Подогрев ОЖ

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем привет. В Минске понемногу наступает зима, вот уже и снег выпал. А это значит, что наш любимый дизель перестает греться на холостых оборотах. На самом деле для людей, у которых все штатные системы на месте это не особенная проблема — в териках на моторе 2.9 (про другие не знаю) в качестве системы подогрева ОЖ выступает ЕГР, но у меня он давно вырезан. Решил что надо что-то делать. за 5 минуты прогрева машина не может нагнать температуру, что бы начать топить лед на стекле. Один из самых хороших вариантов — это поставить мокрую вебасту, но стоит она не мало, да и эксперименты ради эксперимента мне тоже нравится.Для своей задумки я купил штатный подогреватель ОЖ от ситроена. Еще такие ставят на машины ВАГ группы, но ситроеновский оказался самым живым на разборке.Выглядит эта штука примерно так:

По сути это железная чушка, в которую воткнуто 4 подогревающих элемента, почти как свечи накала.

Поставил я эту штуку в место, где раньше стоял теплообменик от ЕГР.

Найти эту штуковину можно по запросу "Подогреватель антифриза Citroen Berlingo". Многие сайты говорят что партномер 87432035, но я не уверен что это так.Можно восопльзоваться аналогом от VAG: 028121145, но она должна на двигатель ставиться. к ней надо докупить ответку VAG 026121144 и прокладку VAG 037121687

Если смотреть на машину спереди, то это разрыв между мотором и левым патрубком печки.С другой стороны от печки поставил датчик температуры в тройнике.

Тройник — Patron P29-0034Датчик (размыкатель) температуры — Patron PE13183Колечко резиновое — Febi 12409Скоба крепежная — Febi 12408

Этот датчик является нормальном замкнутым и размыкается, когда температура достигает 65-66 градусов. Замыкается обратно при падении температуры ниже 55 градусов. Замеры проводил сам в кастрюльке с кипятком и термометром.

Логика работы системы виделась такая: при запуске двигателя при температуре ОЖ менее 60 градусов — включается подогрев и греет ОЖ пока температура не превысит 60 градусов, дальше эта штука отключается и может повторно включиться, если машина остынет, но теоретически в наших широтах машина не должна остывать менее 60 градусов даже на ХХ при сильном морозе.Для работы решил задействовать 3 элемента подогрева из 4х. Каждый из элементов потребляет 300 ватт и расчитан на работу при 13,5 вольтах, т.е. на каждый элемент идет ток порядка 22-25 ампер. Итого получаем 900 ватт тепловой мощности и потребление в районе 66-75 ампер тока.Естественно что эта система не должна включаться просто при включении зажигания, а именно при заведенном двигателе и рабочем генераторе.Сигнал о том, что генератор работает(или мозги так думают) решил брать с приборной панели. На черном разъеме есть сине-оранжевый провод, который отвечает за включение и выключение лампы батареи. После запуска на этом проводе появляется +12 вольт.

Для питания элементов нагрева я поставил 3 реле (на каждый элемент — свое реле) и 3 предохранителя. Валялась коробка под реле купленная на озоне год назад. Поставил ее над аккумулятором. Не самое удобное место, но пока сойдет — аккумулятор после замены редко приходится снимать.

Ниже приведу схему подключения. Сразу скажу, что изначально я хотел пустить сигнал с лампы батареи сразу на управление реле подогрева, но релюшки прожорливые и лампочка АКБ тускло светилась. Пришлось ставить отдельное реле в салоне. Не самое лучшее решение, но возможно еще где то пригодится включение потребителей после запуска мотора.

Можно было использовать одно мощное реле на все 3 свечи, но я собирал из того, что было. Из плюсов — можно отдельно отключить один или несколько элементов нагрева.KSD301 это термовыключатель(?). Пока на улице ниже +10 цепь замкнута, но если температура поднимается выше — цепь размыкается, что бы не греть в теплую погоду.Индикаторы нужны на всякий случай — видно, когда работает система + если одно из реле залипнет — это тоже будет видно и можно будет принять меры.На схему забыл добавить предохранители. На силовой цепи каждого из трех реле стоит предохранитель на 25А.

С данной системой я езжу уже больше недели, так что могу подвести некоторые итоги:Делал замер по компьютеру, исходные данные: без системы подогрева при уличной температуре 7 градусов и стартовой температуре ОЖ 17 грдусов за 5 минут машина нагревалась до 38 градусов. Наследующий день при включенной системе подогрева и температуре воздуха 0 градусов — на старте ОЖ была 3 градуса, через 5 минут — 30 градусов.По цифрам вроде бы отличие не большое, однако по субъективной оценке могу сказать, что раньше, после прогрева 5 минут и начали езды стрелка на приборке начинала подниматься только через 2-2,5 километра пути. Сейчас же уже через километр стрелка начинает подниматься и температура вырастает довольно быстро. Плюс к этому сейчас во время прогрева лед на стекле тает довольно активно. Раньше приходилось или дольше ждать или убирать щеткой.По поводу нагрузки на аккумулятор: после старта вольтметр в прикуривателе первую минуту показывает 11.5В, через минуту поднимается до 13,1-13,5. после отключения системы — 14,1. Это с учетом, что работают фары, мотор печки, подогрев сидений, магнитола. Т.е. дополнительная нагрузка и есть, но в пределах разумного.Итоги можно будет подвести в конце, после сильных морозов.

Запчасти и шины

Hyundai Terracan 2005, двигатель дизельный 2.9 л, 163 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками