Резервуар LHM. Течь гидравлики Ч.2 (Решено)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Медленно, но верно, пытаюсь разобраться в том, как всё устроено в этом автомобиле и его подвеске. Благо, большинство проблем уже изучено задолго до появления моего интереса к гидропневматике.Итак, к делу. Пластиковый бак который является центром хранения драгоценной "зелёной крови", под воздействием высоких температур, начинает деформироваться, прогибается под изменчивый мир, из-за чего по итогу центральное кольцо не может к нему плотно прилегать и в новообразованной лунке снаружи появляются постоянные подтёки после поездок.Не нужно "изобретать велосипед", почти все знают что уже давно, некий Француз, придумал расширительный стопор и эта идея понравилась окружающим и ушла в массы. Я только видоизменил верхние площадки, сделав их чуть шире из металлических пластин и обработал на камне, чтобы придать более точное прилегание в нужную точку.Ну а дальше, всё по стандартной схеме:

1) Опускаем подвеску вниз и стравливаем давление с РД. Ключом на 12. Пол оборота. Можно сразу затянуть обратно.

2) Откручиваем шланги ведущие к баку. Можете пометить для себя, но прилегают они довольно плотно и перепутать их сложно. Вроде как в заводском исполнении, они должны проходить в хомутах по боковой стенке, но у меня этого не оказалось, что облегчило задачу.

3) Отсоединяем фишки с датчика, откручиваем две гайки крепления ушей бака и вытягиваем его наружу.

Снимаем скобу которая удерживает колбу с фильтрами и видим нашу зелёнку. У меня заранее был подготовлен бак с донора в около идеальном состоянии. Вымыт, высушен и он и фильтра до состояния нового. Гидравлика любит чистоту. Установлен упор в то же место, как завещал Француз. И с помощью шприца чтобы минимизировать потери, в несколько заходов была перелита LHM из старого в новый. Старый бак тоже можно будет восстановить, путем прогрева верхней крышки и придания ему былой формы, но это уже будет позже. Устанавливаем всё на свои места. Перед тем как соединить шланги, залил в них немного гидравлической жидкости, чтобы не создавать доп.нагрузку на насос. Читал по поводу завоздушивания, говорят что вроде как, гидравлика спустя время выдавит весь воздух из системы самостоятельно. Что единственный тупиковый узел, откуда воздуху самостоятельно не уйти, так это тормоза.Покатавшись несколько дней, резервуар сух и свеж. Больше не плюется. Поплавок показывает необходимый уровень. Так что считаю что это маленькая, но победа.

Citroen Xantia 1996, двигатель бензиновый 1.8 л, 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками