Регулятор давления 2.0 HDI
Дизель 2.0 л (109 л. с.), механика, передний, 2002 Гомель, Беларусь Запчасти Citroen — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Итак очередь дошла до регулятора давления.Это походу самая "известная" и очень влияющая на все параметры двигателя деталь.Назначение ее просто и незатейливо — стравливать лишнее топливо в обратку.
Общий вид регулятора представлен на фото:
Номер моего 0281002493. Это родной. Сетка была обломана при пробеге под 300 000.Помогало не сильно. Походу уже физический износ — плохо тянула с низов. Плохо трогалась. Иногда "зависал".
Новый (чешский) прожил полгода и начались небольшие "глюки" и потеря мощности. Чистил, менял их поочереди. Потом обломал сетку на старом — полегчало. Усилились глюки — обломал на новом. Сказка. Тяга, стабильность оборотов и т.д на высоте.Но я отвлекся.
Итак топливная система наша выглядит примерно так:
сам топливный насос в разрезе:
Т.е. толиво проходящее через регулятор идет не куда либо, а в обратку. т.е практически в бак (а не на форсунки, как предполагают почему-то многие :(( )И наличие ее призвано спасать именно сам регулятор, точнее его шарик и седло, т.к. от герметичности этого клапана очень многое зависит.Спасти форсунки он не может аппори. Иначе бы в рампе вставили бы такой вот чудо- фильтр, и предписали его замену через ХХ тыс км :)) Однако призводитель уверен, что качественное топливо + оригинальные з/ч и ваши форсунки скорее сотрутся на нет за 300-400-500 тык, чем зас(бъються) всякой бякой.
Вернемся к сеточке. При большом приближение сеточка выглядит так:
еще фото можно посмотреть ТУТ www.drive2.ru/l/8549673/?…1344690&page=0#a151344690заодно мож кто чего челу посоветует.
Глядя снаружи на сеточку создается впечатление, что прочистить ее можно чуть ли не "ершиком".Но на фото мы видим, что это не так. Прочистить ее нормально не удается. Запрессованное под давлением в 300-800 кгс (в 100-300 раз большее чем у вас в водопроводном кране) в тоненькие трубочки мусор извлечь сложнее чем камни из почек человека. Счистить можно только мусор снаружи — тот который не пролез в отверстие и находиться снаружи — следствие "левой солярки" или некачественного топливного фильтра.Ну макисмум еще процентов 20-30 не въевшихся частиц . Судя по опыту это бывает достаточно на еще 2-5-7 тыс км.
ИМХО — чистоту форсунок и регулятора надо искать не в "сетке", а реально заняться топливной системой авто и качеством расходников.
Износ этого узла идет не только по седлу клапан (иногда и сам шарик становиться "квадратным), но и по штоку (появляются заедания), может нарушиться доброность катушки. Возможен ремонт этого устройства — трудоемко конечно, но инфа есть в сети. Ремонт в общем-то зависит от наличия специально оборудования и запасных шариков достойного качества (аналогичного запчастям для самих форсунок).Бывает положительный опыт установки аналогичных изделий от других авто. Некоторые считают их более надежными.Бывает износ уплотняющего кольца (малого). На Ебей есть интересные ремкомплекты. Но походу они не актуальны.В общем это практически все, что я могу сказать исходя из своего опыта общения с этим неплохом в принципе устройством :))Разборку клапана сделал ТУТ: www.drive2.ru/l/470307028883997106/Номера прокладок вот тут нормуль описаны: www.drive2.ru/l/462590106524451485
Запчасти на фото: 047024 30 декабря 2015 Метки: поломка 55 Ранее Итак о сферах Ситроен С5-1 Далее Заборная сетка в баке. Парафин