BMW 3 серии E46 1998-2006 как снять бампера.

Годы выпуска: Серия E46 производилась с 1998 по 2006 год для европейского и мирового рынка. Важно отметить, что производство для отдельных рынков (например, седан в ЮАР) могло продолжаться чуть дольше, но основная сборка для Европы завершилась в 2006 году с приходом модели E90.

Типы кузова: BMW предлагала разнообразные кузова, что было характерно для того времени:

• Седан (4 дв.) – базовая модель, запущена первой в 1998.
• Купе (2 дв.) – представлено в 1999, часто продавалось как «Coupé».
• Универсал (Touring) – практичная версия, с 1999 года.
• Кабриолет (Cabrio) – с мягким складным верхом, с 2000.
• Хэтчбек (Compact) – 3-дверный, с уникальной задней частью, с 2001 (рестайлинговая версия).

Ключевые технические характеристики (на примере массовых двигателей):

• Двигатели: Широкий ряд бензиновых и дизельных моторов. От 1.8-литрового 4-цилиндрового (116 л.с., N42) до легендарного рядного 6-цилиндрового 3.2 литра (S54B32) в версии M3 (343 л.с.). Дизели (M47, M57) объемом 2.0 и 3.0 литра славились экономичностью и тягой.
• Трансмиссия: 5- или 6-ступенчатая механика, 4- или 5-ступенчатый автомат (Steptronic), а на M3 – роботизированная КПП SMG.
• Платформа: Задний привод (полный привод xDrive предлагался для некоторых модификаций после рестайлинга 2001 года).
• Подвеска: Независимая многорычажная задняя подвеска (Z-образный рычаг), что обеспечивало отличную управляемость.

В зависимости от года выпуска и модели места крепления могут незначительно отличаться.

Маркировка пластика бамперов >PP+EPDM<.

Как снять передний бампер

• Открываем капот.
• Выкручиваем колеса влево или вправо в зависимости от того какую сторону будете откручивать первой и в колесных арках выкручиваем винты, которые крепят подкрылки к бамперу.
• Выкручиваем винты (клипсы) со стороны днища (закручены снизу вверх).
• Через специальные отверстия выкручиваем два болта (закручены снизу вверх), которые крепят усилитель бампера к амортизаторам. В зависимости от типа модели отверстия расположены в нижней решетке радиатора или в нижней части бампера (потребуется удлинитель с воротком).
• Оттягиваем края бампера на себя и снимаем вперед с направляющих кронштейнов в крыльях (удобнее делать это с помощником).
• Отключаем разъемы от противотуманных фар (если есть).

Как снять задний бампер

• В арках колес выкручиваем винты, которые крепят подкрылки к бамперу.
• Выкручиваем винты со стороны днища, которые крепят защиту (если есть).
• Дальше могут быть два варианта:
  1. Залазим под автомобиль и через специальные отверстия выкручиваем два длинных болта, которые крепят кронштейны усилителя бампера к ударным демпферам. Вам понадобится ключ Torx T50 и удлинитель.
  2. Снимаем обшивку задней панели багажника и выкручиваем под ней шесть гаек, которые крепят ударные демпферы к кузову.
• С помощником равномерно стаскиваем бампер назад с направляющих кронштейнов в крыльях.
• Разъединяем электрические разъемы.

Интересные факты о модели:

• E46 стала первой «трёшкой», которая предлагалась только с кузовом несущего типа (рама кузова Integrated Chassis).
• Версия M3 CSL (2003-2004) была облегченной (на 110 кг) и мощной (360 л.с.) гоночной версией с карбоновой крышей и особым обвесом. Её двигатель S54 был признан «Двигателем года» несколько лет подряд.
• На кабриолете E46 впервые для BMW 3 серии использовался полностью электрогидравлический привод складывания верха без необходимости фиксации защелок вручную.
• Именно на E46 дебютировала и стала популярной мультимедийная система iDrive (впоследствии), но только в топовых комплектациях после рестайлинга.

Достоинства:

• Выдающаяся управляемость: Идеальное соотношение жесткости кузова, точности рулевого управления (гидроусилитель) и сбалансированной подвески. Эталон в своем классе.
• Надежные рядные 6-цилиндровые двигатели (бензин): Моторы серии M54 (2.2, 2.5, 3.0 л) известны своей долговечностью и культурой работы при своевременном обслуживании.
• Качество материалов салона: Для своего времени – высокий уровень отделки, приятные на ощупь материалы (до рестайлинга – лучше).
• Актуальный дизайн: Гармоничные пропорции, ставшие классикой, выдержали испытание временем.

Недостатки и проблемные места:

• Склонность к коррозии: Особенно в задних арках, порогах, креплениях амортизаторов. Качество оцинковки на ранних партиях было недостаточным.
• Проблемы с системой охлаждения: Пластиковые элементы (термостат, корпус водяного насоса, расширительный бачок) стареют и становятся хрупкими после ~100 тыс. км, требуя профилактической замены.
• Засорение системы вентиляции картера (CVV): На моторах M54, приводит к повышенному расходу масла и течам.
• Износ задних сайлент-блоков передних рычагов подвески (тяга Мейлера): Вызывает неустойчивость на трассе и ускоренный износ резины.
• Задняя многорычажная подвеска: Требует дорогостоящего ремонта при износе множества шаровых и резинотехнических элементов.