Тнвд, топливная система

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

">

Давненько небыло записей, надо что то написать)Как известно ксюха нехочет ехать, пережирает. Купил б.у ТНВД и решил его поставить.Снимать по началу было тяжко, т.к были закоревшие топливные трубки, по классике три открутились, а четвертая крутилась вместе со штуцером, после танцев с бубном решил снимать как есть, вместе с трубкой.Что бы облегчить снятие тнвд не снимая грм был выточен спец болт, который ужерживаем шкив тнвд на пластине.Алгоритм снятия ТНВД без снятия шкива и грм:1-Снимаем пластиковую защиту ГРМ.2-Выставляем шкив тнвд так, что бы верхняя дырка в шкиве была на 12 часов, а другая(в нее вкручивается спец болт) на 5 часов.3-Откручиваем все 4 трубки которые идут от тнвд на форсунки, снимаем их, так же откручиваем шланг обратки от тнвд на топливный бак и общую обратку с форсунок, отсоединяем шланг идущий от топливного стакана на тнвд и отсоединяем фишки с датчиков на тнвд.4-срываем гайку крепящую вал тнвд к шкиву.5-откручиваем 3 гайки крепящий тнвд к пластине и болт-гайку снизу тнвд возле топливных трубок.6-сбиваем вал тнвд с шкива, лично я делал так: Вставлял отвёртку между насосом и пластиной, брал рукоятку молотка, ложил на генератор и упирал его под насос со стороны ближе к трубкам, что идут на форсунки.Потом ебошил молотком по отвёртке, ее желательно брать покрепче и в это же время пошевеливал рукоятку вверх-вниз. Слез он довольно таки легко. Ещё есть один момент у кого ТД, я снимал воздушный патрубок от турбины пластиковый который идёт от куллера во впуск, и тот, что идёт непосредственно с турбины я его просто приподымал, у кого обычный дизель, то снять проще простого. На словах вроде всё понятно, но подлезти к трубкам, которые идут на форсунки не так то просто, но приловчиться можно.С горем пополам снял насос, вкинул другой, заполнил стакан и тнвд салярой, трубки на форсунки до конца не закручиваем, нужно для того, что бы выгнать воздушные пробки с топливных магистралей. Пробуем заводить авто, как только из под трубок начинает сочиться саляра их можно закручивать и далее запускать в обычном режиме, я ещё некоторое время после старта подгазовывал, дабы полностью выгнать воздух с системы.Вроде завелись, пробная поездка, угол впрыска не ставил, но по ощущениям уже лучше чем на старом насосе, но счастье моё было не долгим… Открыв капоп увидел сочащуюся саляру с под резинового писюна турбокорректора, е**** колотить! Ну да ладно, звоним челу, спрашиваем про ремонт тнвд, всё в огнях, согласился.Тут то и начались танцы с бубном!Оставив машину на даче я два дня колесик на автобусе.Договорился на понедельник, что я сниму насос и завезём его к нам на работу нашему топливщику.Приехал в понедельник на дачу начал демонтаж тнвд.Снял я его примерно за час с перекурами.По приезду на дачу заметил что правое колесо спущено, ну да ладно, запаска есть, лезем ее ставить.Тут я наклоняюсь иии…Пиздрик! Стрельнула спина.Думаю ну заебись!С горем по полам снял насос, поменял колесо.С утра передал насос челу, он завёз его на работу, а я поковылял в поликлиннику за больничным)Больничный дали, всё хорошо, но на работе засада, вырубили свет, не смогли кинуть насос на стенд, я в это время заказал ремкомплект(номер будет в фотках кому интересно, но он не полный, цена 19р).Отдал на работу.Через неделю забрал я таки насос с переборки, всё вроде хорошо, все проклакладки резинки поменяны, плунжер в огнях.Ставим насос и чудо не произошло, саляра всёравно струёй валит с этого писюна, х** на ны!Еду домой с струящей солярой с тнвд!вылилось ее прилично, всё залило.Приехал к подъезду, заглянул под машину, там добрая лужа накапала.Эххх печаль беда…В это время я уже валялся в больнице, машина прозебала возле подъезда почти две недели.Потом тнвд снимала жена, я ей показывал как что снимать, всё в порядке.Прохожие проходили с большими глазами)Сняли насос, дал челу с работы, они с брательником занимаются машинами и ремонты тоже ремонтируют, нашёл статейки, что в верхней крышке есть колечко, вот оно может течь.Ищем артикул(тоже будет в фотках) заказываем, эта пиздюля стоит 4 рубля оригинал.Я чуть приахуел! Но пора уже привыкнуть что всякие сраные колечки на ситроен стоят космических денег, но об этом позже.Опять сняли насос, поменяли мне это колечко, я на радостях ставлю насос, в надежде что эта течь прекратиться, а мне как раз в субботу нужно было ехать в Минск 30 июня, по стечению обстоятельств это последний день, когда я мог законно ездить по дорогам, так как кончается ТО)Поехал я в Минск, залил 30 литров саляры, всё вроде нормуль, пока доехал до Минска раза 3-4 выливал саляру с этого резинового писюна!Течь так и осталась, но течём намного меньше чем раньше, но всёравно не приятно.По итогу поездка в Минск по километражу вышла примерно в 420 км, возьмём с большего что дорога в обе стороны вышла в 280 км+140 км я накатал по минску и потом ещё докатывал эти литры саляры, посчитаем средний расход:На данный момент если верить датчику я проехал на 30 литрах 470 км, 30литров делим на расстояние 470 км и умножаем на 100 и получаем средний расход в 6.48л, мне кажется это многовато, ну по трассе ехал в основном 100-110 км.ч причём это я накрутил подачу топлива, машинка поехала резвее, давление турбинки стало получше, но всётаки моя турба паходу умирает((При разгоне ее почти не слышно, да и по датчику если ехать в городском режиме она надует максимум 0.3 бара, если дать пизды машине, то где то 0.6-0.7, придётся искать другую(Так же заменил обратки форсунок, купил шланг ГЕЙТС(по мне идеально) 50см и поменял общую обратку форсунок тоже 50 см, взял обычный прозрачный силиконовый, посмотрим что будет зимой, силикоша дубенеет на морозе, заменил шланг на подачу топлива к стакану вместе с хомутами и убрал переходник Г-образный, на стакан натянул шланг 7мм в диаметре, хотя на сткане нужно 8мм, заодно махнул колечки на стакане нижнее подбирал, за оргинал ломят ценик в 27 рублей! Идите на.й с такими ценами! За кусочек резины платить такие деньги! Подобрал другое, вышло в 3 рубля+маленькое колечко в клапан стакана 2.5 рубля.Воздух на горячую от стакана к насосу не идёт, посмотрим ещё на холодную, хочу попробовать поставить фильтр от Б3 пассата.ну пока всё, скорее всего буду менять турбу, завтра встречусь с челом, перекину ему свой патрубок от куллера к впуску и замеряю буст на разных режимах.Поменял воздушный фильтр на более качественный, т.к стоит Диноматрикс(корея).Хочу ещё опресовать впуск, посмотреть может где трещинка в патрубках, поэтому давление турбины такое маленькое и она плохо работает, заодно помыть впуск, а так турбины стоят в среднем 120-200р, нашёл на Бампер.бай восстановленную, просят 200 у.е.В форсунки пока не полезу, как говорят, пока они не лью, нехер их трогать, хотел промывку залить, но как то побаиваюсь, хрен знает сколько в них пробега, ещё сопла позабивает, тогда точно на замену распылителей попаду.По ксюхе работы конь не валялся, но человек я семейный, зарплата не блещет, ремонтирую ксюху как могу, по финансам смотрю, я люблю что б в машине всё было исправно, что бы вставил ключ, завёл и поехал, что б голова не болела что можешь где то стать на трассе и т.д.И хочу выразить благодарность в решении моей проблемы sashabilida

Запчасти и шины

Citroen Xantia 1997, двигатель дизельный 1.9 л, 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками