«Даже пообедать успели». Летчики раскрыли подробности полета на втором МС-21 из Иркутска в Подмосковье

«Даже пообедать успели». Летчики-испытатели раскрыли подробности полета на втором МС-21 из Иркутска в Подмосковье

Объединенная авиастроительная корпорация / T.me

Летчики-испытатели рассказали, как проходил полет на втором импортзамещенном самолете МС-21, который «перегоняли» из Иркутска в подмосковный Жуковский, где лайнер подготовят к сертификационным испытаниям.

Время полета составило 6 часов 15 минут, он проходил на высоте около 11 километров со скоростью 800 километров в час

Самолет пилотировали летчики-испытатели Андрей Воропаев и Олег Мутовин, а также ведущие инженеры по летным испытаниям — бортовые операторы Антон Кузнецов и Григорий Кудряшов.

«Прекрасно самолет себя показал, отказов нет, замечаний никаких нету по работе ни системы управления, которые у нас теперь наконец-то полностью отечественные, ни других самолетных систем. На самом деле весь полет, кроме того, что выполняли обыкновенный маршрутный полет, оценивали работу всех самолетных систем, потому что нам это очень важно, 6 часов, и использовать такую возможность при полетах и в условиях Сибири, и на подходе в нашей европейской части. Поэтому очень довольны состоянием самолетов», — поделился впечатлениями Андрей Воропаев.

Другой летчик Олег Мутовин уточнил, что полет проходил на высоте больше 11 тысяч метров.

«Все параметры были в норме, в общем даже успели пообедать в полете. То есть никаких проблем не было. Практически весь полет после взлета мы включили автопилот, как гражданские летчики делают, и шли по трассе под автопилотом. 4300 километров по трассе у нас дистанция получилась. В общем, израсходовали 15 тонн топлива», — пояснил он.

Кроме того, по словам Мутовина, в Иркутске было совершено шесть полетов для отладки всех систем, так как перелет до Подмосковья проходил по трассе, по которой летают другие самолеты. «Когда мы убедились, что все нормально, мы спланировали и перегнали самолет в Жуковский без проблем, в общем, без всяких эксцессов», — резюмировал летчик.

Бортовой оператор Антон Кузнецов заметил, что «самолет показал себя с лучшей стороны». «Все системы работали хорошо, полет замечательный, то есть долетели штатно, без происшествий, все хорошо», — улыбнулся он.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров откладывается на 1–2 года из-за санкций западных стран.

По данным на октябрь 2025 года, необходимо импортозаместить еще пять иностранных систем, используемых в МС-21. Предполагается, что сертификация полностью отечественного лайнера завершится к концу 2026 года, после этого и начнется серийное производство. К 2030-му «Ростех» рассчитывает выйти на производство 36 таких машин в год. Редакция «ИрСити» поговорила с авиаэкспертами о том, почему это произошло. Пока единственный твердый контракт на поставку 18 самолетов МС-21 заключен с группой «Аэрофлот».

Кроме того, недавно стало известно, что ОАК разрабатывает новый самолет МС-21-500, который сможет летать через всю страну. Вероятнее всего, для него будут использовать перспективный двигатель ПД-26. Также есть перспективы появления укороченного варианта МС-21.