Замена ремня ГРМ и всё, что с ним связано

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

В жизни каждого мужика настаёт тот самы момент… Замена ремня ГРМ. Кто-то везёт машину на СТО и забирает её уже готовую, а кто-то я) Должен вникнуть во весь процесс, прочувствовать его изнутри. Хочешь поменять ремень ГРМ — думай как ремень ГРМ)))С самой покупки машины меня не покидало легкое чувство тревоги, поскольку предыдущий владелец ремень не менял, и никакой внятной информации по поводу замены предыдущим владельцем дать не мог. Это вчуство, когда куришь на бочке с порохом — рвануть может в любой момент, а последствия обрыва для 16клапанного мотора более чем печальные.И вот я собрался с мыслями, финансами, заручился благословлением жены на данный подвиг, договорился на пользование гаражом, и основное — договорился с опытным человеком. K1910 спасибо что провел мастер-класс по заменен ремней, вдаваясь в подробности почему, что и где.Для начала затарился ништяками:— ремень ГРМ Dayco 94911 15$— ролик ГРМ обводной Ina 532019610 15$— ролик ГРМ натяжителя Ina 531026410 18$— водяная помпа Airtex 1678 22$— сальник коленвала Elring 508.233 5$— сальник распредвала Elring 153.740 4$— ремень поликлиновый Dayco 6PK1062 11$— ролик обводной ремня генератора Ina 532043410 15$— ролик натяжителя ремня генератора отдельно Ina 532043410 15$— антифриз g12+ Hepu P999 Красный 5л концентрат 22$— Вода дистиллированная 5л 1$

Дальше в гараж

Машину в верхнее положение и на подставки, снимаем правое колесо, локер, пластик с двигателя, аккумулятор.

Снимаем поликлиновый ремнь, оттянув натяжитель. Ремень уже печальный — резина на канавках потрескавшаяся (сфотать забыл). Кстати, стоял ремень фирмы Dayco) Далее сняли ролик обводной и ролин натяжителя. Ролик обводной был печальный от слова очень — ремень выел канаву в пару милиметров уже под себя. Болт ролика натяжителя с левой резьбой.Далее снимаем 3 части кожуха ГРМ. откручиваем все болты верхник вдух частей, задние самые неудобные чрезвычайно неудобно выкручивать, но мне повезло — они уже отвутствовали. Задняя часть кожуха снимается очень неудобно — надо нежно это делать, ибо вещь важная и редкая. Далее домкратим двигатель и откручиваем гидроопору двигателя, стабилизационную тягу и саму опору двигателя.Тут меня ждал сюрприз — гидроопора вытекла и просела, тяга порвана

Назревали незапланированные затраты, ибо ЭТО ставить назад было нельзя ну никак.Скрутили шкив коленвала — на удивление открутился легко. Снимаем третью часть кожуха ГРМ, открутив все болты и одну гайку на шпильке помпы. Накинули Шкив назад.

Теперь сливаем антифриз. Мы снимали хомут на трубке, что идет к радиатору снизу. Веселое занятие — ловить 2 струи). Бачок антифриза открутили и откинули в сторону чтоб не мешал.

Начинаем выставлять маховик и распредвал по меткам: крутим гайку колена по часовой стрелке в поиске меток. Поскольку мы люди простые, в качестве стопоров использовали специальные приспособления "болт".

И еще одну метку словили на маховике. 2 оборота колена это 1 оборот распредвала. Теперь откручиваем шестерню распредвала. Тут сюрприз

Ну ничего — всё равно менять собрался. Откручиваем шкив коленвала, стягиваем шестерню и ни в коем случае не теряем шпонку. Её легко потерять и невозможно потом найти. Сальник колена вроде не текёт, но лучше его всё же поменять.

Далее скручиваем помпу — она сидит на герметике, а после того, как она отойдёт — оттуда сольется еще пару литров антифриза. Цвет слитого антифриза был отдаленно похож на красный, даже бордово-коричневый.Отковыряли старую прокладку, герметик. Месту установки прокладки обезжирили, и нанесли слой герметика. С помпой провели такие же манипуляции.

Потом положили прокладку, и затянули помпу. Далее очередь сальника коленвала. Старый достали, вкрутив в него шуруп (оккуратно в центр, чтоб не поцарапать коленвал или посадочное место сальника)

На этом первый день закончен. Занялся экстренным поиском подушек. И уже на следующий день подушки к обеду были уже у меня. Спасибо, Владимиру! Все качественно, быстро и приемлемо по цене.

По деньгам вышло:— гидроопора правая Sasic 8441911 21$— тяга стабилизационная Hutchinson 524765 28$

Теперь можно было всё собирать. Заминка вышла со снятием сальника распредвала — места вкрутить в него саморез было мало, крутили трещоткой. Кое-как всё же достали. Оказалось на юбке сальника, что прилегает к валу направленные риски уже полностью стерлись. Сальник похоже тоже был еще заводской

Далее сборка в обратной последовательности. Накрутили шестерню распредвала, ослабили 3 болта регулировки. Поставили обводной и ролик натяжителя, и ювелирно одели шестерню коленвала, правда с третьей попытки. Шпонку всё так же стараемся не потерять) Далее накинули ремень, и начался процесс натяжки. Тут стоит отметить, что натяжной ролик, что стоял был с пластиковым роликом. Новый ролик был металическим, но самая неприятная новость — квадратное отверстие для натяжки ролика было большего размера, чем на старом. В старый идеально подходит вороток из набора с по 1/2". Сюда он уже был маленький. И тут мне снова пригодилась квадратная головка на 8, которую я покупал для замены масла в КПП. Извратившись накидным ключом и этой головкой, мы натягивали ремень. Сила натяжения мерялась правилом "двух пальцев" и 90градусов.На правильно натянутом ремне зажимаем 3 болта шестерни распредвала, и потом центральный.

Теперь, когда ремень на месте, снимем стопоры, и делаем 8 оборотов двигателем, крутя за болт шкива коленвала. Вроде никаких посторонних звуков не услышано. Продолжаем сборку.

Одеваем всё так же оккуратно кожух ремня, никидываем шкив, прикручиваем ролик обводной ролик, для ролика натяжителя я взял ролик обводной — по размерам они одинаковые, из обводного ролика выбили болт с шайбой — вышел хорошо. Потом прикрутили на натяжную планку (помним про левый болт).Извиваясь и огибая всё, что нужно, поликлиновый ремень занял своё положение

Далее ставим на место новые подушку и тягу, кронштейн двигателя, опускаем его с домкрата

Разводим антифриз с дистиллированной водой в пропорции 1/1. Заливаем в бачок. На радиаторе есть пробка для развоздушивания — ее откручиваем, пока не польется антифриз. Возле актуатора SWIRL есть еще один штуцер для прокачки — его так же открутить, чтоб убрать воздушные пробки. Возле вакуумного усилителя третья пробка прокачки печки салона. У меня в систему вошло что-то около 6 литров. На машины с АКПП влазит чуть бюольше за счет теплообменника коробки.

Заводим машину. Даем время нагреться антифризу, чтоб открылся термостат. Потеков лишних не обнаружено, звуков посторонних тоже нет. По приезду домой необходимо проверить еще раз уровень антифриза и долить.

Вот так закончилась моя двухдневное знакомство с технологией замены ремня. Всю основную работу выполнял Кирилл, за что ему огромное спасибо. По ощущениям первых поездок хочу отметить более тихую работу двигателя. Скорее всего, за счет разбитой подушки все вибрации передавались на кузов. Теперь при троганьи нет той непонятной вибрации, которую я ошибочно списывал на умирающий маховик. Но самое главное — душевное спокойствие при езде на машине.

Благодарю за внимание. Всем ровных дорог, нервущихся ремней, и таких хороших друзей!

Запчасти и шины

Citroen C5 2002, двигатель дизельный 2.2 л, 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками