Ремонт подогревателя впускного коллектора (Ежа).
Бензин 1.8 л (90 л. с.), механика, передний, 1990 Минск, Беларусь Запчасти Volkswagen — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Разобрав двигатель было бы глупо не заглянуть к "ежу". Я давно знал, что он у меня неисправен. Сопротивление его было в районе сотни килоом. Я даже грешил, что из-за него у меня проблемы со слишком богатой смесью. Но позже разобравшись с тем, как он работает понял, что вещь это хорошая, нужная но необязательная.
Почему ёж — объяснять не требуется.Не в том смысле, что её можно снять и выкинуть нафиг из машины. А в том, что если "ёж" не греет, то машина будет заводиться, ехать и нечего особо криминального не случится. Да, может заводиться будет хуже, особенно в мороз. Да, может пока двигатель не нагреется — будет хуже работать, но работать будет.
Я сам инженер и считаю, что в машине нет ненужных агрегатов и узлов. Цикл разработки автомобиля очень долог, сложен и трудоёмок. В процессе пробуется множество конструкторских решений и решаются сложные технические проблемы и задачи. И если в конце этого пути те или иные узлы остаются в конструкции автомобиля, то значит в них действительно есть необходимость и они выполняют свою функцию. В противном случае, ставить какие-то блоки из расчёта "абы было" просто глупо.
Кратко о том, как я понимаю назначение подогревателя впускного коллектора. При низкой температуре, когда холодно, бензин испаряется плохо. Соответственно пары бензина плохо смешиваются с воздухом во впускном коллекторе. Это приводит к тому, что топливно-воздушная смесь становится неправильная. Из-за этого падает эффективность работы двигателя, топливо не полностью сгорает в цилиндрах, образуя сажу, кокс. Мощность силового агрегата снижается, засераются свечи, клапана и т.д, со всеми вытекающими последствиями. При старте двигателю сложнее запуститься и выйти на нормальный режим работы.
Для того что бы этого не было, топливо-воздушную смесь нужно подогреть. Для этого во впускной коллектор устанавливают нагревательный элемент. Топливо-воздушная смесь, проходя через иглы, нагревается. При нагреве двигателя до определённой температуры ёж выключается. На некоторых passat-ах для этого стоит отдельный (красный) датчик в тройнике. У меня информация поступает в ЭБУ от синего датчика, и там уже принимается решение во включении или выключении.
Всё. Теперь ближе к делу. Снимаем впускной коллектор и переворачиваем его. Откручиваем 3 болтика на 10 и снимаем крышечку.
Под ней прячется "ёж".
Отсоединяем провод и аккуратно выбиваем "ежа" чем-нибудь мягким со стороны моновпрыска
Например ручкой отвёртки."Ёж" снят.
Под ним находится прокладка, которая очень хрупкая и дорогая.
У меня она развалилась на 3 куска.
В принципе, "ежа" можно ремонтировать не снимая с впускного коллектора. Но я делал его не в гараже, поэтому мне было так удобнее.
Далее подковыриваем чем-нибудь острым кольцо и аккуратно извлекаем его, что бы оно куда-нить не улетело.
Снимаем пластиковую крышку — всё, "ёж" разобран.
Устройство его предельно простое. 4 керамических нагревательных элемента соединены параллельно и приклеены к алюминиевому основанию. Через них пропускают ток, они нагреваются и тем самым нагревают основание. Всё просто.
У меня одна из пластин была надломана. Тестером проверяем сопротивление.
Такое сопротивление у 3-х пластин. У надломанной 2 Ома.После этого чистим контакты мелкой шкуркой, что бы удалить с них нагар. Сами таблетки нагревателя я прикрепил через токопроводящую термопасту.
Далее всё собираем в обратном порядке и проверяем, что всё работает.
Сопротивление собранного нагревателя у меня получилось 0,2 Ома. Это не точные данные, потому что тестер сильно врёт при измерении столь малых величин. В гараже подключил его к аккумулятору. "Ёж" начал быстро нагреваться в руках. Значит всё работает.
Если элементы нагревателя совсем рассыпались, то в интернете говорят можно заменить на такие:www.chipdip.ru/product/b59060a0160a010
Как-то так. И уделяйте внимание мелочам. Именно из них складывается наша жизнь.
Пробег: 300 000 км 2 марта 2017 Метки: своими руками 17 Ранее Как снять скобы крепления приёмной трубы с использованием минимального количества матерных слов. Далее Самостоятельная переборка двигателя. Часть 3. Дефектовка.