МАЗ 8162 "Зубренок"

Этот прицеп, сделанный еще в СССР, появился в нашей семье в 1992 году. Он отличался от Брако возможностью перевозки длинномеров за счёт откидывания обоих бортов, в связи с чем первую половину своей жизни провёл в трудах по строительству дач. Сначала в новгородской области, а потом, когда отец решил, что 350 км до дачи — это много, и в Дунае. В мои руки он попал в 2008 году, когда строительство закончилось, а я приобрёл Ниву с чудовищно маленьким багажником.

Прицеп помогал мне возить всяческое барахло, как личное так и в рабочих целях.

Успешно использовался для организации спортивных мероприятий, а на одном из мероприятий послужил в качестве сцены.

Прицеп был оснащен многолистовыми москвичёвскими рессорами и 5-шпилечными москвичёвскими ступицами. На тот момент я особо не обращал внимания на поведение подвески и считал нормой для всех прицепов. Но, только спустя многие годы, пересев на МЗСА, с АЛКО-вской рессорой, я понял насколько комфортно и мягко он шёл. Убогая короткая рессора со свободными концами жутко козлит по сравнению с прекрасной москвичёвской подвеской Зубрёнка. А вот москвичёские ступицы создавали мне проблемы отсутствием колёс иной размерности, нежели 13", поскольку имелась проблема — фаркоп УАЗа, сменившего Ниву, размещался высоко, и прицеп всегда ехал с дифферентом на корму, собирая задним свесом все кочки

Дурацкие "москвичевские" колеса не давали ничего с ним сделать — были бы жигулевские, установить резину побольше было бы проще. Наконец я нашел подходящие по сверловке диски от Opel Antara (он же Chevrolet Captiva). Единственная проблема — большой вылет, и диски практически уперлись в кузов. Подобрал резину от Газели, размерностью 185/75/16 — самое узкое что можно было посадить. Пришлось вставлять камеры — иначе на такие широкие диски, узкую резину не насадить. Об кузов продолжало тереть на малейшей кочке. Итогом стало переворачивание моста под рессоры. Таким образом он наконец то встал почти в горизонталь к УАЗу и обрел проходимость повыше. Вопрос с колесами остался открытым — на сильно пересеченной местности резина все-таки еще цепляла за кузов, а колеса хотелось еще больше в диаметре. Была неосуществлённая мысль перейти на 205/82/16 с установкой проставок на шпильки для увеличения вылета.

Но тем ни менее в 2012 году я полностью разобрал, зачистил и покрасил прицеп. Для перевозки лодки и увеличения вместительности кузова была изготовлена специальная крышка-переходник на лодку. Она подняла на 10 см. борта прицепа и теперь лодка сама стала крышкой, а весь ее внутренний объем можно было использовать для перевозки вещей. Особо внимательные могут заметить, что эту концепцию я стрельнул у малыша Брако

Следующий шаг — крылья. Новым колесам стало тесно. Вместе с крыльями я планировал приделать по бокам с внешней стороны кузова ящики. Например для канистр, чтобы не пропадало место, а доступ к канистрам был быстрый и не требовалось поднимать лодку.

… но этим планам было не суждено сбыться. В 2013 году мы купили Fendt, и теперь фаркоп был занят обновкой, а Зубрёнок на несколько лет уехал на дачу, в сырой гараж, выгнав оттуда малыша Брако на улицу, под баннер.

Шли годы, увлечение оффроудом сменилось интересом к водно-моторным путешествиям и рыбалке. Новые интересы заставили вспомнить о Зубренке и он снова вернулся в Пулково, но стояние на даче не прошло даром — опять заржавел.

Покатавшись немного с ржавым, я утвердился в том, что мне требуется прицеп для перевозки лодки. Начался начался очередной глобальный ремонт и новый этап его жизни. Снова Зубрёнок был полностью разобран, зачищен, обработан преобразователем ржавчины, покрашен.

После замены УАЗа на Амарок подвеска была возвращена в штатное состояние, оптика заменена на светодиодную, с отпиливанием вечно торчащих "ушей". Прицеп переделан под перевозку лодки путём демонтажа кузова, благо в инструкции это прописано.

В таком виде он поездил всего один сезон — и только пару выездов.

После смены лодки оказалось, что стал маловат по всем трём измерениям и, в мае 2020 года, несмотря на все вложенные усилия и душу, было принято нелёгкое решение о расставании с ним, в угоду приобретению нового прицепа, специализированного под перевозку лодки с навешенным мотором.

Перед продажей я вернул ему назад кузов и прицеп уехал от меня в таком виде:

Без малого 30 лет он провёл в нашей семье, дважды я разбирал его "до гайки", но ни одна деталь не требовала замены. Из всего что на нем менялось — сальники ступиц, но и то исключительно потому, что они пришли в негодность после их снятия для контроля состояния ступичных подшипников. Все детали и даже резинки до последнего момента оставались родными, даже амортизаторы, которые я порывался менять каждый раз, когда разбирал прицеп, но каждый раз оставлял — они работали идеально. Вот такое качество запчастей было в СССР!

Спасибо за работу, долгой жизни у нового хозяина…