность по возможности самостоятельно, то решил сначала выяснить причину этого безобразия). Приоритетней было разобраться с контактной группой, с нее я и начал. Очень много тем про то как ее поменять, поэтому в подробности вдаваться не буду, скажу только что нужно отключить аккумулятор изначально, затем снять кожух руля, для этого нужна будет тонкая длинная крестовая отвертка, чтобы открутить 4 винта, шестигранник-отвернуть один винт снизу и звездочка-открутить лапку рычага фиксации положения рулевой колонки, а также тонкая плоская отвертка чтоб отвернуть(не полностью) два фиксирующих винта контактной группы.Если вы решили просто заменить контактную группу на новую, то все просто, сняли кожух, отсоединили клеммы, попустили два фиксирующих винта и заменили. Вот так она выглядит:

Я ее разобрал, и увидел причину преждевременного срабатывания стартера- бочёнок с выемками, который проворачивается ключом имел маленькую канавку, образовавшуюся со временем от постоянного трения без смазки пластины контактов замка, и в результате зазор между контактами критически уменьшился что спровоцировало преждевременный пуск стартере. Т.е. после того как лампы на приборной панели загорелись достаточно было надавить на ключ и стартер срабатывал, а в дороге видимо после некоторых вибраций произошло самовключение.Фото не делал, ограничюсь эскизом

А вот и распиновка

В общем смазал(слегка) трущиеся элементы, немного подогнул контакты с поправкой на глубину канавки, собрал, сначала проверил подключив мультиметр на коленке, потом уже установив на автомобиль, убедившись что момент замыкания контактов стартера верный, все закрепил и собрал в обратной последовательности. Да кстати, новая контактная группа фирмы Febi лежит в багажнике, досталась от прежнего хозяина, видимо ему уже приходила мысль о замене, но мне, он"РЕДИСКА" почему-то об этом не сказал, ну и ладно, я же восстановил оригинальный узел, думаю со смазкой он еще дольше раза в два прослужит.

Далее на очереди меня ждал "подкусывающий" замок. Сначала я думал приобрести другую, рабочую с ключами, посмотрел и был удивлен, за б/у просили от 2000 и выше, и это за личинку с одним ключом, причем его как я понял еще нужно будет прошивать, или чип переставлять, причем гарантировать то что их состояние на много лучше моего ни кто не будет, и нужно с собой носить два ключа от двери и от замка, либо покупать еще личинки на двери, короче немного затратно.Я решил попробовать восстановить родной, если не получиться, тогда и куплю. Снять саму личинку просто, проворачиваем ключ в положение 1 (совмещаем позицию 1 и 2)

,вставляем длинное сверло 1-1,3мм или что нибудь подобное(я у жены позаимствовал шпильку) в маленькое отверстие (в кружочке 1), и вытягиваем ключ вместе с личинкой, никаких манипуляций с сердцевиной самого замка производить не нужно, если забыли отключить питание, как раз время сделать это сейчас).Покопавшись на форумах, наткнулся на пост (passat-b5.ru/showthread.php?t=176915), где разбирают саму личинку, там нужно сначала спрессовать катушку иммобилайзера, затем насверлив несколько отверстий в кольце на котором была напрессована катушка, открутить кольцо, а затем уже вынимается сердцевина замка. Фото и пост оттуда"После того как у нас в руках окажется заветная колба с лечинкой (см фото на 1посту):

1- окуратно оправкой или сьемником стягиваем катушку приемника иммо…Теперь перед нами стальное кольцо (вращается влево-вправо, но падлюка так просто не снимается). Я вообще после окончания секаса над этим кольцом убедился в том что этот узел изначально не разборный и видимо собирается по нужный ключ раз и навсегда при заказе у официалов.2- сверлим по перимитру 4-5 отверстий (сверло 3,5-4мм), без фанатизма и сильного нажима. В итоге т.к. заточка сверла конусная, отверстие получается примерно 1,5-2мм, дальше уперается в стопорное кольцо (его сверлить не нужно).Сверловку проводим точно по центру накатанной части этого кольца.3- Далее двумя шилами (ну или у кого что есть) нажимаем через эти дырки на стопорное кольцо (оно утапливается как бы) и паралельно тянем всю эту крышку наружу."

Но у меня не было съемника, а по другому снять катушку не получилось, решил не испытывать судьбу и промыть так, сначала был растворитель 646, потом пошло в ход масло подсолнечное рафинированное, промывка под горячей водой, мыло жидкое, моющее для посуды, и далее по кругу исключив лишь растворитель, толку от него мало, лучше уже бензином, под конец вылил пол балона ВД-шки под давлением в саму личинку, и под конец вымыл моющим для посуды все до блеска. Смазывать ничего не стал, кроме пластмассовой штуки которая утапливается в задней части и то совсем самую малость.В итоге ключ вставляется и поворачивается в личинке без "подклиниваний" и "закусываний", все очень мягко и легко. Чтобы поставить личинку на место, нужно провернуть ключ в позицию 1, как и в случае когда вынимаем, но вставлять штифт в отверстие уже не нужно, а нужно просто нажать на защелку на самой личинке и вставить до щелчка. Все! Собирается все в обратной последовательности!

Skoda Octavia 2002, двигатель бензиновый 1.6 л, 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника