Тележка КВЗ-ЦНИИ-М

В настоящее время самой распространенной из пассажирских тележек является тележка КВЗ-ЦНИИ-М модели 68-875 (68-876).

Это улучшенный вариант тележек КВЗ-ЦНИИ. Тележка имеет увеличенный прогиб рессорного подвешивания и удлиненные серьги, по размерам которых внешне легко определяется тип тележки. Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М (рис. 5.4) включает следующие основные узлы: раму 1, колесные пары с буксовыми узлами 2, надрессорную балку 3, центральное рессорное подвешивание 4, надбуксовое рессорное подвешивание 5 и рычажную передачу 6. Рама тележки через шпинтоны и детали надбуксового рессорного подвешивания связана с колесными парами, а с надрессорной балкой связь осуществляется продольными поводками и гидравлическими гасителями. Кузов опирается на тележку через горизонтальные скользуны 7.

Рис. 5.4. Тележки ТВЗ-ЦНИИ-М

Рама тележки — сварной конструкции из швеллеров и листового проката. Основные несущие балки имеют прочное коробчатое сечение. К балкам рамы приварены пластины вертикальных сколь- зунов, кронштейны для крепления поводков, гасителей колебаний и рычажной передачи. Также имеются технологические отверстия для установки шпинтонов, тяг подвесок и предохранительных скоб.

Надрессорная балка имеет сварную коробчатую конструкцию. К верхнему поясу приварены опоры для установки вертикальных и горизонтальных скользунов, кольцо и втулка, выполняющие роль подпятника. К надрессорной балке приварены кронштейны для поводка и гидравлических гасителей колебаний.

Буксовое подвешивание смягчает вертикальные нагрузки, передаваемые от рамы тележки на буксовый узел и гасит колебания рамы, а также ограничивает горизонтальные перемещения колесных пар.

Конструкция буксового подвешивания рассмотрена в главе 3. Отличительная особенность по сравнению с рессорным подвешиванием тележки КВЗ-ЦНИИ — более высокие пружины и один резиновый амортизатор под каждой надбуксовой пружиной.

Центральное рессорное подвешивание (рис. 5.5) — люлечного типа с гидравлическими гасителями колебаний 4, продольными подводками 7, винтовыми цилиндрическими пружинами 5 и вертикально расположенными подвесками 6 служит для смягчения и поглощения вертикальных и горизонтальных колебаний кузова. Люлька центрального подвешивания включает стальной поддон 2, который шарнирно подвешен к боковым балкам рамы при помощи подвесок, состоящих из тяг, серег и их соединяющих валиков. Устанавливается подвеска на опорную рамку внутри боковой балки рамы тележки через отверстия в балках. Увеличение гибкости рессорного подвешивания в поперечном направлении достигнуто за счет увеличения длины серег.

Рис. 5.5. Центральное рессорное подвешивание

Надрессорная балка передает вертикальные нагрузки от кузова на пружины 5 и гидравлический гаситель 4, соединенный с кронштейном рамы 3. Далее нагрузка через поддон и подвеску передается на раму тележки и на буксовое рессорное подвешивание.

Для защиты поддона от падения при отрыве подвесок предусмотрены скобы 7, закрепленные на балках рамы. Между крюками поддона и скобой необходимо обеспечить зазор Б в пределах 50—60 мм.

Поводковые устройства 1 связывают раму и надрессорную балку тележки, ограничивая их взаимные перемещения.

В последние годы на тележках устанавливаются поводки улучшенной конструкции научно-производственного предприятия Дергачева (НППД). Новый поводок (рис. 5.6) обладает повышенной надежностью защиты болтов от ослабления.

Поводок состоит из двух тяг: левой 5 и правой 8, соединенных друг с другом резьбой, защищенной от смятия и грязи кожухами с резиновым уплотнителем 7. Необходимая длина поводка фиксируется стопорной гайкой 6. Амортизирующие блоки 4 выполняют роль упругих шарниров и установлены с обеих сторон поводковых кронштейнов рамы 10 и надрессорной балки 9. Каждый амортизационный блок включает обойму 4.1, резиновый амортизатор 4.2 и дистанционную втулку 4.3. Необходимое усилие сжатия амортизаторов при их сборке на тележке обеспечивается размером двух сомкнутых дистанционных втулок 4.3 при затянутых болтах 1.

Тяги поводка 5 и 8, кроме резьбового отверстия М42 с шагом резьбы 3 мм для болта 1, имеют дополнительное резьбовое отверстие М16 с шагом резьбы 2 мм для болтов 1.1. Болт 1 имеет сквозное отверстие для дополнительного болта 1.1. При сборке поводка следует затянуть болт 1, затем болт 7.7 и зафиксировать головки обоих болтов относительно друг друга, разгибая на них края стопорной планки 2. Повышенная защита от ослабления болтов 7 достигается тем, что при одновременном отвинчивании болтов 7

Рис. 5.6. Поводок новой конструкции и 7.7 за счет разности шагов резьбы происходит самозаклинива- ние резьбового соединения. Вместо упорно-стопорных устройств «Краб» используются диски 3. Контролем для затяжки болтов при сборке поводка является размер 110±1 мм.

Необходимая длина поводка Б устанавливается в зависимости от базового размера А, который определяется с помощью технологических вкладышей до постановки поводка на тележку индивидуально для каждого поводка. Например, при расстоянии между осями поводковых кронштейнов 940 мм размер А равен ПО мм, при 950 мм — 120 мм, при 960 мм — 130 мм и т.д. Правильный подбор необходимой длины поводка обеспечивает симметричное положение надрессорной балки относительно рамы тележки и равномерную загрузку амортизаторов. Резьбовые поверхности поводка следует смазать смазкой ЦИАТИМ-203 или солидолом Ж.