Steering (not) locked, как победить инжненерную мысль француза

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Здравствуйте.

Upd 090419: можно не дербанить)) www.drive2.ru/l/524133895499678453/

В один мрачный осенний вторник позвонил мне батя и бодро сообщил, что я теперь пешеход Renault встала у соседнего магазина и упорно не хочет заводиться, бортовой компьютер пишет что-то неприличное и просит проконсультироваться у какого-то хэндбук'а о том, в чём сила, брат? причина поломки и как её устранять. Конечно никакого хендбука батя не знает, зато мой номер записан в телефонную книжку, стоит на быстром наборе и как бы личный автомеханик/автоэлектрик — это всегда круто. Что ж, делать нечего, поехал домой, взял клип, принялся искать. В диагностике параметра ЦЭКБС висела ошибка 3.DEF, которая как и другие .DEF ошибки рулевой блокировки расшифровывается как "Неисправность внутренних электронных блоков блокировки рулевой колонки". Вообще, машины Renault надо продавать сразу с клипом, потому что без него и без бутылки особо не разберёшься. Вот совсем.

Ну что, полезли. Отвинчиваем два торкса пластика рулевой колонки, снимаем пластиковый щит с блоком предохранителей и электроручником (схемы разбора найдутся в интернете, надо просто поискать), видим её — рулевую защёлку. Чёрный блочок, стоит на рулевой колонке, зафиксированный вот таким болтом:

Первым делом берём мультиметр, втыкаем карточку в картридер и ищем питание на управление блокировки. Мультиметр на постоянный ток, чёрный провод на 1, красный на 2, нажимаем на "Start" и ждём чуда 12 вольт. У меня они были, поэтому я пошёл дальше. Не ждите, что это будет долго, там около секунды напряжение идёт, смотрите внимательно.

Вытащить замок блокировки реально только при открытой защёлке, в противном случае он в неё упирается и не идёт. У меня перестал блокироваться руль, поэтому сама защёлка была открыта. Повезло. Вывинчиваем болт и снимаем крышку с механизма, просто поддевая её чем-нибудь плоским. Внутри находится механизм:

Французский инженер решил подзаработать на этой проблеме и сделал замок одноразовым: при открытии крышки защёлка передвигается в положение между открытым и закрытым и фиксируется внутри подпружиненным штифтом. Да, после этого, в принципе защёлку можно нести на свалку и идти за новой, которая стоит, на минуточку, в районе 30+ тысяч рублей. Но французская инженерная мысль — ничто, в сравнении с русской импровизацией. Поэтому берём дрель, сверло на 5.5 или 6 мм и начинаем удалять систему одноразового использования:

Сверлим отверстие в продолжении чёрной пластмассины:

Сверлим до момента, пока не покажется мелкая пружинка. Пружинка держит этот штифт, при извлечении которого защёлка начинает свободно открываться и закрываться.

Не веря своему счастью, собираем конструкцию обратно, задвигаем защёлку в положение "заблокировано", закрываем крышку, подсоединяем фишку и проверяем работоспособность. Нажимаем "Start". Защёлка должна открыться, машина завестись. Глушим, проверяем закрытие. Если всё хорошо, ставим защёлку (закрытую), заводим машину, вставляем болт, собираем, радуемся сэкономленным 30 тысячам.

Собсна, зачем этот пост, если всё и так есть в интернете? Ну. Скажем так, мне пришлось немного потупить и подумать, где именно правильно сверлить, на что ушло несколько часов. А тут вот — всё просто и с фоточками, показано точное место.

Заранее извините за фотки, своя только одна, остальные с разрешения позаимствовал у DmitriyGirskiy из поста и из поста, плюс юзал megane2.ru/forum/threads/…ng-not-locked.3130/page-9.

Катайтесь, не ломайтесь и экономьте :) Ровных Вам дорог.

Запчасти и шины

Renault Scenic 2004, двигатель бензиновый 1.6 л, 113 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками