Борьба с воздухом

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

В процессе эксплуатации был выявлен сильный подсос воздуха в топливной системе, в частности обильное поступление воздуха от топливного фильтра к ТНВД, которое в свою очередь влияло на холодный запуск двигателя после длительной стоянки. Было принято решение устранить данную неисправность.

Для начала были проверены визуально все соединения патрубков на наличие трещин и целостность соединительных хомутов. Увы, ничего критического не было замечено. Тогда я решил поменять соединительные хомуты пружинного типа на винтовые, но это тоже не дало никакого результата.

Следующим был проверен топливный термостат топливного фильтра на работоспособность путем его демонтажа и подключения к системе домашнего водоснабжения. Термостат исправно работал и перепускал горячую воду в штуцер обратки в бак, а холодную в сторону фильтра. Тогда я предположил, что воздух попадает в фильтр через уплотнительное кольцо топливного термостата, но т.к. у меня отсутствовал ремкомплект, я решил подкинуть вместо штатного фильтра фильтр без посадочного места под термостат (когда-то покупал для установки на дизельного француза для замены штатного пластмассового с картриджем внутри). Фильтр был благополучно установлен и наполнен ДТ. Топливный термостат заменила трубка-переходник. После запуска двигателя и непродолжительной поездки для наполнения системы и выдавливания воздуха в обратку проблема не ушла. Все вернул в исходное состояние и решил лезть в бак.

Отсоединил клеммную колодку и быстросъемы со штуцеров подачи и обратки. Гайка топливозаборника после двух простукиваний молотком через деревянную проставку поддалась и легко открутилась. Вытащив всю конструкцию из бака пришлось ее положить на искосок лючка топливозаборника и перекурить 10 минут для стекания ДТ со стакана в бак.

Конструкция топливозаборника и поплавкового механизма ввиду простоты исполнения (никаких резьбовых соединений, все на пластмассовых защелках) была быстро разобрана, вымыта, продута, проверена работа клапана на обратке и в обратной последовательности собрана.

Последующий запуск показал что воздух в системе исчез, только после ночной стоянки в верхней точке прозрачного патрубка от фильтра к ТНВД образовывался небольшой пузырь. Так дальше и ездил с ежедневной проверкой на заведенном двигателе. Но уже через неделю опять от фильтра в сторону ТНВД стали прорываться небольшие пузыри, а при попытке потрясти топливный фильтр их количество увеличивалось в пропорции с ДТ 50 на 50. Получается что воздух скапливался в верхней точке фильтра. Осталось выяснить с ТНВД или бака.

Для проверки подкинул силиконовые трубки. От обратки ТНВД на фильтр – воздуха не было, а от патрубка из бака на фильтр в силиконовой трубке было заметно движение небольшого количества микроскопических пузырьков воздуха, которые скорее всего и являлись причиной постепенного образования воздушной пробки в фильтре. Пришлось опять лезть в бак и демонтировать топливозаборник. Т.к. рука была набита снял за 5 минут. Хоть бак был не почищен, топливозаборник с момента последней чистки не собрал в себе грязи. Клапан на обратке продувался в бак и закрывался на разряжение. Все как положено, все вроде исправно. И тут я посмотрев в заборный штуцер увидел там тоже наличие клапана, но при этом все свободно продувалось в обе стороны. Т.к. конструкционно подлезть к этому клапану не было возможности, а по всей видимости при прохождении через него ДТ он самопроизвольно зависал было принято решение избавиться от него. Длинным сверлом Ø4 мм клапан был высверлен. Из трубки была извлечены остатки клапана в виде пружинки и шарика. Все было собрано и установлено на место. Больше проблем с воздухом в топливной системе в течение эксплуатации замечено не было.

Многие скажут, что я сильно все усложнил, но все это делалось ввиду отсутствия опыта устранения такой неисправности, а так же еще наличия у меня безграничного количества свободного времени.

Запчасти и шины

Volkswagen Golf 2000, двигатель дизельный 1.9 л, 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка