Замена топливного насоса

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Тема в общем-то не нова и любой, кто с ней сталкивался, думаю, сразу, как и я, открывали любимый интернет-браузер и формировали поисковый запрос типа: "как заменить топливный насос…". Хотя, некоторые, поступали проще — открывали бумажный/электронный вариант "мурзилки", смотрели оглавление, переходили к нужному разделу. В общем, так или иначе получали доступ к самому важному — информации. Ибо без знания тоже можно, но результат может быть не всегда ожидаемым.И казалось бы событие вполне себе стандартное, и описывать его нет никакого смысла, но все это имеет место быть если Вы автомеханик и целыми днями только и делаете, что устраняете различные проблемы у различных авто. Но все сие действо, как и многие другие, которое автовладелец (не имеющий никакого отношения по роду своей деятельности к ремонту авто) решает совершить, как всегда наполнено смыслом, таинством открытий, порой печальных, а порой весьма радостных и забавных.В общем, обосновав, в первую очередь самому себе, появление записей в Личный блог приступим непосредственно к повествованию самих действий и параллельных наблюдений.Во-первых. Поднимаем нижню часть заднего левого сидения 2/3 (у меня не сплошной диван, а 1/3 + 2/3). Далее снимаем пластиковую фигнюху, несущую скорее декоративную функцию, ну и просто уплотняющую ковровое покрытие. Затем, я сделал аккуратный разрез коврового покрытия, дабы иметь удобный доступ не поднимая 1/3 нижнего дивана.Во-вторых, аккуратно поддеваем плоской отверткой пластиковую (черную) крышку и лицезреем крышку топливной системы. Далее (радость счастливцам, имеющим компрессор — я не в их числе) вычищаем всякий мусор, дабы не попало в бак. После сего, нажимая плоской отверткой на фишку (черная часть) отсоединяем ее. Далее, два раза пробуем завести двигатель для сброса давления в системе. После сего действа открываем капот и скидываем "+" с аккумулятора (можно и "-", кому как нравится). Далее, не торопясь отсоединяем шланги подачи и возврата топлива. В моем случае, понадобились новые червячные хомуты, т.к. старые были заводскими, а приспособы к их демонтажу/монтажу у меня нет. А также пара болтов, дабы заткнуть отсоединенные шланги ибо бензин обладает текучестью.В-третьих, берем какой-нибудь маркер и ставим метку на корпусе авто, продолжая метку (треугольник) на основном корпусе топливной системы (белая). Это просто облегчит обратную установку. После чего, аккуратно, желательно вдвоем, упирая в разные концы плоскими отвертками и молоточками постукивая откручиваем крепежное кольцо (черное). Далее, извлекаем корпус на свет Божий. Желательно иметь под рукой какую-нибудь емкость с широким горлом для слива хорошего бенза (в хозяйстве глядишь обезжирить чего пригодится). Извлекаем, опять же, аккуратно на этот раз дабы не заломать поплавок индикатора количества топлива.В-четвертых, ведем себя аки дикий варвар (единственный случай из всех совершаемых операций) для снятия сеточки с насоса. После серии неудачных попыток снять плоской отверткой взял плоскогубцы и с криком: "а вот мы тебя, с.ку такую" Фильтр был порван от души, чем разрядил нервную систему. Оказалось, что у родного насоса на носике списуательная выемка и попадая в него сеточка можно сказать намертво фиксируется. В общем, думаю сделано специально для того, чтобы фильтра меняли, а не чистили, что весьма грамотно учитывая стоимость последнего.В-пятых, откручиваем винтик очень маленькой крестовой отверткой. Отсоединяем одну часть колбы от другой — аккуратно четыре усика отогнуть/не сломать. Ну и еще одну часть отсоединяем, предварительно сняв контакты с насоса и датчика уровня топлива. Осматриваем все контакты индикатора топлива на предмет оторвалось/перетерлось/отпаялось/отвалилось. В моем случае — замена двух проводов и чистка контактов на плате. Любителям всего нового можно просто купить плату.В-шестых, достаем из коробочки новый насос. Радуемся его новизне и ужасаемся старому (стоял родимый с 1997 года, о чем свидетельствовала маркировка на корпусе). Хотя, справедливости ради, нужно отметить, что старый возможно и по сей день рабочий (нет возможности проверить давление, а так в банку наливает без проблем). Отличие от старого, в новом стоит шарик дабы держать давление. Хотя в старом шарик может просто завис. В общем подключаем новый вместо старого. И тут опять потребуется один хомутик червячный и желательно промышленный фен (это если оставить старый гофрошланг) ну или инфрокрасная лампа как в моем случае. Одеваем хомутик. Прогреваем шланг. Закручиваем. Радуемся плотному соединению.Ну а далее, собираем все в обратной последовательности, не забыв при сборке колбы все резиночки смазать (я использовал силиконовый аэрозоль, как говорится, уж что было под рукой). А также, после сборки колбы полностью одеваем новый фильтр на насос. У меня новый фильтр с пружинкой внутри, что на мой взгляд более правильно нежели у родного. Хотя, конечно черевато в будущем попаданием ржавчины в насос. Хотя до этого момента думаю 100% не дойдет, учитывая скорость образования ржавчины на пружинах в бензине. В общем данная конструкция мне очень понравилась — рекомендую.По сути, все. Сожалею, что не делал фото всего этапа, дабы тем, кто захочет совершить подобное на своем авто было еще проще во всем разобраться.В общем, спасибо всем, кто осилил дочитать до этого места. Если есть вопросы — постараюсь ответить.Кстати, остался фильтр Patron, поскольку вместе с насосом был в коробке MagnettiMarelli мелочь, а приятно. В общем, для жителей Витебска :) отдам за 2BYN.

Запчасти и шины

Citroen Xantia 1997, двигатель бензиновый 1.8 л, 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками