Замена деталей привода ГРМ

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Здрасьте. Пришло время так сказать — машинка откатала уже более 265 т. км. Продолжительность побрякивания при запуске начала увеличиваться, а летом уже как-то совсем неприятно сллышать это было — беспокойно как-то. Решил докатать до замены масла.Готовиться к этому начал ещё зимой — основные детали купил ещё в январе, а мелкие расходники докупал уже постепенно, по мере определения надобности их замены. 😁 На момент покупки об оригинале даже не думал — во-первых цена, а во-вторых полно подделок на рынке тех же натяжителей и цепей — с большой вероятностью попал бы на контрафакт погнавшись за низкой ценой. Посему решил выбирать из аналогов и выбор пал на корейского производителя SKR ENGINE. Можно было бы заказать оригинальные запчасти из Кореи, но это я сейчас знаю одного человека и две группы по доставке запчастей из Кореи, а тогда для меня это был темный лес. 😅 Но ничего — думаю детали отслужат свой срок. 😏 От SKR ENGINE мне удалось найти только 9 деталей, остальные взял оригинальные и INA.Если сравнить стоимость этих 9 деталей на данный момент, то выйдет такая разница:OEM/INA — 660 б. р.SKR ENGINE — 355 б. р.

Интересным оказалось то, что на упаковках этих деталей вместе с номерами производителя имеются и оригинальные номера. И как я понял по этикетке и аббревиатуре ЕАС на ней — товар сертифицирован для продажи в странах содружества. 🤔 Качество деталей визуально мне понравилось, хотя сравнить не с чем было конечно — только с фотографиями подделок, в том числе и здесь. Некоторые детали не имели аналогов — звездочки ТНВД и коленвала. Обе пришли в оригинальных упаковках, даже цвет пакета один, но звездочка насоса выглядела отлично, с идеальными маркерами, а звездочка коленвала была с черными пятнами и маркер какой-то халтурный… Отправил обратно, перезаказал, попросил от другого поставщика — пришла такая же. 😁 Ну думаю черт с вами, пусть будет какая есть — может они все такие, хрен его знает! 🙄Мелкие детали в виде различных уплотнений тоже были от разных производителей. Неприятнее всего вышло с уплотнительными кольцами форсунок — приличные по качество предлагали только большими партиями, поэтому пришлось взять AUTO-GUR, а сравнил по фото с оригинальными, которые брал в прошлый раз, так выглядят какими-то тощими — надеюсь они справятся со своей задачей. Также по номеру 33820-2A010 выдавало как аналог кольца AUTO-GUR RRF264, но по факту это совершенно не те кольца — ни по размеру, ни по форме! Особого внимания потребовал сальник ТНВД, который я искал долго и упорно по разным сайтам, преимущественно зарубежным и вроде бы как нашёл то что нужно — надеюсь что не подведёт. 😁Масло было куплено уже давно, весной прошлого года — Ravenol VMP 5W-30. Также купил и средство для очистки масляной системы этого же производителя — Professional Engine Cleaner. В прошлый раз было залито масло Ravenol SMP 5W-30, но при замене в системе осталось старое масло и кажется мне оно начало проявляться при подходе к замене. Теперь же система должна быть чистой насколько это возможно и топовое масло должно показать на что способно. 😏Воздушный и масляный фильтры выбрал от BIG FILTER — считаю что качество их продукции вполне достойное. Да и цена в отличие от салонного фильтра была очень даже конкурентноспособной. 😁Ну и на десерт взял герметик VICTOR REINZ — по всем признакам не подделка, причем покупал в строительном магазине, а не автозапчастей.

Кроме того сразу же заменили и радиатор системы охлаждения двигателя, который стал протекать на шве пластикового патрубка. Выбрал DOOWON, с оригинальным номером на борту — 25310-3Z100. Соединение патрубка в месте протекания выполнено иначе — внахлест (или как это называется в сантехнике? 😁), что вселяет надежду на качественную деталь. С момента протекания, точнее даже с замены антифриза (когда благодаря цвету это стало заметно), подливал воду дистилированную. Поэтому имевшаяся бутылка концентрата антифриза CoolStream A-110 оказалась как раз кстати.

Также попросил ребят промыть интеркуллер и нижний воздушный патрубок. Промывали бензином… Я ожидал что после этой процедуры температура интеркулера снизится, но как бы не так — даже выше стала — 94-95 градусов. 😳 Что не так с этой системой? И парни сказали что турбина гонит масло. 😕 Нужно решать этот вопрос.Судя по тому, что парни мне так ничего не предъявили за детали — все подошло без проблем. 😅 Цепь действительно уже была растянута, детали стояли INA — отходили грубо говоря 260 т. км. (не знаю сколько в моточасах).Не знаю кажется мне или так и должно быть, но как-будто уж слишком звонко работает двигатель — как-будто гидрокомпенсаторы стучат. Может я просто ожидал что после работ этих будет иначе и сейчас мне мнится это? 😁 Попытался прокачать гидрокомпенсаторы методом из сети — два подхода по 4 минуты вроде бы не принесли результатов. Попробую позже ещё. Также за 10 минут что я стоял и газовал, при окружающей температуре около 25 градусов, белого дыма я не заметил. Буду наблюдать.

Воздушный фильтр заменил сам, ибо это самое простое, что можно сделать в авто. 😁 Был установлен Filtron и выглядел он мягко говоря не очень. Да и в сравнении с фильтром BIG заметно, что и новым он был худоват.

Немного полезной информации об используемых материалах:* цепь верхняя — 24351-2A001 / SKR ENGINE CHT100308KR* цепь нижняя — 24361-2А001 / SKR ENGINE CHT100411KR* гидронатяжитель верхний — 24410-2A000 / SKR ENGINE TN100308* гидронатяжитель нижний — 24370-2A000 / SKR ENGINE TN100411* звездочка распредвала (2 шт.) — 24322-2A000 / SKR ENGINE SPR00412* успокоитель цепи (2 шт.) — 24377-2A000 / SKR ENGINE GD00411* рычаг (башмак) верхней цепи — 24386-2A000 / SKR ENGINE LV00410* рычаг (башмак) нижней цепи — 24376-2A000* планка успокоителя цепи — 24387-2A300 / INA 552016710* звездочка ТНВД — 24335-2A210* звездочка коленвала — 23121-2А000* сальник ТНВД — Bosch F00R0P0253* сальник коленвала — 21361-2А000* уплотнительное кольцо крышки ГРМ — 213622-2A100* прокладка клапанной крышки — 22441-2A700* сальник свечного колодца клапанной крышки (4 шт.) — 22443-2A100* квадратное кольцо форсунки (4 шт.) — 33820-2A010 / Bosch F00VC38100* уплотнительная шайба форсунки (4 шт.) — 33818-3A000* уплотнительное кольцо форсунки (4 шт.) — 33805-2A000 / AUTO-GUR RR346* прокладка сливного болта поддона — 21513-23001* поликлиновой ремень — 25212-2A310 / Dayco 5PK1815* воздушный фильтр — 28113-3Z100 / BIG FILTER GB-948* масляный фильтр — 26320-2A500 / BIG FILTER GB-1469EC* средство для промывки масляной системы — Ravenol Engine Cleaner* моторное масло — Ravenol VMP 5W-30* герметик — VICTOR REINZ REINZOSIL

* радиатор — DOOWON 25310-3Z100* антифриз — концентрат CoolStream A-110

ДОПОЛНЕНИЕ. Пройдено 550 км после замены масла. В отличие от предыдущих заливок масло пока не стало черной жижей — потемнело, но относительно прозрачное. Вероятнее всего двигатель стал чище после предыдущего масла Ravenol SMP и последующей очистки системы смазки промывкой опять же Ravenol. Ночами уже заморозки устанавливаются — двигатель заводится без проблем. Но склоняюсь к тому что стоит попробовать масло 5w-40 через одну замену, так как осталось ещё VMP.

Запчасти и шины

Hyundai i40 2012, двигатель дизельный 1.7 л, 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис